此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 港鐵回覆表示，一直就加設閘機與地區保持溝通，據觀察，康城站整體運作大致暢順，有需要時採取客流管理措施及加派職員維持秩序。 港鐵續指，加建車站設施時，需顧及多項因素，包括地理環境限制、資源配合、消防安全、車站人流及現有設施的使用情況等，會繼續與地區人士溝通及留意車站情況，適時檢討。 學校是一間基督教的男女校，創校於 1959年，校訓是「智者不惑，仁者不憂，勇者不懼」， 現在的辦學團體是香港基督教循道衛理聯合教會 ，現任校長為黃侶詩女士。
以LP10為例，全盤只提供178個車位，若對照全盤893個單計，差不多五戶才能分配一個車位。 但對於住在大單位、樓價動輒也貼近千萬元，估計戶主對揸車的需求也頗殷切，但顯然LP10卻未能完全照顧住戶需求。 隨著康城站13期的招標，意味這個臨時公共交通交匯處也會對外交通仍未有改善。 康城北角班次 康城站的公共交通交匯處(Malibu基座)，會有四個巴士停車處、八個巴士停泊處、兩個小巴停車處、一個的士候客處、及兩個上落客貨車處。
康城北角班次: 車站命名
根据港铁向香港立法会提交的文件披露，将军澳线最繁忙时段载客率在2013年、2014年和2015年分别为100.6%,102%及97%（以车厢每平方米站立4人计算），最繁忙路段在油塘站至鲗鱼涌站之间。 往宝琳站的列车班次为2.5分钟-2.5分钟-(往康城站列车)-5分钟一班，往康城站的列车班次为10分钟一班。 2008年2月10日：港铁与政府签立铁路地段增批契约，接收将军澳线途经东区海底隧道路段，以及鲗鱼涌站过海月台。 香港行政会议于1998年10月20日批准前地铁公司兴建将军澳支线，并于1999年4月24日于坑口站工地（东港城前面）正式动工兴建。
為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴通宵路線提供免費互轉優惠，方便乘客前往將軍澳各區，往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠。 直至2021年5月1日，將軍澳隧道轉車站（九龍方向）正式啟用，由翌日（5月2日）清晨起，本路線往市區方向亦加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴通宵路線提供轉乘優惠。 康城北角班次 98線乃為配合將軍澳隧道轉車站啟用而闢設的兩條全新路線之一[註 1]，提供將軍澳南直達轉乘站及東九龍之服務，被九巴標榜為「康城專線」，電子路線牌更加上特別設計的「康城專線 LOHAS EXPRESS」轉頁，乘客可於將隧轉車站和觀塘市中心轉乘其他路線前往目的地。 随着位于将军澳南，邻近将军澳车厂的全新大型物业发展区日出康城入伙，港铁于2009年7月26日正式开放康城站，而之前单纯用来让空车往返将军澳车厂和将军澳站、长达3.5公里的路轨亦开始负责康城站至沿线各站的客运服务。 康城站启用后，将军澳线以“3+1”形式行走两条路线：北角站至宝琳站，及北角站至康城站，即每3班往宝琳站的列车就有一班往康城站的列车提供服务。 星期六及非繁忙时间则设有来往调景岭站及康城站的穿梭列车，每14分钟一班，并不会有列车直接来往北角站和康城站，由北角站至油塘站、坑口站、宝琳站以及其他路线沿途各站前往康城站的乘客须在调景岭站或将军澳站转乘穿梭列车前往康城站，而来往北角站至宝琳站的列车服务不受影响。
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唔少人飛咗去英國生活，亦因此有唔少歌手將會去英國開show，3月底周國賢本來安排喺英國舉行3場個唱，但係喺倫敦O2 Forum Kentish Town舉行嘅第二場，場地網頁列出演出已經取消嘅通知。 而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 康城北角班次 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。
記者現場所見，高峰時兩邊共逾50多人在閘機前排隊等候出入閘，人龍一般在約1分鐘消散。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 793, 795, 795P, 796X, 797, 797M, 798P, 798X 將軍澳工業邨臨時改道及駿日街巴士站臨時停用〉［乘客通告］，2023年3月8日。 路線延長至日出康城首三年，首都、領都及峻瀅居民必須前往康城站公共運輸交匯處才能登車，車站位置偏遠之問題令該路段客量較低；待至2014年初增設特別班次服務，更於同年11月改為大部分班次均途經上述三個屋苑才有改善。 當局在1999年11月30日宣布新巴投得將軍澳南標段，其中包括一條來往將軍澳唐德街及九龍機鐵站的路線，車費$8.2，預計於2000年初投入服務。
康城北角班次: 北角衞理小學 學校地圖
2021年7月17日：新增由將軍澳工業邨往清水灣半島的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，第二程可獲 $6.50 的折扣優惠；由上述路線往啟德方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 ~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段，迪士尼綫班次每10分鐘一班。 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。
如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 油蔴地小輪於1984年取消北角至觀塘的汽車渡輪，並計劃集中加東部的兩條汽車渡輪服務航綫，將每3班增至5班。 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。 在2009年7月初，有網民發現港鐵於將軍澳綫沿綫各站，張貼了實施「3+1」班次安排的標貼，上面印有康城站將於2009年7月26日通車的字眼，便拍攝並放上各大交通迷討論區。 其中HKiTalk的會員「marioso」及「兜子」便因此上報。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
康城北角班次: 北角站相关批注
地铁公司参与了第三期(即将军澳豪庭)的发展，其他发展商有新鸿基地产、恒基兆业、华懋集团及南丰发展。 2019年9月4日，晚上约9时正，大批示威者到宝琳站集结要求站长交待就8月31日晚上将军澳线各站提早关闭的原因。 将军澳线在2013年发生最少八宗事故，其中3月曾发生讯号故障，令沿线列车须停驶；1月北角站月台幕门因电缆绝缘装置故障而发生火警，令服务受阻近三小时，同年12月中更曾全线停驶五小时（见下文）。
總長1.8公里的「跨灣大橋」，其入口會捱近「晉海」對出的「環澳路」，在2018年開始動工，橋面附設單車徑、行人路雙程雙線分隔車道，會連接至將軍澳至藍田隧道。 康城北角班次 但也由於車道較鄰近「LP10」，望向西南或南的單位有機會受車輛噪音影響。 本線服務時間以外，各位可以改搭 296D由尖沙咀及佐敦前往尚德邨。 亦可改搭 796X 由尖沙咀東來往調景嶺、將軍澳及日出康城。 康城北角班次 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
康城北角班次: 北角 – 九龍城
買家在售樓處現場簽臨約支付了5%後，五天後簽署正式買賣合約，並在簽署臨約後的120天加訂5%後，餘額90%可在入伙時才找清。 此時買家眼前有兩個選擇， 可以考慮自己支付40%首期，而餘額則向銀行承造60%按揭；又或者選擇二，就是選用按揭保險上會。 康城北角班次 純兩房中也有提供面積較大的500多呎的單位，兩柱分別為「2B座C室」( 呎)及「2B座F室」( 呎)。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。
- 在不同的非繁忙时间，列车数量均有不同，但会维持2列列车行走康城站至调景岭站的穿梭列车。
- 經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。
- 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。
- 鑒於將軍澳工業邨（及往日的日出康城）總站位置偏僻，交通不便，絕大部分字軌皆安排車長於調景嶺站（過往為將軍澳站）進行接更或用膳的程序。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線101, 101R, 111, 116, 796X, N121沙中線工程馬頭圍道(北行)巴士站重整〉［乘客通告］，2020年12月11日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線796X馬頭圍道近土瓜灣街市巴士站還原〉［乘客通告］，2020年9月24日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796X號線提早由將軍澳工業邨開出〉［新聞稿］，2018年11月8日。
康城北角班次: 出口
另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 将军澳线二期（2009）位于将军澳南的康城站于2009年7月26日启用后，有一条路轨从将军澳站分支至该站。 之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟。 而平日、星期六非繁忙时段，星期日及公众假期的班次，则如常全数前往宝琳站，会以从调景岭站出发的“康城站穿梭列车”代替，以应付前往宝琳站的人流。 2022年12月5日上午9時半，一輛由康城駛往北角的列車（A309 / A310）駛至將軍澳站附近時，駕駛室內的斷卡指示器突然亮起，列車隨即被施行緊急制動。
- 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。
- 在交通上，現時繁忙時段來往康城至北角站的列車維持每7分鐘一班，非繁忙時段來往康城至調景嶺站則每12分鐘一班。
- 基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。
- 康城站启用后，将军澳线以“3+1”形式行走两条路线：北角站至宝琳站，及北角站至康城站，即每3班往宝琳站的列车就有一班往康城站的列车提供服务。
- 每班次培训学员人数原则上不超过35人，超过10名学员的培训至少配有2名执教人员。