今次交椅洲人工島我們希望提速，由開始研究到2025年開始填海，是四年半左右時間。 康城填海 康城站第六期則由南豐發展，為「LP10」的同系發展商，加上位置上座落在「晉海」旁，也毗鄰「LP 10」，故物業的可比性很高。 有小業主曾向我們《胡．說樓市》反映，屋苑外接駁往天橋的路段，明明在售樓處的模型列明為「有蓋行人天橋」，怎料近日物業落成時，卻發現有一段路的瓦遮頭不翼而飛，向發展商了解才知道不會興建。 我們在「SEA TO SKY」一文中已經詳述過康城站的背景。 這一個地區原稱為「夢幻之城」，及後改名為「日出康城」，原為將軍澳86區車廠，屬於將軍澳線的尾站「康城站」。 港鐵透過向城規會申請興建住宅，分期提供超過25,500個住宅單位，約由50座住宅所組成。
在康城站四期「晉海」推售之前，全區只得「首都」及石角路「峻瀅」有兩房提供，故二手頗具承接。 截至2020年尾止，「首都」平均呎價為12,800元，兩房單位平均價800萬元，三房885萬元起。 數到該區近期登場的新盤，屬去年已完成三輪銷售、由九龍建業發展的海茵莊園，共售出484伙，套現逾29億元，平均呎價約2.2萬元。 發展商透露項目預期可於今年初獲批入伙紙，最快或於農曆新年後以現樓形式推售餘下單位。
康城填海: 主要交通總站
鐵路方面，日出康城的交通主要為港鐵將軍澳綫康城站，而各期均設24小時有蓋行人通道連接港鐵站。 全日每兩班將軍澳綫列車就會有一班以康城為終點站，繁忙時間平均每6分鐘一班；其餘時間或需10－13分鐘一班。 一日後港鐵宣布第12期物業發展項目由會德豐地產成功投得，屬於會德豐第4度投得日出康城項目，包括之前曾投得第5期MALIBU、第7期MONTARA、第9期MARINI。
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康城填海: 香港求学体验
相反，有部份網民則認為，日出康城無法跟貝沙灣直接比較，「貝沙灣係港島南兼薄扶林，全部樓過千萬，獨立屋過億，本身已經唔係平區」、「始終雙墳場景接受唔到」、「康城入面好多劏房」、「一日堆填區，一世都係堆填區」，與樓主立場大相逕庭。 康城填海 7A期MONTARA提供616伙，戶型由1房至3房，為會德豐自第五期MALIBU以後的第二個康城項目。 不過，要注意，在第9期3個期數當中，以9C期OCEAN MARINI屬於最臨海期數，買家如鍾情海景戶，可能要等9C推出。 感覺上，開則上似為戶主日後鋪路再劏細出租而設，因為四間房間需經過兩幅厚牆身經過，跟客飯廳似分隔出來似的。
泓亮谘询及评估董事总经理张翘楚直言，按明日大屿这个时间表，虽然填海时间上足够，但意味於填海前的研究工作长达6年，这就显得效率性不高，认为研究时间应该缩短，以争取8至10年有第一批住宅入伙。 张圣典又表示，填海成本效益较高，如果香港要长远解决土地供应失衡的情况，「填海将会担当一个好重要的角色」。 但他亦强调，增加土地不能单靠填海，旧区重建、发展棕地、放宽密度都要一并处理。 根据政府的规划，预计工程耗资6,240亿元的明日大屿的总土地面积约1,700公顷，新增住宅单位40万伙，入住人口最多110万人，分别较日出康城的32.68公顷、2.55万伙住宅及6.3万人，大上51倍、14.68倍及16.46倍。 项目名称“日出康城”意为东方健康之城，旨在建设全港最环保的新型市镇，港铁也早在2009年就进驻，建成了“康城站”，为首批入住的居民提供便利交通。
康城填海: 巴士站及專綫小巴站位置
而投得日出康城11期項目的信置、嘉華國際及招商局，再度合組財團入標競投。 凱•天高：9、10、11座60至72樓單位命名為「凱天高」，全為面積約1,300方呎四房戶，可飽覽銀線灣及牛尾海景致，並擁有無遮擋清水灣郊野公園及釣魚翁山景。 政府亦會積極探討將卑路乍街灣海濱長廊向左連接至前堅尼地城屠房的海濱用地，以及將卑路乍街灣海濱長廊跨越城西道，接駁對面的卑路乍灣公園。 康城填海 由於城內建築密度很高，形成屏風效應，阻礙南風經日出康城吹向將軍澳，但此屏風效應對將軍澳居民可説是好壞參半，由於南風減弱，堆填區的惡臭難以被吹入區內，因臭味而作出的投訢正逐漸減少，但夏天區內温度或因風力減弱而上升。 至於日出康城內的臭味問題會隨城內建築物增多（總數約50橦）而惡化。
擬議鐵路站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內。 康城填海 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 當局亦建議在132區建設一個建築廢料處理設施、一個廢物轉運站及一個海上垃圾收集站。
康城填海: 項目顧問:
除了「康城站」餘下期數，未來區內只能放眼於「石角路」一帶的住宅項目。 這個前身為「捷和製銅廠」的項目，獲批興建2座合共提供1,518個單位，提供開放式至兩房單位為主。 上屆特首梁振英提出會在「將軍澳137區」，即將軍澳堆填區以南的用地，興建35,000個住宅單位，也會成為區內的主要供應。 搞地產要睇長線，當發展商積極去庫存、待批預售項目達19486伙之時，長和已部署「製造」新社區，將青衣聯合船塢發展為大型公私型住宅項目，提供1.5萬伙單位。 中原地產高級資深營業董事譚桂貞表示，日出康城去年一手成交錄逾2,000宗，已超越2020年全年1,963宗紀錄。 區內物業租務活躍，以LP6為例，去年錄694宗租賃成交，平均實用呎租約37元水平。
餘下四柱單位，份屬平排而列，向西南望藍塘海峽的單位，但同時會望到雙墳景及跨灣大橋一類。 但論間隔上，「1A座B室」( 呎)及「2A座B室」( 呎)均屬次選類別，皆因這兩柱的洗手間(客廁及主人套廁)均屬黑廁類，不利通風。 但若要二選一的話，我們則建議先選「1A座B室」、次選「2A座B室」。 「1A座D室」的工人房內自設洗手間，可跟戶主分開洗手間使用，但全家人則只有一個洗手間可用。
康城填海: 住宅部分
跟「純兩房」單位比，「兩房一套」的優勢在於主人套廁並非黑廁類，有助透風。 兩個單位均朝向東北，望將軍澳車廠及日後第12期的項目，遠眺能望山景，也較純兩房500多呎單位主力向北望「SEA TO SKY」樓景為吸引一點。 康城填海 至於「2B座D室」、「2B座E室」跟「1B座D室」三柱，我們認為各有優劣，視乎準買家個人取向。 「1B座D室」贏方向，向東望山景，但客房外接600毫米主力牆需計入實用面積，且主人房會縮了入客房一半位置，故雖然單位做到廳房同向，但主人房視野卻會受到少量自己牆身所阻擋。
剛才立法會發展事務委員會主席都提及，下個月的事務委員會我們會來向大家交代一些詳細想法，如何批出這些地、入面的組合、租金安排等等，以及打算怎樣。 而在系統設置方面，因為這個發展引擎實在規模龐大且重要，所以我們有督導委員會，有諮詢委員會，均會於今年稍後相繼成立及開始討論工作。 我們亦會成立一個專責部門，這個部門會置於發展局轄下，以支援有關的督導委員會及諮詢委員會，以及負責和各個政策局做一些統籌工作。
康城填海: 政府大力推进超级工程
香港總商會主席阮蘇少湄表示，衷心祝賀習近平全票當選國家主席和中央軍委會主席，認為他連任有助貫徹國家的政策方向，延續內地經濟增長成果，有利國內經濟健康發展。 阮蘇少湄讚揚習近平擁有駕馭複雜多變國際形勢的豐富經驗和清晰的治國思維，是帶領國家走向富強的卓越領袖。 香港作為國家重要的國際金融和商貿中心，將可在其領導下繼續發揮聯通世界的優勢，確保兩地經濟穩定有序地深化融合。 例如，发展局曾为中部水域人工岛相关研究申请拨款，光是前期研究费用就要5亿5040万。 （图源：文汇报）业界评价明日大屿愿景是为近年来香港耗资最大、工程量最大的项目。
有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。 同時亦顯示港鐵上蓋物業規劃制度不透明，公開的資料只有一堆數字。 2002年5月：地鐵公司與香港政府簽訂將軍澳86區的政府租契協議。 2005年1月13日：將軍澳86區一期發展項目招標，共接獲11份標書，成為地鐵公司自1996年機鐵（為東湧線及機場快線）東湧站二期項目（即藍天海岸）招標以來最熱烈的一次。 2005年1月18日：將軍澳86區一期發展項目發展權由長江實業屬下的港業投資有限公司投得，發展合約於同年2月簽署。 2005年4月19日：地政總署批出將軍澳86區一期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約23億港元（HK$2,319,290,000）。
康城填海: 單位內設特厚主力牆
我們的理想是要使維港成為港人之港、活力之港，並提供暢達的交通，讓人人得以共享。 我們期望與海濱事務委員緊密合作，積極讓公眾參與，共同實踐這個理想。 政府一再公開承諾，除了現時的中區填海第三期工程、灣仔發展計劃第二期及東南九龍發展計劃外，日後不會再在海港範圍內填海。
- 但若要二選一的話，我們則建議先選「1A座B室」、次選「2A座B室」。
- 但也由於車道較鄰近「LP10」，望向西南或南的單位有機會受車輛噪音影響。
- 今日我希望強調這255公頃將它變為熟地，我們是全數放在剛才大家看到的十年熟地供應裏。
- 2007年11月23日：將軍澳86區三期發展項目招標，共接獲5份標書，入標五個財團包括長江實業、嘉華、恒基地產及新世界發展等。
- 按港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。
- 總長1.8公里的「跨灣大橋」，其入口會捱近「晉海」對出的「環澳路」，在2018年開始動工，橋面附設單車徑、行人路雙程雙線分隔車道，會連接至將軍澳至藍田隧道。
- 翌年，第11期動工，建築師為呂元祥建築師事務所，由祥記馮祥負責前期工程，並由金門建築承建。
据了解，日出康城占地32.68公顷，总发展面积约1,779万方尺，商场面积约48万方尺，绿化及休憩面积为59.2万方尺，包括一个面积近20万方尺的中央公园日出公园。 整个发展计划的住宅分为13期兴建，预计于2026年全部完成，届时将建有50座楼高46至76层大厦，提供约25,500个住宅单位，可供63,000名居民居住。 以住宅数量计算，日出康城为全香港最大的私人屋苑项目，较香港最大屋苑嘉湖山庄的15,880伙再多出超过60%。 根据资料，将军澳第86区于1991年展开填海，1997年完成。 1999年4月城规会通过项目总纲发展蓝图，将建车站及大型综合住宅项目，成为日出康城的开端。
康城填海: 「夢幻之城」改名為「日出康城」
一日後港鐵公佈新鴻基地產附屬公司「寶殷有限公司」投得，預計總投資額約90億元。 凱•至尊：2期面積最大的單位為名為「凱至尊」的頂層特色戶，位於領凱11座頂層，面積超過2,200呎，有5個房間、4個洗手間及3個儲物室，大廳面積540呎，更設5米長的特大觀景露台俯瞰清水灣郊野公園及遠處海景，落成時為全將軍澳區最大分層單位。 日出康城第2A期命名為「領都」（Le Prestige），第2B期命名為「領峯」（Le Prime），第2C期命名為「領凱」（La Splendeur），整個第2期項目統稱「領都」（Le Prestige），由港鐵公司、長江實業及南豐發展負責興建。 張美雄又稱，文件中披露將軍澳油塘隧道長約2公里，是將軍澳第三條公路隧道，初步走線由將軍澳市中心開始，採用隧道設計，連接油塘一帶。 他指將油隧道與即將啟用的將藍隧道定位相似，樽頸位同樣在東隧附近，冀局方考慮更長遠方案，於137區延海底隧道直駁距離不遠的港島東，也可疏導將軍澳及東九龍的交通。 發展局局長甯漢豪表示，希望大家諒解卑路乍灣的臨時安排僅為期5年，相關工程是希望海濱長廊有永久的改善。
康城填海: 日出康城 9A期 MARINI：開價水平 區內次高
特首李家超在周三（19日）施政報告公布，將啟動發展將軍澳第137區。 發展局建議興建以房屋用途為主的新社區，初步預期可提供約50,000個房屋單位，最早於2030年入伙。 局方更透露，會研究於將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及將軍澳華人永遠墳場對出水域進行填海，以提供休憩用地、運動場等社區設施和「將軍澳線南延線」所需用地。 132區對出新造土地位置較偏僻，與最近的住宅維景灣畔約有1公里緩衝距離，較最初設計拉遠多200米。
康城填海: 日出康城工業意外
維港是香港人共有的寶貴天然財產，政府完全明白公眾對保護和保存維港的殷切訴求，因此，當局已撤銷在九龍角及尖沙咀等地進行填海的初步計劃，而中區填海第三期工程的填海範圍亦由原來計劃的32公頃大幅減少至18公頃。 在2003年10月，政府宣布取消多項擬議的填海計劃，包括擬在荃灣海灣及在青州對開的港島西的填海計劃。 而所有這3,200多公頃土地，都是從政府主導的造地項目中提出來的，換言之，除了我剛才提及的填海，亦有在政府土地上的發展，以及收回私人土地作發展的。 這就是我們看到未來這五年，我們收地已知的、會進行的有500公頃左右，而當中九成均來自北部都會區的收地項目。
康城填海: 發展將軍澳第137區 發展局擬兩處填海：創新園及墳場對出水域
“日出康城”第二期“領都”在2009年7月初所播放廣告內容誇張失實及出現錯誤“Lohas”英文串字文法，廣告用日本的新幹線列車、法國TGV高速列車、將軍澳運動場和將軍澳跨灣連接路等假資料誤導買家。 ”（廣告就是這樣的）有關報道公開後，長實隨即製作新一輯廣告，但保留法國TGV高速列車。 發展權於2007年1月批出，由長江實業負責興建，預計於2010年第二、三季間入夥。 發展局局長甯漢豪今早出席商台節目時提到，政府再找到八處綠化地帶適合建屋，又強調並非郊野公園，生態價值較低，但亦不排除將來會研究發展個別的郊野公園邊陲地帶。 而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。 發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137區中央範圍的鐵路站。