康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。 月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上落客及调头，乘客可按指示于1号月台或2号月台乘搭将军澳线往北角或调景岭方向的列车。 现时所有列车主要停靠2号月台，1号月台为后备月台，于紧急时才会使用。 由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。
他表示，現時日出康城大部分住戶，都會經B出口進出，自商場啟用後就更多人出入，而且閘機有時更會故障，令問題惡化。 將軍澳日出康城一帶，交通及生活配套問題一直為人詬病，即使有港鐵接駁，但班次疏落。 連接新商場｢The LOHAS 康城｣的康城站B出口，去年10月底啟用，不過衍生出新問題。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦繁忙時間特別服務290X及290B由將軍澳往荃灣〉［新聞稿］，2017年2月23日。 2022年2月28日（實際為2月27日深夜）：新巴N796線所有班次劃一以此站為總站，使此站全日24小時均有專營巴士路線使用；同日，新巴795P線投入服務，逢星期一至五繁忙時間往返此站及長沙灣（泓景臺）。
康城a出口: 將軍澳 康城路1號
項目最大賣點，是基座由港鐵負責發展的大型商場「The LOHAS康城」，它屬康城區內首個大型商場，接連康城站，首階段於2020年8月23日開幕，較MONTARA預計於2021年的入伙期為先，屆時住戶入伙後，將有足夠的生活配套。 商場現時有一般商店、食肆、大型超市及市場在營業，稍後還會有室內溜冰場、室內主題樂園、戲院等陸續開業。 MARINI首批單位折實平均呎價14,997元，屬第6期LP6以後次高的開價水平。 MARINI與康城第8期 SEA TO SKY 相同，屬於康城最臨海的項目之一，坐向偏南，望海景及將軍澳工業區景。 The Lohas設有333個停車位，包括10個電動車充電設施，停車場時租為劃一$22，訪客可到其官網查閱車位狀況。 由即日起至12月31日，消費者憑商場內任何電子消費單據，可換領1小時免費泊車；消費滿$200或以上，可換領2小時免費泊車；消費滿$500或以上，可換領3小時免費泊車。
康城站楼高三层，底层系地面车站月台，设有三条扶手电梯、一部升降机及楼梯，连接一楼嘅车站大堂，顶层就系日出康城住宅平台，喺月台旁边系现有嘅港铁康城车厂。 為配合日出康城第13期物業發展，同車站一齊喺2009年啟用嘅A出口已於2022年3月14號起永久停用。 然而，新樓宇必有執漏問題，港鐵在日山康城項目上均與其他發展商合作，在維修問題上需漫長的溝通，架床疊屋。 康城a出口 需靠各屋苑業主委員會共同努力，團結一致反映，筆者將就港鐵物業管理往後再詳細解說。 總括而言，日出康城為全港發展用時最久的屋苑，潛力無可限量，有幸在這裡服務，與有榮焉。
康城a出口: 興建圖集
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。 號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。 由于康城站主要服务日出康城的居民和将军澳工业区上班人士，根据港铁公司于2007年12月的业务概览中，车站是以“日出康城”作为标示，而在2008年2月向传媒展示的内容，内容并无提及车站的名称，只是以“日出康城新车站”为标题向传媒简介，并非以将军澳南命名。
- 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新界專線小巴第112M及112S號〉［交通通告］，2011年2月7日。
- 此站是首個設有此類扶手電梯的車站（東涌站另有一條扶手電梯採用省電模式，但其後已取消，而該站後來新建的扶手電梯重新採用省電模式）。
- 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。
康城站響新界西貢區小赤沙南部康城路，附近只有日出康城、將軍澳工業邨同埋一個公共運輸交匯處。 所以，大部份用呢個站進出嘅人流都係日出康城居民或者響將軍澳工業邨入便做嘢嘅員工，整體人流會比其他車站為少。 康城站樓高三層，底層係地面車站月台，設有三條扶手電梯、兩部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平台，喺月台旁邊係現有嘅港鐵將軍澳車廠。 在投資價值上，隨着康城商場逐步啟用，區內樓盤被看高一線，區內放盤量多、流通量高，其租務市場一直獲東九龍、港島東及中環等外區客垂青。
康城a出口: 出口數目
若果乘客需要喺嗰個站前往坑口或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 雖然康城站係屬於地面車站，但係為避免對日出康城居民造成滋擾，成個車站用混凝土圍封。 列車入站前會經過幾十米嘅一小段露天軌道，係全個西貢區唯一一段露天路軌，明顯本站係喺地面水平，呢段路可以由附近嘅馬路見到。 康城a出口 不過到下午6時許，下午繁忙時間的下班人潮逐漸增多，經康城站B出口進出的人流漸多。
康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 在休憩空間上，根據《香港規劃標準與準則》，每5萬至6.5萬人，就應該有一座大型體育館，而康城86區一早已規劃為室內康樂中心，當中包括最少2個籃球場，3個壁球場，1個活動室及1個健身室。 現時日出康城1-4期已有10,188戶居住，峻瀅及峻瀅II有2,649戶，人口已近5萬，康城5-6期有3992個單位入伙，往後的7-13期住宅亦超過1萬伙，加上石角路1-3號項目，未來將超過10萬居民居住，人口的增長速度冠絕全港。
康城a出口: 香港綠色建築議會金級認證
尤其在列車到站，回家的乘客出閘，同時剛巧有一批乘客入閘，供雙向使用的一部閘機遇上兩邊人龍，消化人流能力便減弱；其中一個方向只有兩部閘機可使用，人龍亦會較長。 記者現場所見，高峰時兩邊共逾50多人在閘機前排隊等候出入閘，人龍一般在約1分鐘消散。 有區議員表示，接獲同類投訴，有居民曾等候4分鐘出閘，現時全日近5萬人使用B出口進出，加上新商場啟用，惟港鐵維持原有5部閘機的安排，即變相每部閘機，平均每日要應付近萬人進出，促港鐵加閘機，應付區內居民日益增加的需求。
公共路面交通方面，港鐵康城站A出口旁現設臨時康城站公共運輸交匯處，現已搬遷到永久公共運輸交匯處，設於第3期緻藍天及第5期MALIBU的基座，將有通道往「The LOHAS 康城」商場。 日出康城附近有數條巴士路線，可以前往將軍澳其他地區以及尖沙咀、紅磡、九龍城、荃灣、深水埗等市中心地點。 居民可以乘搭九龍巴士298E線和新巴797M線往返將軍澳其他地區，但後者在星期日及假日非繁忙時間停開，被居民批評交通配套措施嚴重不足。。 由2010年9月10日起，九龍巴士98S線總站延長至日出康城，成為首條服務該區的對外巴士路線，於星期一至五分別在早上及傍晚提供四班車往返市區。 而新界區專線小巴112S線及新界區專線小巴112M線於2011年2月14日起投入服務。
康城a出口: 日出康城 近期成交
至2020年10月31日，B出口方才啟用，並設扶手電梯及升降機連接The LOHAS康城商場及同日投入運作的新公共運輸交匯處，由於商場提供全天候連接日出康城大部分住宅期數的通道，現時B出口已成為最繁忙的出口。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。 直至2020年10月31日，B出口方吿啟用，出口外設扶手電梯及升降機直接連接「The LOHAS 康城」商場以及當日投入運作的新公共運輸交匯處；因新商場提供全天候連接日出康城大部份住宅期數的通道，故B出口現已成為最繁忙的出口。
市場預計，補地價金額30.549億港元，每呎補地價約3,194港元。 項目在2014年10月21日推出，在10月24日下午2時截收意向書，並於11月24日截標。 兩日後，港鐵公佈是由會德豐地產全資附屬Leading Elite Limited以總補地價金額約為20.64億元，即每平方呎補地價僅1,874元奪得，港鐵是次不設入場費（即前期建設費用）要求。 2017年3月，項目已展開上蓋工程，並豎起3台塔式起重機於三座大樓上。 另外亦豎起2台起重機興建公共運輸交匯處，惟其中一台在同年6月發生工業意外倒塌。
康城a出口: 康城站新出口擬明年啓用 居民不用日曬雨淋等巴士
港鐵於2015年4月27日起招收發展意向書，5月4日下午2時截止。 港鐵於5月5日起邀請發展商入標，發展商可選擇競投整個住宅連商場項目，由發展商支付補地價金額，並就項目入場費自行出價，未來項目收益將以劃一10%分紅。 康城a出口 如發展商放棄商場部分，則就項目分紅出價，下限為10%，中標發展商雖然亦要支付項目補地價，不過港鐵將分2個階段共以49.8億元回購商場。 另外無論發展商是否投得商場部分，均需另外支付51.68萬元其他項目補地價。
不過，根據香港討論區喺2008年7月刊登本站內部裝修嘅相，呢個站將會用「康城」作為車站名。 2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。 ）係港鐵將軍澳綫二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即係現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啟用。 除了政府體育館外，由港鐵管理的動感公園亦逐步上馬，當中還設網球場，加上鄰近位於海濱長廊，連接康城及將軍澳市中心的行人天橋即將落成，大大縮短居民步行時間12分鐘。 而靠近康城的水上活動中心已納人《五年計劃》，屆時可更方便參加或觀賞龍舟活動。
康城a出口: 路線數目
然而嘉湖山莊各期由相同發展商開發並採用同一設計，故日出康城不能直接與其比較。 日出康城位處將軍澳工業邨及大赤沙以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，日出康城由港鐵公司策劃，各期由不同發展商興建，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋綜合發展。 居民爭取多年，要求連接公共運輸交匯處的康城港鐵站出口將於明年正式啓用。
在交通上，現時繁忙時段來往康城至北角站的列車維持每7分鐘一班，非繁忙時段來往康城至調景嶺站則每12分鐘一班。 康城a出口 據2018年早上繁忙時段的港鐵每小時載客率顯示，將軍澳綫的飽和量已達100個百分比。 康城居民經常要「追車」趕搭地鐵，故多年來我力爭改善信號系統，加密班次直出北角。 可幸的是，未來兩年將軍澳將有兩大基建落成，包括將軍澳-藍田隧道，及連接環保大道的跨灣大橋，康城居民最快可17分鐘到西九龍，大大紓緩將軍澳隧道壓力。 現時日出康城巴士總站位處近康城站A出口，隨康城站公共運輸交匯處啟用，相關巴士路線總站將遷至近商場的室內位置。 新巴城巴提到，於商場全面開放後，乘客可經通道前往地面樓層總站。
康城a出口: 發展商 : 港鐵/會德豐
第4614號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–將軍澳康城站公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第13卷第30期，2009年7月24日。 住宅項目「日出康城」之英文名稱為「LOHAS Park」，當中LOHAS一詞全為大楷。 新巴提供之路線資料皆將之寫成大小楷混用的「Lohas」，報站機則顯示為全大楷。 於2000年規劃將軍澳第86區綜合發展項目夢幻之城時，預計首批2,900名居民可在2004年年底或之前入伙；到2006年，入住人數會增至11,500人；到2013年，該區住宅單位將可全部入伙。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖） （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 2020年10月31日：康城站公共運輸交匯處遷入永久站址（即第3期及第5期基座），臨時站址隨即封閉，用作第13期工地。
康城a出口: 日出康城 樓價走勢
外牆採用玻璃幕牆設計，向西北單位可眺望將軍澳海灣海景和將軍澳南；向東北單位望前方的足球學校和山景以及遠望西貢海景，而向南單位景觀為日出康城內園景及遠眺藍塘海峽海景。 日出康城面積最大的單位位於第10期LP10，實用面積3,928平方呎，屬頂層複式特色戶，附設空中花園及空中游泳池。 康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上落客。
康城a出口: 日出康城領都向海套三房戶 1238萬元易手
由於有晉海在先，成功推高區內住宅成交價，MALIBU開價較為進取，首批平均折實呎價近1.4萬元，但其時樓市熾熱，推售之際，仍然創下兩天內沽清750伙的紀錄。 值得一提的是，晉海約於2017年9月開售，相較於第3期的緻藍天相隔約兩年半，其時樓市已不可同日而語，且晉海備有前3期未有的永久海景單位。 晉海首批單位折實呎價約為1.2萬元，但其後愈賣愈貴，到同項目第2期推出時，不少單位成交價已達千萬元，更有單位曾創下呎價2萬元的成交紀錄。 領都擁有較完善會所、園林、周邊亦有快餐店、診所以及畫室等，但如果想要更多配套，則可能須離開康城區。 7B期GRAND MONTARA提供504伙，首批推出時折實平均呎價為13,999元，與MONTARA首批折實單位平均呎價13,990元相若。 其中GRAND MONTARA比MONTARA主打更多大房戶。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 康城a出口 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2011年8月14日：新巴796X線平日繁忙時間過後以及假日所有班次由將軍澳站延長至此站，使此站全日均有專營巴士路線使用。 康城a出口 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2015年1月20日：南豐集團以補地價金額為33.45億元，每方呎補價為2,269元，成功投得將軍澳日出康城第六期物業發展項目，可建樓面面積逾147.43萬平方呎，較第四及第五更大，單位供應上下限分別為2400伙及1633伙，項目預計2021年落成。
凱•至尊：2期面積最大的單位為名為「凱至尊」的頂層特色戶，位於領凱11座頂層，面積超過2,200呎，有5個房間、4個洗手間及3個儲物室，大廳面積540呎，更設5米長的特大觀景露台俯瞰清水灣郊野公園及遠處海景，落成時為全將軍澳區最大分層單位。 康城a出口 傲領高層：日出康城2B期領峯70樓至76樓的144伙單位，可享維港市景及西貢山海景，由落成到現在都是新界區最高的住宅單位。 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新將軍澳西九龍快線795P及795X號線 N796號線延伸至日出康城開出〉［新聞稿］，2022年2月18日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290B號線（將軍澳工業邨至荃灣西站）及第290X號線（康城站至荃灣西站）投入服務〉［交通通告］，2017年2月22日。 2011年8月15日：九巴98D線增設由此站開出的特別班次。 另外，新巴796P線投入服務，當時由此站單向前往尖沙咀東（梳士巴利道），於星期一至六早上繁忙時間開出三班。 2015年11月30日逢星期一至五（公眾假期除外）增設新巴798B線，上午由日出康城開往沙田站，下午由沙田市中心開往日出康城，途經將軍澳市中心及坑口，上下午各開出一班。 道路方面，通往日出康城的道路名為環保大道，該路一端連接將軍澳隧道公路，另一端連接將軍澳工業邨。
方國珊認為，面對區內日益增長的人口，康城站的設計本來已不理想，「成個站好窄，即使想應付人流，月台同扶手電梯根本都冇位增加」。 她指早前與立法會議員張欣宇在繁忙時間巡視康城站，建議在地面多建一部垂直升降機通往車站；她又指現時站內前往月台，C出口的扶手電梯「有上無落」，建議研究加設下行扶手電梯。 近四十名石崗菜園村村民，在車站月台請願，抗議政府及港鐵為興建廣深港高速鐵路香港段，清拆菜園村及擅闖村內勘察，要求政府不遷不拆菜園村，及與運輸及房屋局局長鄭汝樺見面。