君傲灣，位於將軍澳唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司聯合發展）。 項目設3座大廈，提供1,472伙住宅單位，於2006年中入伙。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
2016年6月25日：一輛放有此路線膠牌的前九巴富豪奧林比安的（AV403／HR1622，假車牌GJ8292）在昂船洲進行電影拍攝《拆彈專家》。 2020年12月19日：網上流傳一名赤裸上身的男子在晚上於彌敦道突然衝出馬路，被一輛往美孚方向的巴士撞及，不少網民批評肇事男子懷疑「碰瓷」。 的燈位準備開行時，上層一名42歲女乘客準備下車，期間在樓梯懷疑失足滑倒，頭部撞向下層輪椅停放處重傷昏迷，延至十時許不治。 2015年3月10日：一輛往筲箕灣方向的城巴Enviro500（8154／PH8099）在北角英皇道近新光戲院對開，撞傷一名正在橫過馬路的10歲男童。 1999年4月11日：下午一時廿七分，一輛往筲箕灣方向的城巴沿黃竹街東街駛至大南街交界時，與兩輛小巴相撞，其中一輛小巴上司機和4名乘客受傷。
康城尾班車: 收費資料
2005年：富豪B9TL樣辦車（AVBW1／LU3739）首航此路線，吸引大批巴士迷乘坐及拍攝。 同時也有不少巴敗行為不檢，當車輛返回美孚時，大批巴敗站在駕駛室旁黃線外，假扮頂閘情景；同時有巴敗要求車長作出不必要的報站訊息，引致受滋擾的乘客向九巴投訴。 九巴回覆指十分關注事件，並已進行紀律調查，如發現有車長涉及行為不當，會作出紀律處分。 2015年8月22日：一輛往筲箕灣方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU547／TL3251）在北角與貨車碰撞，巴士右邊車尾損毀。 2020年7月，九巴班次獲批准派出12.8米巴士行走，隨即於同月調入Enviro500 MMC 12.8米（E6X）作掛牌車。 此路線開辦時，九巴用車主要為丹拿E型，中巴用車則多為丹拿珍寶（RLX1，為30呎樣辦車）、佳牌阿拉伯五型（LX，30呎雙層巴士）以及來自英國本土的二手利蘭亞特蘭大（PDR）。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2021年4月21日。 296X線當時分別以利蘭奧林比安11米（AL）和富豪奧林比安11米（AV）空調巴士行走。 因該邨對公共交通需求非常殷切，可是沒有足夠空間停泊巴士，包括本線在內的新開辦路線需停泊在邨外的路旁，唐德街便成為本線最初在將軍澳的總站。 2013年12月28日：因應110線改道，增設與九巴2C線的轉乘優惠，方便北角、炮台山一帶的乘客前往尖沙咀。
康城尾班車: 接駁巴士及運輸交匯處
2C線與203線於2014年1月18日合併成新路線203C，上述轉乘優惠亦轉移到新路線。 過海巴士路線102，由九巴及城巴聯營，來往筲箕灣及美孚，途經港島愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角（英皇道）及天后，以及九龍油麻地、旺角（彌敦道）、深水埗（長沙灣道）及長沙灣，取道海底隧道往返港九。 乘客必須於指定上車站乘搭第一程路線，到指定轉車站使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶在規定時限內轉乘第二程路線，方可享有轉乘優惠。 如涉及跨公司轉乘，則不可使用電子支付方式付款，否則會沒有轉乘優惠。 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。
實測當日全程交通順暢，但每次巴士埋站上落客需時，由烏溪沙站前到城門隧道途經共15個車站，花了47分鐘才於城隧轉車站，等候轉乘263線巴士。 按九巴時間表，263線巴士在日間平均12至15分鐘一班車，實測當日記者等候約8分鐘就成功轉車。 當日屯門公路亦相當順暢，最終全程用了約90分鐘，由烏溪沙抵達屯門。
康城尾班車: 車站位置
為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由寶琳站開出，第四班就由呢個站開出。 喺通車初期，康城站列車班次比較疏落，繁忙時間每10分鐘一班。 而係非繁忙時間就淨係有來往將軍澳同調景嶺嘅穿梭列車，每12分鐘一班。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。
為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 若在同一輕鐵車站確認入站及出站或在屯馬綫同一車站出入閘，或未在輕鐵出站收費器確認後便轉車，則不可享有免費轉乘優惠。 兆康站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 屯馬綫兆康站共設九個出口，其中五個直接連貫屯馬綫大堂與輕鐵兆康站各月台，四個通往車站平台上之設施（包括兩個公共運輸交匯處）。 此站的接駁巴士上落客點設於常寧路的士站，可用，或依職員指示前往。
康城尾班車: 路線改動沿革
康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。 而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並設有24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 2020年：每日平均客量約2000至3000人，整體載客量正在上升；而根據10月12日上午6時至翌日凌晨12時半，於將軍澳隧道轉車站實地視察往將軍澳方向之服務，平日上午及下午繁忙時間平均載客率分別為47%及21%，非繁忙時段平均載客率則為15%。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796E號線投入服務及新巴第796C、796P及796X號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796C、796X及796P號線服務調整〉［交通通告］，2014年11月3日。 2018年8月14日：晚上十一時許，一輛往將軍澳工業邨方向的Enviro500 康城尾班車 MMC（4041／SK6779）與一輛私家車於將軍澳隧道相撞，私家車司機受傷。
康城尾班車: 巴士與港鐵比拚︰港鐵票價貴5.9元 車程快12分鐘
有多架警車到場，大批配備頭盔及盾牌的警員到場，他們在港鐵站附近截查市民並抽查身份證。 優惠有效日期為2023年1月3日至13日內逢星期一至五（公衆假期除外），由頭班車至尾班車有效，如尾班車於午夜時後開出仍然視為有效。 康城尾班車 該站至百勝角隧道口的一段，是將軍澳綫唯一一段地面露天路段；不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。
城巴有限公司，〈路線A29「城巴機場快線」兒童／長者預售來回車票安排〉［乘客通告］，2015年4月9日。 2019年：立法會文件顯示，此路線繞經港珠澳大橋香港口岸後，繁忙時間往機場或口岸及市區載客率分別為90%及36%。 每套來回車票售價$65.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A17、A26、A26P或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，而舊版只印有A10、A11及A12線字樣的車票，亦可於有效期內乘坐此路線，乘客登車時需將指定方向的車票投入錢箱。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線101, 101R, 111, 116, 796X, N121沙中線工程馬頭圍道(北行)巴士站重整〉［乘客通告］，2020年12月11日。
康城尾班車: 港鐵乘車優惠｜小童免費搭機鐵詳情
乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。
- 當日屯門公路亦相當順暢，最終全程用了約90分鐘，由烏溪沙抵達屯門。
- 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。
- 日出康城亦獲放生 不過，作為上市公司的港鐵則獲「放生」，其擁有的物業發展項目，包括大圍站及日出康城的最新一期，均以「舊例」獲批建築圖則，趕上「發水尾班車」。
- 在開出尾班車後，乘客無法使用鐵路服務前往目的地，直至翌日服務開始為止，屆時乘客需要使用其他交通工具（例如通宵巴士、的士）來前往目的地。
- 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第113號線啟動新電子繳費計劃〉［交通通告］，2020年1月8日。。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新界專線小巴第113號（峻瀅－坑口（循環線））〉［交通通告］，2015年2月5日。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。 城巴有限公司，〈路線A11, A17, A21, A22, A23, A29, NA11, NA20, NA21, NA29赤鱲角路更改行車路線〉［乘客通告］，2020年12月14日。
康城尾班車: 車站月台
機場巴士路線A29，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往將軍澳（寶琳）及機場，途經坑口、觀塘市中心、九龍灣、鑽石山、黃大仙及大窩坪，取道將軍澳隧道、長青隧道及青嶼幹線，為將軍澳北部、觀塘道及龍翔道沿線乘客提供特快往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務。 全綫通車前，九龍城及土瓜灣未有鐵路服務，此路線客量一直不俗，平日上、下午繁忙時間雙向及假日日間大部分班次更經常滿座甚至頂閘。 由於九龍城區中學學額不足，跨區就讀將軍澳中學的學生為數不少，該批乘客亦佔客源一定比例，更因此成為少數早上繁忙時間往將軍澳方向出現全車爆滿的路線之一。 另外，此路線由新蒲崗往尖沙咀東的分段收費較九巴路線便宜，亦吸引部份九龍區內流水客選用。 98線乃為配合將軍澳隧道轉車站啟用而闢設的兩條全新路線之一[註 1]，提供將軍澳南直達轉乘站及東九龍之服務，被九巴標榜為「康城專線」，電子路線牌更加上特別設計的「康城專線 LOHAS EXPRESS」轉頁，乘客可於將隧轉車站和觀塘市中心轉乘其他路線前往目的地。
- 強烈熱帶風暴馬鞍吹襲本港，天文台會在晚上7時25分改發八號烈風或暴風信號。
- 鑒於將軍澳工業邨總站位置偏僻，交通不便，故796X線安排車長於調景嶺站公共運輸交匯處進行交更或用膳。
- 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴792M號線加密班次及796系列路線服務調整 城巴698R號線取消服務〉［新聞稿］，2014年11月4日。
- 九巴回覆指十分關注事件，並已進行紀律調查，如發現有車長涉及行為不當，會作出紀律處分。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈102, 106 香港花卉展覽 – 巴士站臨時停用〉［乘客通告］，2023年3月。
城巴新巴各條路線維持正常運作，並會按實際情況加強服務方便市民下班。 據行政長官李家超於2022年發表《施政報告》中提及將軍澳綫將由康城站向南延伸至第137區，以優化該區的交通配套。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 康城尾班車 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。
康城尾班車: 行車路線
2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。 港鐵將軍澳綫於2014年12月8日起加強列車服務，繁忙時間來往北角至康城的列車行車模式將由原本的「3+1」改為「2+1」，即兩班來往寶琳站，一班來往康城站；同時康城站至北角站的列車班次亦由原來每10分鐘一班加強至每7分鐘一班，每周增加237班列車。 其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。 康城尾班車 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 至於非繁忙時間，設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每10分鐘一班，並不會有列車直接來往北角和康城，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客，須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而北角至寶琳的列車服務不受影響。 輕鐵使用八達通於本站出閘可於下列指定轉車站免費轉乘輕鐵：指定轉車站可轉乘路線免費前往下列收費區或車站兆康505、610、614、614P、615、615P、751所有車站優惠細則撮要： 1.
康城尾班車: 車站結構
早於2003年，已投得將軍澳南一組七條巴士路線路線專營權的新巴，曾建議開辦一條由將軍澳86區（現日出康城）往返九龍灣（企業廣場）的新路線，編號為797A，取道將軍澳隧道及觀塘市中心往返，班次為15分鐘一班，以4輛雙層巴士行走，擬於2004年5月投入服務。 惟由於當時將軍澳86區尚未落實發展，故開辦797A線的原有建議無疾而終。 康城站（粵拼 英文： LOHAS Park Station ）係港鐵 將軍澳綫 二期嘅終點站，寶豐路及寶康路。 往將軍澳方向加經坑口，包括車費，2020年10月31日起，配合乘客需 求： 康城尾班車 往尖沙咀東方向：延長尾班車的開出時間至 下午5時；及 往康城站公共運輸交匯處方向：提早首班車 的開出時間至中午12時。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。