現時日出康城1-4期已有10,188戶居住，峻瀅及峻瀅II有2,649戶，人口已近5萬，康城5-6期有3992個單位入伙，往後的7-13期住宅亦超過1萬伙，加上石角路1-3號項目，未來將超過10萬居民居住，人口的增長速度冠絕全港。 然而，康文署遲遲未有興建時間表，根據過往各區興建體育館的情況，由籌劃至落成所需的時間動輒以10年計，故我在今年施政報告諮詢中呈交建議，要求將康城86區室內康樂中心納入新一輪「體育及康樂設施五年計劃」，迫使政府定下時間表，儘快上馬。 ），之前叫夢幻之城，響香港新界將軍澳86區，響將軍澳工業邨北面，港鐵康城站同將軍澳車廠上蓋，係一個包括住宅、商場、公園嘅鐵路上蓋發展計劃。
然而，新樓宇必有執漏問題，港鐵在日山康城項目上均與其他發展商合作，在維修問題上需漫長的溝通，架床疊屋。 康城發展 需靠各屋苑業主委員會共同努力，團結一致反映，筆者將就港鐵物業管理往後再詳細解說。 總括而言，日出康城為全港發展用時最久的屋苑，潛力無可限量，有幸在這裡服務，與有榮焉。 【多圖】日出康城OCEAN MARINI示範單位首曝光… 會德豐地產旗下將軍澳日出康城OCEAN 康城發展 康城發展 MARINI首度開放交樓示範單位予傳媒參觀，參照第1A座38樓B室搭建，實用…
康城發展: 交通
為解決區內交通問題，政府早已計劃興建跨灣大橋及將軍澳—藍田隧道。 跨灣大橋以日出康城為起點，橫跨將軍澳灣，且與藍田相接。 將軍澳—藍田隧道東端與將軍澳寶順路相連，接駁至T2主幹路，且設分支與東區海底隧道相連。 政府預計，跨灣大橋將於2020年落成，藍田隧道最快則於2021年中旬建成。 由此觀之，日出康城的交通將日見改善，居民出入或不需再依賴港鐵，更重要的是，市民日後來往啟德發展區及九龍東區的時間將會大減。 以住宅數量嚟數將會成為香港最大嘅屋苑，仲多過目前香港最大屋苑嘉湖山莊嘅15,880個差唔多四成。
根據首張價單，700呎以下單位按「輕鬆付款辦法」折扣額17.5%計，樓價為725萬-949萬元，全數符合按保門檻。 發展商在2021年1月13日開出首張價單，首批推出179個單位，項目訂價19,984元呎，若扣除最高20.5%即供折扣，則即供均價15,887元。 兩房單位佔多數，共推出了119個單位，最平入場價699萬元，最高914萬元；至於三房單位共有51個單位，即供起步價為1,169萬元。 「1B座A室」(796呎)的面積比起「1B座B室」(770呎)稍大了約26呎，究竟分別在哪?
康城發展: 交通配套一覽
時至今日，已經賣到第十期，區內環境日漸成熟，商場配套等都陸續完成，真的令人心擴神怡。 想當年第一期開賣時的通宵賣樓，到今日的有條有序的抽籌排隊，見証著地產行業的變遷和進步。 第1座2D室兩房單位原價為$8,792,000，如果選用即供付款加額外三項折扣優惠，可享高達20.5%折扣，折實價為$6,990,000。 LP10第1號價單提供179個單位，價單售價介乎879.2萬至2550.9萬，能提供高達20.5%的折扣優惠，折實價為699萬至2028萬。
「LP10」共由兩座物業組成，合共提供893個單位的「LP10」，位於康城站的西南邊陲位置，可以享有最一線的景觀。 兩座物業以U型方式向內園方向伸展，透過開則擴闊屋苑望海景的範圍，簡單易記的方式就是樓盤的1A座及2A座的「A、B、C室」、以1B及2B座的「A、B室」均可以望到最遼闊的藍塘海峽。 康城發展 整個康城站的第一個發展為「首都」，項目在2008年2月開售，當時以建築呎價4800多元開售，並在一晚內沽清全盤2,096個單位。
康城發展: 日出康城未來供應
十年前，不少市民對康城置業卻步，擔心堆填區垃圾氣味，又擔心地鐵班次不足，形同孤島，但在以下文章中，我會讓大家深入了解康城的潛力，這是養育孩子，安老安家的福地，康城將來數年將會是收成期，真正起飛，但仍存有隱患。 康城發展 我在日出康城不知不覺，已擔任十年區議員，近日見證商場開幕，感觸良多。 康城發展 十年前，不少市民對康城置業卻步，擔心堆填區垃圾氣味，又擔心地鐵班次不足…
市場消息稱補地價約27億元，每呎補地價2835元，較2019年初批出的第11期補地價低約12%。 到2022年5月6日，根據地政總署的預售樓花同意書資料顯示，項目命名為Villa Garda，會分3期發展，分別提供592伙、644伙及644伙單位，預計在2024年10月至12月分批落成，樓花期長約兩年半。 2019年4月15日，會德豐宣佈將日出康城第7A期命名為「MONTARA」，是整個項目的第2座，在2019年4月27日推售，是會德豐地產O’ East系列第二個住宅項目，並以「The Brilliance of Urban Nature」為主題。 項目分為A、B座，每層單位不多於6伙，主打中型單位，面積介乎342至816平方呎，兩房戶佔約六成，有少量一房及三房戶，提供平台及頂層特色戶。
康城發展: 日出康城地理位置
（三）至（五）運輸及物流局正推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》（《策略性研究》），探討香港大型運輸基建的布局。 《策略性研究》初步建議興建的三條策略鐵路及三條主要幹道，當中包括「將軍澳線南延線」及「將軍澳－油塘隧道」，預期將有效優化將軍澳的對外連接。 （一）及（二）我們建議發展將軍澳第137區為以房屋用途為主的新社區，提供約50 000個房屋單位，預計可容納約 人，並配以最新擬議興建的鐵路及幹道，即「將軍澳線南延線」及「將軍澳－油塘隧道」，以服務該區。 上周一，港鐵將軍澳站出現故障，接駁巴士「走勻」全個將軍澳，由調景嶺出發，經將軍澳、康城、坑口，再到寶琳，苦候的人龍延綿數里，亦有居民選擇步行一小時「出城」。 街道變革始創成員李俊賢指，政府經常提倡「以鐵路為骨幹」，然而現實是過於依賴鐵路運輸，往往出現故障就導致城市癱瘓，「每次事故都表達出城市缺乏韌性！」他期望，市民出行不再使用單一的交通工具，而是整個運輸網絡相輔相成。 日出康城發展項目的總綱發展藍圖經數度修改後，專為日出康城而設的地鐵將軍澳支線第二期之設計和建造亦正式落實，工程於2006年6月展開，包括在康城站A出口外興建臨時公共交通交匯處，以及修建連接交匯處與環保大道的「L861大道」。
2020年10月31日：康城站公共運輸交匯處遷入永久站址（即第3期及第5期基座），臨時站址隨即封閉，用作第13期工地。 2012年6月：日出康城獲得2012最佳園林大獎（ 大型住宅物業組 樓齡10年或以下組別）園藝保養獎金獎。 2007年7月初所播放廣告內容誇張失實及出現錯誤「Lohas」英文串字文法，廣告用日本的新幹線列車、法國TGV高速列車、將軍澳運動場和將軍澳跨灣連接路等假資料誤導買家。 直至2022年，教育局暫時未有再分配康城區內校舍的時間表。
康城發展: 日出康城工業意外
例如康城站車位，長久以來也是不足夠，導致車位租值也頗高企。 以LP10為例，全盤只提供178個車位，若對照全盤893個單計，差不多五戶才能分配一個車位。 但對於住在大單位、樓價動輒也貼近千萬元，估計戶主對揸車的需求也頗殷切，但顯然LP10卻未能完全照顧住戶需求。 由於兩座高樓底的單位起跳層數不一，1座在較低樓層開始已達3.5米，所以你會發現兩座物業同屬40樓，「1座」單位會比起「2座」高了一層。 因此，在論述樓層時要注意，「1座」的39樓，實情就是「2座」的40樓，如此類推。
- 由於入場費較低，只需逾700萬元，適合對價錢較敏感的置業人士。
- 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
- 至於駕車方面，日出康城區主要倚賴「環保大道」作主要通道，一旦遇交通意外，有機會堵塞區內陸路，料要待跨灣大橋明年完工，才有望疏導區內交通。
- 2007年11月28日：將軍澳86區三期發展項目發展權由長江實業屬下的康栢投資有限公司投得，是前地鐵公司批出的最後一個上蓋項目（但簽約時已易名港鐵）。
- 鐵路沿線是內區內的主要賣點，以康城站作為居民出入交通中心點。
【Now新聞台】日出康城第12期純住宅發展項目截標，港鐵表示，初步收到九份標書，有入標財團表示疫情影響出價。 增加房屋供應是好事，但在各樣配套仍未有完善計劃下再加上未有諮詢當區居民下，是否真的如期在2030年可以入伙？ 翻查資料，佛堂洲於唐宋時期已有人居住，當時的縣政府在該處設立海關，有歷史學家認為應還有古碑或歷史遺跡，但目前已不復存在，現時佛堂州地區只有填料庫。