中上環附近有不少食市，種類繁多、但價錢不一，這是一間較為地道的茶餐廳，除了魚湯米線之外、亦有清湯腩、粥品等食物，價錢超值、味道亦佳，作為遊客超對值得一試。 南昌地铁1号线在秋水广场站、地铁大厦站、八一馆站和八一广场站内布置有主题分别为《洪城白鹭》《托举起城市的力量》《红土地》《回眸展望》的艺术画墙。 南昌地铁1号线每个站点都装有环控系统装置，车站进出口楼梯、站厅层和站台层都设有盲道，站台层装有座椅、自动售票机，站台内设有无障碍卫生间，站口设有直通站台层的无障碍电梯；每个车站均有自助售卖机和银行ATM机点位。 左口魚米線南昌 南昌地铁1号线设有蛟桥停车场和瑶湖定修段，还设有地铁消防站；指挥控制中心位于红谷滩新区中央商务区地铁大厦站旁，可同时服务于南昌市已建、待建的共5条地铁线路。
1986年6月，江西省计委报请将本项目列入国家引进外资计划；12月16日，中华人民共和国国家计划委员会以“计贷（1986）2578号”文批准家计委以“计贷（1986）2578号”文批准南昌大桥工程纳入向世界银行贷款的江西公路发展项目，进行中国国内外评估。 2015年11月27日起，南昌地鐵1號線共設有洪城一卡通人工服務亭6處、24小時自助一體機10台。 南昌地鐵1號線還裝配先進的移動閉塞列車無線控制系統；車載信號設備為強抗干擾的數據通信系統，避免旅客移動設備的Wifi信號干擾列車運行；軍工級列車GPS可實現精準定位與停車；全線實現2G、3G、4G多種制式信號全覆蓋。 截至2018年10月，南昌地鐵1號線一期工程線路全長28.843千米，均位於地下；共有24座車站；採用6節編組B型地鐵列車。
左口魚米線南昌: 車站藝術
港鐵發言人指，列車服務沒有受影響，亦沒有收到乘客受傷報告。 通車後，更可以取道西鐵綫來往尖沙咀及紅磡，相比起路面交通確實節省不少時間，因此此站能吸納不少當區居民和上班族。 此站上蓋物業匯璽於2018年落成，V 左口魚米線南昌 左口魚米線南昌 Walk商場亦於翌年開業，再加上車站附近的海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑等新建公營房屋陸續落成，使南昌站使用狀況大大改善。
2022年10月3日，在南昌地鐵1號線東延工程瑤湖東站-麻丘站右線隧道內，“先鋒二號”盾構機正在全速掘進當中。 留意一般早市麵餐款式少，套餐更唔係雪菜就炸菜肉絲，最多有仿鮑片，再來多士加隻蛋，份量樣樣少少，變化又少。 而依度餐牌雖然加價多過變化，但勝在本身配搭已比好多地方多，份量足，想食多啲加幾蚊可加配，腸仔/火腿/餐肉配煎蛋同牛油方包，即係平時早餐過份，價錢同出面差唔多，但個麵就升級咗，雖然早市個湯底比較淡，但性價比仍較高，對好食魚嘅嚟講，確實係唔錯選擇。 每朝要來杯咖啡嘅，佢哋係即磨意大利咖啡，雖然係咖啡機冲，但質素唔會太差，留意附近分店除座位外，款式都有小小唔同，首次食建議望望餐牌先。 南昌地铁1号线列车外观设计选择“南昌笑脸”方案 ，内装设计采用“青花瓷”方案；同时融入南昌市红色革命文化因素。 2016年8月24日起，南昌地铁1号线不定期开行多种主题的全景内包列车，首列主题为“荷塘印象”。
左口魚米線南昌: 南昌大桥通行事项
截至2018年10月，南昌地铁1号线一期工程线路全长28.843千米，均位于地下；共有24座车站；采用6节编组B型地铁列车。 城巴有限公司，〈路線969C(天水圍市中心開出班次)新增「香港濕地公園」巴士站〉［乘客通告］，2021年7月2日。 934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。
- 四個月台原為側式月台，1號及4號月台因分屬九鐵及地鐵範圍而被主力牆分隔。
- 11月1日消息，由中鐵十二局集團總承包的南昌地鐵1號線昌北停車場順利實現試樁開鑽，標誌着1號線北延昌北停車場正式進入施工階段。
- 1982年5月10日，中华人民共和国城乡建设环境保护部受中华人民共和国国家基本建设委员会的委托，以“（82）城计字第8号”文批准了南昌大桥设计任务书。
- 城巴有限公司，〈城巴969C號線增設早上繁忙時間往港島服務 下午繁忙時間班次延長至天瑞邨〉［新聞稿］，2017年7月21日。
- 此站上蓋物業匯璽於2018年落成，V Walk商場亦於翌年開業，再加上車站附近的海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑等新建公營房屋陸續落成，使南昌站使用狀況大大改善。
- 分別為：蛟橋站、志敏大道站、廬山中大道站、冠山站、北山站。
〈兩鐵交匯車站動工 有史以來尚屬首次〉，載《策力》第93期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，2000年2月）。 由於南昌站位置偏離深水埗既有發展地帶，車站周邊大多為住宅區，所以自開幕以來均倚靠接駁交通前往各區，車站啟用初期，客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。 南昌站A出口的出入口動綫亦曾多番改動，以配合匯璽工程進度。 V Walk商場於2019年7月26日開業，南昌站同日起加設通往商場的A2出口，原有的A出口（富昌邨）則改稱A1出口。 起，南昌站公共運輸交匯處永久停用以配合地盤施工，車站大堂連接公共運輸交匯處的D2出口亦由同日起封閉。
左口魚米線南昌: 南昌地铁1号线车站列表
公共区照明采用光效高、寿命长的LED灯具，配合智能照明控制系统可最大限度发挥其节能效益。 南昌大桥主桥箱梁采用挂篮悬臂灌注法施工，利用4套挂篮（每套2个）两两对称，待T构达到最长悬臂以后两两相连，形成两端伸臂的“Ⅱ形钢构”，最后将整个“Ⅱ形钢构”连成整体。 2010年8月，南昌大桥进行维修改造工程，对大桥安装了134盏机动车道LED路灯、9700盏LED景观幕墙灯、116盏LED投光灯。 南昌大桥线路全长8.98千米，主桥全长992.59米，桥下净空在设计通航水位（频率1/20）以上10米，主航道计13孔，其中11孔每孔净跨80米，2孔每孔净跨56米，能通过1000吨船舶。 南昌大桥分别由东引道、东引桥、东侧立交、跨江主桥、西引道、西引桥组成，主桥路段呈东南至西北方向布置。 1982年5月10日，中华人民共和国城乡建设环境保护部受中华人民共和国国家基本建设委员会的委托，以“（82）城计字第8号”文批准了南昌大桥设计任务书。
②从规划市政道路管线资料得知，车站范围内有埋深为3.0~6.5米，大管径的雨污水管，其中污水管对车站影响较大。 生米站站厅层地坪设计成白色调简约风格，白色为主的整体辅以银色再配以人造自然光的嵌入灯具，增添“透明度”和光亮。 左口魚米線南昌 生米站站厅层与站台层同层设计，两端区间采用自然通风模式进行设计。
左口魚米線南昌: 車站設施
半年後，九鐵於12月7日早上10時至下午5時舉行南昌站開放日，增進公眾對九廣西鐵的認識；緊接於12月16日舉行九廣西鐵試搭日，地鐵東涌綫列車亦由當日起在此設站，首次向公眾提供列車服務，故當日為南昌站正式啟用之日。 至於九廣西鐵第一期（屯門至南昌）則於12月20日正式通車。 本站单层浅埋侧式车站，站厅层和站台层同层设计，公共区开敞，乘客使用便捷，运营管理上更方便。 南昌市红角洲新区内，沿赣江河堤呈南北走向的一条道路赣江南大道需下穿南昌大桥西引线。 在施工下穿桥梁期间,需要挖断南昌大桥西引线，导致过桥车辆无法通行。 为保证在施工期间不致中断交通，在南昌大桥西岸40号墩~41号桥台之间桥梁通道板两侧，设置临时行车便道，将过桥车辆改道行驶，不致中断交通。
南昌大桥线路东起抚生路，上跨赣江水道，西至丰和立交，线路全长8.98千米，主桥全长992.59米；上层桥面为双向六车道城市主干路，设计速度为60千米/小时，下层两侧为非机动车道；大桥总投资6.18亿元人民币[1-2]。 南昌地鐵1號線每個站點都裝有環控系統裝置，車站進出口樓梯、站廳層和站台層都設有盲道，站台層裝有座椅、自動售票機，站台內設有無障礙衞生間，站口設有直通站台層的無障礙電梯；每個車站均有自助售賣機和銀行ATM機點位。 左口魚米線南昌 南昌地鐵1號線營運列車為6節車廂的B2型電力動車組，由兩端各1節帶駕駛室的拖車和中間4節純載客的動車共同組成。 列車全長120米，寬2.8米、高3.8米，最大載客量2062人，構造速度90千米/小時；車頭採用流線型設計，司機視野寬闊；輕量化車體採用大截面中空鋁合金焊接結構；車上設備均能滿足南昌地區濕熱條件。
左口魚米線南昌: 南昌大桥设计参数
火警中，1名女子燒傷及吸入濃煙，被送往明愛醫院，再轉送廣華醫院治理。 南昌站C出口由於受火警波及，牆身嚴重熏黑，到翌日早上仍然封閉，站內則仍有昨晚火警餘下的燒焦味。 閘區合併在2008年9月28日實施，轉綫閘機當日起停用，先是用黃色封套包裹，不久後連同分隔原兩鐵收費區的欄杆一併拆除。 港鐵又在西鐵綫1號月台與東涌綫4號月台之間的分隔牆開出七個洞口，供乘客跨月台轉綫。
不過店裡的侍應姐姐說話有時會粗聲粗氣，服務方面不要有什麼期望。 昌北机场站~黄墩站区间，明挖过渡段总长475.228m，区间由盾构井、明挖暗埋段和U型槽段组成，采用明挖顺作法施工，底板埋深约为0～13.3m，结构净宽20.2～25.1m，盾构井与明挖暗埋段为单洞双线矩形隧道。 2010年8月30日，南昌地铁1号线24个站点位置公布；同年12月13日，南昌地铁1号线24个站点名称确定。 南昌地鐵1號線採用的車輛車型為B型車，車廂最大寬度2.8米，高3.5米，車身長20米，單向最大載客量可達每小時3至5.5萬人次。 路線的識別色等主題設計則在2012年4月公布3中主題方案進行尋求意見，隨著2014年11月25日標誌的發布也一併確定，使用中國美術學院風景建築設計研究院設計的方案二。 而單程票的類型也於2012年底對公眾徵求意見並最終確定將使用籌碼式。
左口魚米線南昌: 生米站建筑设计
啟用時，地鐵與西鐵大堂均在最底一層，兩鐵月台同在上一層，但中間是一幅牆，分隔兩鐵月台、列車和路軌。 乘客轉車要由月台一層乘自動電梯返回大堂，經過閘機後，再乘自動電梯上月台轉車，步程約需3分鐘。 啟用之初，南昌站是唯一九鐵與地鐵共用的綜合車站，由兩鐵共同管理，地鐵範圍的月台更曾使用九鐵提供的列車到站廣播，獨特安排前無古人，後無來者。 生米站两端区间隧道顶部在绿化带内开设自然通风口，采用自然通风和排烟；车站公共区采用全空气一次回风集中空调通风系统，热季采用空调，其余季节通风换气。 左口魚米線南昌 ②控制施工风险，积极探索实践，生米站采用三级放坡大开挖施工方式，有效节约了建设投资。 结构上车站采用了三级放坡+土钉的围护形式，加强边坡喷护施工和泄水孔的布置及疏通工作，节约了工程建设投资。
合併初期，南昌站收費區中央的轉綫閘機仍未拆除，乘客在東涌綫與西鐵綫之間轉車時必須如合併前般經過轉綫閘機，方獲豁免再入閘費，若先出閘前往非付費區再重新入閘會被視作兩程獨立車程，不能享有車費優惠。 港鐵當時重申，已於南昌站付款區內的閘機前張貼相關告示，提醒乘客必須經過設於付款區內的轉線閘機轉乘東涌綫或西鐵綫，才可享有再入閘費減免優惠。 左口魚米線南昌 由於港鐵批出在車站設置汽水機的合約，有意見認為該項設施與《香港鐵路附例》中「收費區內不准飲食」相抵觸，有乘客曾向港鐵投訴但不了了之，現時南昌站收費區內已不再設置飲料售賣機。 生米站采用单层浅埋侧式站型，站厅层与站台层同层，车站公共区设于站房中部，两端布置设备管理用房。