持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
翌年，第11期動工，建築師為呂元祥建築師事務所，由祥記馮祥負責前期工程，並由金門建築承建。 2018年2月12日，會德豐地產宣佈將日出康城6個項目（第5、7A、7B、9A、9B及9C期）的組合命名為「O’EAST」，以「The Rise of Urban Nature」為主題。 到2月21日，會德豐地產宣佈將將軍澳日出康城第5期命名為「MALIBU」，在同年3月開售，起初起推出1390伙，至24號累計銷售1377伙，佔99%，套現122.4億元。 西貢區的康城@中原樓市片區，區內共23,472個私人住宅單位，涉及人口共30,575人。
康城發展圖: 項目圖片
整體而言，無論「A室」或「J室」的開則上，在內櫳上的空間分別並不算太大，唯一分別是在儲物室連工人廁的空間。 面數較大的單位平均會大約十呎左右，因此視乎自己對相關空間的喜好而作出揀樓上的排序。 特別是面數愈大的單位，雖然主人套房設有斜角窗，可以拉闊外望景色，但實情除此之外，有不少空間都放在厚牆身上。 故除非鍾情「藍塘海峽」，否則這款開則的靈活度較其他「三房一套連儲物室」的單位為低，而如果非「H室」不選擇的話，也盡量要「揀細不揀大」。
另外在「康城站」以西，亦即「石角路」一帶，就有九龍建業持有的「石角路1-3號」。 這個前身為「捷和製銅廠」的項目，預計會興建1,518個單位，都屬於康城站內的中短期供應。 長實也在石角路一帶發展了「峻瀅一期及二期」之外，「康城站」第一個項目就是由它們投得，並命名為「首都」。
康城發展圖: 日出康城英式園林建會所內惹公私用地爭議 區議員促港鐵設指示牌
此外，領都、領峯及領凱公用部廣泛採用垂直綠化，在基座各層設置了各式花槽及垂直綠化牆，大量種植各種植物，綠化環境，迎合日出康城健康及可持續發展的生活方式。 領都B期項目命名為「領峯」（Le Prime），由3座樓高66層大廈組成，提供共1,416伙單位，單位面積由854呎至1,300呎，間隔分3房連套房、3房加多用途房、3房3廁加多用途房、4房3廁加多用途房等。 康城發展圖 發展局發言人補充，新界東南堆填區(即將軍澳堆填區)現時只處理建築廢料，首批137區居民入伙前，會停用和完成修復，未來將規劃成休憇用地。 當局指，132區、137區同樣在2025年啟動填海，前者2028年完成，而137區首批居民最快在2030年入伙時，可同時遷走現時在137區內兩個公用設施。
2005年1月招標時接獲11份標書，發展權於2005年1月批出，由港鐵公司、長江實業及南豐發展負責興建，於2009年7月起入伙，並隨同港鐵康城站、有蓋通道及日出公園一起落成。 ），是香港新界東將軍澳大型臨海住宅區日出康城第2期的統稱，又再分為2A、2B、2C三期發展及推售，分別名為「領都」、「領峯」及「領凱」，是由長江實業、南豐發展及港鐵公司共同發展的私人屋苑。 該屋苑建築師為何設計（前稱何顯毅建築及地產顧問），由中國海外房屋工程有限公司（掛中國建築牌號）承建。
康城發展圖: 項目背景及特色
位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。 2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。
全盤三座共向「藍塘海峽」方向排開，當中第一座最貼近南豐「康城第十期」項目，二座則設於中間、而三座則較捱近「臨時公共交通交匯處」。 三座單位中，二三座外牆均設有向外突出的厚柱，究竟會否計入實用面積售予小業主? 為配合137區的房屋發展，當局建議於對岸將軍澳第132區對出，亦即將軍澳華人永遠墳場對出水域，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於137區的公共設施和四個有特定地域要求的公共設施，這些設施均需設置於臨海位置以便日常運作。 據發展局公布的將軍澳第137區及第132區初步發展大綱圖顯示，137區位於將軍澳創新園以南，為一幅已平整土地，佔地約80公頃，目前大部分土地用作臨時填料庫，貯存公眾填料，供填海時重用。 發展局發言人表示，該區將發展為以房屋用途為主的新社區，除現有約80公頃土地，計劃將現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，合共造地約101公頃。 至於針對面積較大的單位(700呎以上)，若需要較高成數的按揭安排，眼前只能選取發展商高成數按揭。
康城發展圖: 車站結構
日出康城-首都及領都獲得2012最佳園林大獎 大型住宅物業組 樓齡10年或以下組別 園藝保養獎金獎。 居民亦可於2號中轉大堂地下乘坐居民專車至康城站或將軍澳大型商場Popcorn。 領凱旁邊亦設有巴士站，住客可以往返將軍澳、尖沙咀、紅磡、九龍城一帶。
- 「晉海」項目分兩期發展，合共提供2,172個單位，而且是日出康城首度提供一房戶、平台特色戶及頂層連空中泳池的特色戶。
- 成交紀錄冊的目的是向公眾人士提供列於紀錄冊的關於該發展項目的交易資料，以使公眾人士了解香港的住宅物業市場狀況。
- 佔地13,587平方米，可發展住宅128,544平方米，建有8幢高層樓宇。
- 至於目前仍在規劃階段的康城期數，則為第12期至第14期。
- 由於位置在MARINI會所內，故擔憂會被其他住戶誤會是第9期的專屬用地，無法享用設施。
- 若總分為20分的話，「SEA TO SKY」可獲12分。
這一個地區原稱為「夢幻之城」，及後改名為「日出康城」，原為將軍澳86區車廠，屬於將軍澳線的尾站「康城站」。 港鐵透過向城規會申請興建住宅，分期提供超過25,500個住宅單位，約由50座住宅所組成。 當時「日出康城」就希望主打健康生活，希望做到人車分隔、以及透過大量綠化來打造小社區。 按港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。 康城發展圖 日出康城全區建有24小時開放的有蓋行人通道網絡，現時已經局部落成；全數住宅落成後，整個行人通道網絡將以港鐵康城站及大型商場「The LOHAS 康城」為中心，連接各座住宅大廈、公園及其他設施。
康城發展圖: 日出康城 10期 LP10：部分單位擁270度海景
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類112M康城站將軍澳工業邨（駿昌街）$4.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 客務中心設於大堂中央付費區與非付費區接壤的位置，通車初期由港鐵安排站務主任管理。
康城站第六期則由南豐發展，為「LP10」的同系發展商，加上位置上座落在「晉海」旁，也毗鄰「LP 10」，故物業的可比性很高。 「LP6」共由四座物業組成，合共提供2,392個住宅單位。 康城發展圖 但最為人詬病的並非單位的內部交樓質素，而是其公共設施。
康城發展圖: 車站啟用
住宅總樓面面積上限為7萬多平方米，可建2幢共不多於1,250伙住宅單位，預計2021年竣工。 基座商場「The LOHAS 康城」佔地約48萬平方呎，於2020年8月23日落成。 除住宅外，第3期亦包括一個面積不少於1,000平方米、提供9間課室的幼稚園（而港鐵及長實需負責建造日出公園），同時會興建一個永久性的公共運輸交匯處，而現時公共運輸交匯處的位置（現時康城站A出口）日後則會發展成日出康城第13期。 發展權於2007年11月28日批出，由長江實業奪得，原預計於2011年至2013年間落成，但於2010年中時曾一度停工，並於2011年11月復工，直至2015年12月入伙。 日出康城位處將軍澳工業邨及大赤沙以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，日出康城由港鐵公司策劃，各期由不同發展商興建，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋綜合發展。
GRAND MONTARA鄰近日出公園、動感公園及GARDEN MONTARA，毗鄰第1期首都。 港鐵於2015年4月27日起招收發展意向書，5月4日下午2時截止。 港鐵於5月5日起邀請發展商入標，發展商可選擇競投整個住宅連商場項目，由發展商支付補地價金額，並就項目入場費自行出價，未來項目收益將以劃一10%分紅。 LP10位於LP6旁邊，三面環海、距離海岸僅38米，部分單位擁270度海景。 在投資價值上，隨着康城商場逐步啟用，區內樓盤被看高一線，區內放盤量多、流通量高，其租務市場一直獲東九龍、港島東及中環等外區客垂青。 如果是置業的話，康城屋苑各有特色，例如首都主打大戶型，深受家庭客最愛；緻藍天位於康城港鐵站上蓋，交通方便；5期Malibu最搶手，推售之際，仍然創下兩天內沽清750伙的紀錄；而LP6更有永久海景。
康城發展圖: 日出康城 6期 LP6：永久海景 交通不便
方國珊建議，港鐵作為日出康城的管理公司，應在公私用地中加設明確指示牌，協助居民清晰區分用地，亦可為日出康城製作一張的規劃藍圖，以顏色區分公私用地，張貼在各座大堂及常用道路，讓居民更易識別用地。 方國珊曾到上址視察，每期的村界範圍會以圍欄區分，讓住戶能劃分私人地方。 康城發展圖 不過，由於日出康城是四方形設計，部分期數難免需要住戶路過別的期數才能回到住處，而新住戶途經時或會不清楚各座共用設施，但亦可向管理處查詢。 方國珊指出，因每位業主入伙時，均會接觸到公契，理論上都會知道公私用地劃分，故認為產生誤會的機會較低。
- 住宅總樓面面積上限為7萬多平方米，可建2幢共不多於1,250伙住宅單位，預計2021年竣工。
- 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
- 項目最大賣點，是基座由港鐵負責發展的大型商場「The LOHAS康城」，它屬康城區內首個大型商場，接連康城站，首階段於2020年8月23日開幕，較MONTARA預計於2021年的入伙期為先，屆時住戶入伙後，將有足夠的生活配套。
- 日出康城和對岸的杏花邨同樣面臨風暴潮威脅，尤其2018年颱風山竹對康城影響最大，沿海屋苑有不少玻璃窗爆裂，對居民生活影響較大。
- 「日出康城」第二期「領都」在2009年7月初所播放廣告內容誇張失實，廣告用日本的新幹線列車、法國TGV高速列車、將軍澳運動場和將軍澳跨灣連接路等假資料誤導買家。
- 如果準買家只希望銀碼可以壓縮到最低，則可能要選擇開放式廚房類別，因為面積也是這類開則中最細，只有一柱提供，就是「2B座A室」( 呎)。
臨時動感公園亦在2016年局部落成，現有大型花海、緩跑徑等。 未來將興建遊樂場、籃球場等；而將軍澳南海濱長廊延長段則正在規劃中，連接港鐵康城站、原有將軍澳南海濱長廊及將軍澳跨灣連接路，設戶外閒坐區、緩跑徑及水池等設施，外望將軍澳海灣日落景致，並在第八期基座設3.3萬呎臨海商場及餐飲空間。 LP10由劉榮廣伍振民建築師事務所及LAAB Architects設計，分別由49及53層高樓宇組成。 2018年6月中國建築國際獲南豐發展批出日出康城第10期住宅建造工程合約，項目包括兩座49及53層住宅大樓、停車場及配套設施，總建築面積109,034平方米，建設期約為39個月，總值約31.3億港元。 SEA TO SKY名字靈感源自加拿大溫哥華著名的Sea to Sky Highway海天公路，海天公路沿着太平洋豪灣而建，演繹由海至天的如畫景色，象徵日出康城SEA TO SKY景觀。 SEA TO SKY由3座臨海而建的住宅大樓組成，樓層總數介乎54層至61層，設1,422伙單位，全屬標準單位，戶型由2房至4房戶，面積由434至1,077平方呎，預計關鍵日期為2022年2月28日。
康城發展圖: 日出康城 近期成交
環保署證實有兩個沼氣排放設施距離日出康城不足250米，而一條環保大道之隔則是污水處理廠。 雖然政府致力發展該區，但迄今仍無意關閉堆填區，早前更向立法會申請撥款擴建，可是康城站發展潛力無限，故不少人仍看好該區樓市的發展。 事實上，將軍澳中心與日出康城相距不遠，而且遠離堆填區，故叫價能力定比康城站高。 若買家真的有意購置康城站物業，或需先到該區視察，了解當地環境。
康城發展圖: 首都
日出康城第6期名為「LP6」，由南豐發展、遠洋地產及港鐵公司共同發展。 項目在2014年12月16日推出，並於2015年1月19日截標，吸引7間財團參與。 最後由南豐發展、遠洋地產及港鐵公司共同發展，建築師為劉榮廣伍振民建築師事務所。 項目於2018年7月31日批售，並於8月底開售，於2020年12月中落成及入伙。 同時設有一個佔地3,100平方米的長者護理中心及325個車輛泊位。
康城發展圖: 日出康城發展歷史
本廣告/宣傳資料內載列的室外景觀於2018年5月13日於期數上空拍攝，可能經電腦編輯修飾處理，並與期數設計概念圖以電腦合成效果合併，僅供參考。 期數的周邊環境、建築物及設施可能不時改變，落成後的單位所享有之景觀受座向、樓層、周邊環境、建築物及設施所影響，賣方建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對期數、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 期數仍在興建中，設計概念圖僅作顯示期數大概外觀之用，並不反映期數實際外觀或最後完成之面貌。 本發展項目期數的外牆、平台及天台可能存在之喉管、冷氣機、格柵等並無顯示。 設計概念圖內的設計、布局、間隔、規格、尺寸、顏色、用料、建築、位置、特色、圖則、裝置、裝修物料、設備、燈飾、燈光效果、傢俱、裝飾物及其他物件等並非交樓標準，未必會在實際本發展項目期數範圍內或其附近出現或提供。 本廣告/宣傳資料並不構成亦不得被詮釋成賣方就本期數作出任何不論明示或隱含之要約、陳述、承諾或保證。