由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。 建設上環站之工序共需運用8噸炸藥，挖出330,000立方米泥石，注入共125,000立方米混凝土。 另外，此站車站工程所用的隔膜牆深達56米，屬全港之冠。 中銀大廈地鐵出口 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
中银大厦底部之二层墩座，铺以不同深浅的花岗石，并镶以大型玻璃，不仅与上部的幕墙互为协调，而且有深沉稳重的感觉，这是中银集团事业“根基稳固”的隐喻。 中銀大廈地鐵出口 中银大厦两侧的两个三角形花园，与建筑物的三角形主题协调统一，格调和谐，与大厦相交映衬。 园中一草一木、一山一水的布局经营，古朴典雅，颇具中国山水画的韵味，更使整座建筑透发出浓厚的中华文明气息。 整座中银大厦可简化地看成是由四个不同高度的三角柱体构成，层层叠起，节节高耸。 中銀大廈地鐵出口 最下面的1～17层，大致是由四个三角柱体组成的立方体；从平面图上看来， 即为正方形，每条周边长52米，由两条对角钱分割成四个三角形。 再往上，则仿如分段切掉了一些三角柱：首先是在第17层，对角线北面的那个三角形被截去了，再往上是西面和东面两个三角柱切掉了，从而造成不同高度的三角柱体参差不齐的形状。
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現時有關預留空間屬私人物業，但地契指明只可以用作車站出入口；永安百貨曾以該空間作為百貨公司其中一個出入口，但受地契條款所限，現時該出入口已不作開放。 東面大堂位於無限極廣場（德輔道中199號，前稱維德廣場）及金龍中心（德輔道中188號）地底，即德輔道中與林士街交界處以東，現時車站E1-E5出口連接之。 該大堂原規劃為東九龍綫林士站的大堂，因東九龍綫擱置，該大堂現已成為上環站的一部分。 中銀大廈樓高70層，樓高315米，加頂上兩杆的高度共有367.4米。 其因此為1989年至1992年間香港及全亞洲最高的建築物，亦是美國地區以外最高的摩天大廈，紀錄維持了2年才被灣仔區的中環廣場所取代。
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- 供荃灣綫使用的1號和2號月台屬此站三層月台當中的中層，共用同一島式月台，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。
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- 另外，港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心，為乘客提供免費上網服務。
- 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。
然而，地鐵公司因應上環站通車而在同日實施票價調整，取消通用儲值票之非繁忙時間車費優待以及面值$30的通用儲值票，並將$100和$200票值的儲值票分別加價至$103和$210。 貫通上環與中環站之隧道工程涉及將舊中區消防局大樓（即恒生銀行總行現址）拆卸，以騰出用地挖掘豎井，故此地鐵公司須先行在金鐘興建東昌大廈，以重置大樓內政府辦公室。 同時，車站西面渡綫選址新街市街果欄（即此站上蓋物業康威花園現址）興建，當局亦需要在西環填海區興建臨時水果批發市場安置受影響攤販。 上述兩項重置工程使此站施工進度略受阻滯，相比港島綫其餘車站於1985年5月31日通車，此站足足延遲了一年落成，但仍然比原定計劃提早四個月竣工，為當局節省五億港元建造費用。
中銀大廈地鐵出口: 車站興建
中銀大廈由享譽國際的美籍華裔建築師貝聿銘設計，以竹子為靈感，並以玻璃帷幕及鋁合金所建成，揉合了中國的傳統建築意念和現代科技。 無論是留學生或移民人士，抵埗外國後，開立銀行戶口都是重要的清單事項。 近年新興網上虛擬銀行和換匯服務程序簡單快捷，吸引了越來越多客戶使用。 本文將介紹和比較金融科技公司Wise和Revolut的匯款服務、費用和扣帳卡，讓你了解詳情後，作出適合自己的選擇。
乘客若果往返呢個站、葵芳站同埋荃灣站，去香港站搭東涌綫再經荔景站轉搭荃灣綫嘅時間會較直接喺本站搭荃灣綫快。 不過，東涌綫班次相對疏落，仲要轉車，直接搭荃灣綫可能比較便利。 現時，中環站內提供唔同類型嘅商店畀乘客買嘢同食嘢，例如有7-Eleven便利店、餅店、咖啡店、書店、花店、恒生銀行同埋DHL等零售業同其他服務。 港鐵收費區入面唔准飲食，因此大部份食肆都唔喺收費區內。 美籍華裔建築師貝聿銘憑着羅浮宮的金字塔、香港的中銀大廈等作品，成為二十至二十一世紀初享負盛名的建築大師。 今年適逢貝聿銘百歲壽辰，M+舉辦 「重思貝聿銘：百年誕辰研討會」，探究貝聿銘的成就貢獻。
中銀大廈地鐵出口: 位置圖
地下鐵路公司在1981年中開創「地鐵流動文化中心」計劃，由九龍東及西區扶輪社捐贈器具，免費供藝術家和社會團體於車站內舉辦展覽，中環站是該計劃首個試點，於1981年6月24日舉行啟用典禮。 該公司又與恒生銀行合作，於17個車站試辦袖珍銀行，提供一般銀行服務、自動櫃員機和地鐵儲值車票售賣，亦是於1981年9月9日由中環站開展。 首個地鐵旅遊服務中心（今「旅客服務」之前身）亦是設於中環站，於1984年9月28日開張。 • 編輯（模板 • 資料）乘客亦可經收費區轉車通道前往香港站，乘搭機場快綫列車，往返亞洲國際博覽館、機場及市區，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。 若乘客往返中環站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為短，但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車，直接乘坐荃灣綫或許會較方便。 此站共設四個月台，建於環球大廈、介乎昭隆街與雪廠街間之德輔道中、以及介乎畢打街及會所街的遮打道地底，是首個設有雙層大堂的港鐵車站。
上環牽引配電站及通風樓上環牽引配電站（Sheung Wan Traction Substation，SWT）在車站以西的德輔道中、安泰街及新街市街交界處和康威花園地底，即西港城對出。 該變電站負責將港燈提供之高壓電力降壓，使電壓調低至適用於港鐵列車的33千伏，供應予列車使用。 緊急出口月台西端設有緊急通道，透過樓梯連接地面，出口分別在粵海投資大廈（兩個，1號緊急出口向德輔道中，2號緊急出口向干諾道中）及易通商業大廈（兩個，3號緊急出口向德輔道中，4號緊急出口向急庇利街）。 設計師貝聿銘先生也於2003年10月10日獲得美國頒授終身設計成就大獎。 中銀大廈位於花園道一號，地處中區經濟和金融核心地帶。
中銀大廈地鐵出口: 中銀大廈價值意義
喺起港島綫嘅同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。 畢打街大堂響畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時係連接住遮打道大堂嘅上層。 中銀大廈地鐵出口 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。 由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。
大廈在圖示上已基本成形，在對角線結構上畫上線條，就如織網般將四個組件連在一起。 家父首次將這個模型展示給Les Robertson，一位家父十分信任，且與他合作無間的優秀工程師。 贝聿铭的父亲贝祖贻是中国银行香港分行的创立者之一，加上当时香港回归的背景，中银大厦被赋予了特殊的含义。 中银大厦不仅仅是一座建筑，它更是中国银行在世界银行界显著地位的象征，它不仅要让老殖民地的其他标志性建筑相形见绌，而且还要象征香港美好的未来前景。 中银大厦是中银集团在1984年《中英联合声明》签署后决定兴建，体现了对香港前途的信心，提升了香港国际金融中心的地位和影响力。 中银大厦顶楼四层和底座的19层均为中银香港的写字楼，其它楼层都向外出租，有大小一百多家公司在中银大厦办公。
中銀大廈地鐵出口: 尖沙咀站
除新增出入閘機，以應付自香港站而來的出入站人流外，大堂亦改以白色焗漆板粉飾，與香港站之裝潢相仿。 最終上環站於1986年5月23日正式啟用，中環站隨之成為港島綫的其中一站，由港島綫各站往返中環之乘客可一程直達，毋須在金鐘轉綫。 此外，該站亦設有兩部數碼服務站終端機，供港鐵會員辦理會務手續及列印禮品換領券。 兩部終端機分別設於前往香港站的通道中央，以及畢打街大堂L1層Mrs Fields對開。 部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站或環球地鐵站，例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。 中環站（Central Station）位於港島中西區中環商業中心區，是港鐵荃灣綫的總站與港島綫的中途站，於1980年2月12日啟用。
中銀大廈由 1982 中銀大廈地鐵出口 年籌備興建，原址為美利樓，當時港英政府以 11 億元港幣，將這塊中環商業核心的 6,700 平方米地段售予中國銀行。 在當年樓價高漲的時代，售價實際上遠低於市值，被視為港英政府向中國伸出欖橄枝。 中銀大廈設計靈感源自竹子的“節節高升”，象徵着力量、生機、茁壯和鋭意進取的精神，也寓意中國銀行（香港）未來繼續蓬勃發展。 中銀大廈建成後，在旁興建的花旗銀行大廈則採取了呈書本開頁形狀的設計，其開口正好與中銀大廈的尖角相對應，據說亦是為了阻擋殺氣。 亦有一說指於1999年落成的長江集團中心的外表也是受中銀的殺氣影響過。
中銀大廈地鐵出口: 車站象徵
該出口次年8月31日由地鐵總經理白力克（Ernest Arthur Black）偕市政局主席張有興、滙豐執行董事文敦（Roy Munden）與地鐵董事局成員張奧偉議員揭幕，同日中午起開放予乘客使用。 1980年政府通過興建港島綫，於中環站德輔道中地底加建兩層共兩個側式月台，並於環球大廈地底興建畢打街大堂上層，利用通道與原有車站相連。 由於修正早期系統興建之時，早已預留結構方便日後港島綫施工，因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。 在1981年，地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次，成最繁忙之地鐵站之一，潛力無限。
- 而后再上就是几层高的双柱形的装饰、通讯、避雷多重作用的长杆形建筑。
- 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。
- 從不同側面看去，中銀大廈猶如一支巨大的新篁，下大上小，節節升高。
- 隨後的測試亦證明結構比想像更可靠，鋼材用量亦比高度相若的建築物少四成，因此成本也在預算之內。
- 如各位會員需前來中本心（包括使用INR及血糖檢驗服務等），請先聯絡中心職員預約時間，本會有權拒絕為沒有預約者提供服務。
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- 中環站開放初期，上層大堂與下層大堂沒有非付費區連接，乘客需要經過付費區才可往返上下兩層大堂。
不過，其實市面上還有不少具口碑和穩健快捷的匯款平台，例如 Wise —— 它採用市場匯率，按比例收取一筆過的的匯款手續費，到賬時間及支出款項透明清晰，是匯款時穩健又實惠的好平台。 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。 由當日起，修正早期系統縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。
中銀大廈地鐵出口: 建築師隈研吾記憶中的東京Sony大樓
属于中银香港的自用部分，三楼是营业大厅、十七楼为高级职员专用餐厅和宴客厅，其余都是银行办公场所。 在43楼有一个开放予公众参观的小型观景楼层，而顶层70楼的“七重厅”则是主要观景楼层。 中國海外大廈是一座30層高的大樓，位於軒尼詩道，坐落港島的黃金商業區，附近設有眾多食府和酒吧。 寫字樓總面積為244,000平方呎，每層樓面面積8,000平方呎。 本會只維持有限度服務，所有活動維持暫停至另行通知。 如各位會員需前來中本心（包括使用INR及血糖檢驗服務等），請先聯絡中心職員預約時間，本會有權拒絕為沒有預約者提供服務。
中環站大堂及港島綫月台主要以磚紅色為套色，而荃灣綫月台則以深咖啡色為套色。 九巴稱此站為「滙豐總行」（HSBC Building），而新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 滙豐總行大廈、中環站 」（HSBC Main Building, Central Station ）。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
中銀大廈地鐵出口: 中國銀行大廈附近醫院
貝禮中： 不知你記得與否，當時由霍朗明設計的滙豐總行大廈正在興建，要以少一半以上的成本設計出一座可與之媲美的建築物，實在是一大挑戰。 由於香港的主權將交還中國，社會相當關注中國接管這個殖民地的安排。 中銀大廈在談判如火如荼期間宣佈興建，為這座大廈增添更多象徵意義；同時緊張的氣氛令這項委託的性質隨之變得敏感，也使我們在這個項目所下的每個決定都動見觀瞻。 關心您的心在中環中心已經有15個年頭，當中經歷了不少風風雨雨，有喜有悲，各委員、中心會友、我們的顧問及各合作夥伴都見證著本會的成長。 由於市區重建局需要於本年12月於中環中心開展大型規劃工程，我們需要暫時搬離，但正所謂有危才有機，我們都十分期待中環中心地下單位裝修工程完成後，會有更好、更新的設施及服務，令會友及其家屬，甚至是關注心臟健康的社區大眾都能受惠。 現在，為了跟我們這15年在中環中心的「心家」說聲多謝及暫時性的再見，我們於以下日子安排了一個告別Party，讓中心會友可以共聚一堂，細訴及回味多年以來在此的故事及展望中心未來的發展方向。
中銀大廈地鐵出口: 香港樓宇目錄
1980年，香港地下鐵路公司正式動工興建由柴灣至上環之港島綫。 在最終落實的方案中，上環街市站獲定名為上環站，月台配置亦由島式月台改為深30米、長220米的側式月台。 地鐵同時興建林士站預留月台及大堂，既可擴展上環站覆蓋範圍，亦方便日後擴建。 1977年落成的永安中心興建時，因應《集體運輸計劃總報告書》的建議在大廈之西南角（即德輔道中及文華里交界）預留了空間，以便日後興建地鐵站時設置出入口。
中銀大廈地鐵出口: 中環廣埸
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 中銀大廈地鐵出口 中銀大廈地鐵出口 中央大堂除上述設施外，尚有郵箱和「數碼服務站」終端機；東面大堂則於2012年加設客用洗手間。 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。