一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 2018年九巴872線巴士翻側事故全城關注，為提升專營巴士服務與安全水平，運輸署在2019年就專營巴士上可站立的乘客數目作檢討，當中考慮了海外地區有關公共巴士站立人數的安全標準、乘客的乘車習慣、以及更改專營巴士企位數目的規定的影響。 結果顯示，本港就巴士企位數目安全標準的法例規定與研究涵蓋的海外地區之規定大致相若；按此並無需要進行修訂。 然而，署方明白乘客的出行模式漸漸改變而乘客普遍希望有一個較舒適的巴士旅程，因此經檢討後，署方認為可採用每平方米站立四人4作為服務水平的基準，為乘客提供更舒適的專營巴士服務。 法例規定，每輛巴士須清楚及正確地以劃一大小而高度不少於10毫米的中英文字體在巴士車廂內（如屬雙層巴士，則在下層車廂），以及在巴士車身尾部或左側，標明該巴士每一層提供給乘客的座位數目，以及單層巴士或雙層巴士下層可以站立的乘客人數。 巴士座位 為加強保護站立的巴士乘客，《道路交通（車輛構造及保養）規例》第374A章第74條規定，巴士上扶手杆、吊帶、柱子或其他有充分強度的設備，安裝位置須能使每名正常高度的站立乘客使用至少一種上述支持工具。
2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。 九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。
巴士座位: 豪華巴士、三軸巴士與空調巴士的興起
盧覺強認為可以選擇靠近走廊一側位置，避免坐「窗口位」，即使翻側都可以有另一坐位作緩衝。 九巴的非空調巴士（俗稱熱狗巴士）退役計劃在1990年代開始，2012年終告完成。 旗下所有非空調巴士已於5月9日悉數退役，「非空調巴士」在香港常規巴士路線服務亦可說是成為歷史。 1996年，香港首次引入超低地台單層巴士，其中城巴購入10輛富豪 B6LE，九巴亦跟隨引進12輛丹尼士飛鏢SLF。 其後於1997年，城巴和九巴各引進超低地台雙層巴士——丹尼士三叉戟，此後香港首次有此類巴士行駛，並在之後有更多不同款超低地巴士引進香港。 1981年，中巴和九巴一同引入首輛 12米三軸雙層巴士 —— 都城嘉慕都城型於本地行駛。
- 截至2012年香港已經有119架Enviro 400。
- 九巴旗下利蘭勝利二型於90年代內除役，僅剩下新巴從中巴購入的最後一批勝利二型繼續服役，隨後亦因新巴引入全新「超低地台巴士」而遭淘汰。
- 同時，司機也可打開駕駛室門直接進入車廂，無須繞過車外，方便與乘客交流。
- 載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。
- 本港法例對巴士座椅大小、放置方法及座椅之間的距離，均有詳細規定。
- 巴士內設置兩個輪椅停放區的歷史，可追溯至1996年，九巴首批購置的單層低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（AA49-60），在車廂前端設有兩個輪椅泊位；礙於載客量問題，九巴未有在往後訂購的巴士作出同樣安排。
香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會等等。 九龍巴士當時合共營運17條路線，車隊數字更增至140輛。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。
巴士座位: 座位布局
2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。
1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。 1980年，九巴引入勝利二型及丹尼士祖比倫空調巴士各一輛，但最後卻因試驗失敗而改裝為非空調巴士繼續服役。 同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。 1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。
巴士座位: 大巴车都有多少座的
隨後九巴亦使用同款貼紙，並於7月22日開始在九巴龍運智能手機應用程式顯示備有雙輪椅位的巴士班次。 巴士內設置兩個輪椅停放區的歷史，可追溯至1996年，九巴首批購置的單層低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（AA49-60），在車廂前端設有兩個輪椅泊位；礙於載客量問題，九巴未有在往後訂購的巴士作出同樣安排。 3.候車時間最多為15分鐘，超過則當作1小時計算, 費用HK$ 起, 敬請留意.4.本地用車於出發時間24至96小時內取消, 扣30% 車費; 於出發時間 0至24小時內取消所付車費不予退回。 5.本公司將於用車前一天以電話 / 電郵 / WhatsApp 通知貴客戶有關車牌及司機資料。 若想以合約形式租賃，為員工、學生或顧客提供固定班次的服務，我們亦無任歡迎。 您只需提出要求，我們營運部的同事會為您打點一切，負責所有車務運作事宜及監察運作情況。
- 盧覺強又指如乘客發現車速太快，某程度上預知車禍可能發生，就應該撐開四肢、捉緊扶手固定身體，如有背囊或手袋亦可將之置於膝上，作為遇上衝擊時的緩衝。
- 但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。
- 1998年2月17日，政府宣佈不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標；同年3月31日，政府宣佈由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線。
- 防襲膠板最早由香港專營巴士服務獨立檢討委員會證人 Mike Weston 在2018年九巴872線巴士翻側事故後提出，當時稱為「防襲屏障」（Protective Shield）。
九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 巴士座位 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。
巴士座位: 九巴新型態率先曝光！玻璃樓梯/超薄座椅5大新設計
九巴在過去2日，發現3宗巴士座位被插針，3支針並不同，2名女乘客分別被插臀部及大腿，已即時報警處理，並會翻查閉路電視緝兇。 九巴強烈譴責事件，並強調車上共裝有9個閉路電視，涵蓋車上所有位置，強調如有個別人士別有用心地對他人造成傷害，必會被發現。 近日有網民發貼，指每日乘坐紅色新九巴由元朗至九龍，結果弄得腰痠背痛頸又痛。
租車時如果超過上班時間，顧客需要再支付司機的加班費，大約為HK$300-HK$500。 正常情況下，旅遊巴公司會有免費等候時間，15分鐘-30分鐘之間，超過等候時間就要另外收費。 舉辦婚禮時，花車、婚車都要提前準備好，方便接送賓客。 巴士座位 旅遊巴公司提供各種巴士車款、轎車車種，顧客根據自己需求、坐車人數來選擇車輛。
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另外三款 12米三軸雙層巴士於1981年末至1982年初來港，分別為艾莎富豪B55、丹尼士巨龍/禿鷹及利蘭奧林比安，除艾莎富豪 B55外其他兩款均為次世代後置引擎巴士。 1970年代，中巴和九巴共購入約800台丹拿珍寶，並配以「3+2」的新座位編排成功提高酬載量超過120名乘客，因此這類巴士經常於繁忙的過海路線服務。 當時巴士公司除了向日治政府申請燃油外，還須自行搜購，然而公司可用的燃油仍十分短缺，只可供數月的服務。
於 2022 年 9 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,319,400 人次。 巴士上不時發生乘客與司機或乘客之間的爭拗，有時候乘客的「獨特見解」會令旁觀者哭笑不得。 其他乘客見狀也不值大叔所為，走上前喝止「你坐返低啦！」，最終連累全車乘客要在葵涌道轉車。 交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。 新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過優化業務組合，以達致長遠可持續發展策略。 隨後，接手的財團正式命名為「匯達交通服務」（Bravo Transport）。