屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。
沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 九巴還有其他乘車優惠，包括坐指定的過海九巴路線，可免費轉乘電車。 九巴的「全月通加強版」較適合住在新界、常乘坐西鐵或東鐵的上班族。
屯馬線全日通: 屯馬線通車！港鐵免費派10萬張單程車票 時間日期/領取方式/登記步驟
大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。
而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。 屯馬線全日通 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。
屯馬線全日通: 列車服務
港鐵表示，98%的車程車費會下調最少一毫，其中29%會下調兩毫至4毫，6%會減6毫至一元，2%收費則不會下調。 陳帆則解釋，因東鐵綫及西鐵綫是兩條不同線路，其建造年份、造價均不一樣，導致「短貴長平」的情況，相信每年按港鐵票價機制逐步調整，可改善有關情況。 他又稱新線投入服務後，全線將有6個轉線站，連接現時東鐵綫、荃灣綫、東涌綫及觀塘綫，有助紓緩大圍至九龍塘一帶鐵路需求。 擬建的北環綫錦上路站將設於屯馬綫錦上路站旁，將為現有及未來社區，包括元朗錦田南公營房屋發展項目等提供更完善的交通基建網絡。 屯馬線全日通 未來錦上路站將升級為轉車站，連接北環綫及屯馬綫，方便附近居民來往各區，及使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。
由於SelTrac訊號系統無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在使用本系列系統的鐵路中，列車編號不能有「00」字尾，故此D399/400編之列車編號沒有使用。 車廂由法國MBD設計事務所負責，參考近年港鐵列車車廂設計，例如座位上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂兩端通道安裝螢幕以顯示下一站名稱，而客用車門上方亦設有動態路綫圖，為乘客提供即時停站資訊及車務資料。 車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環，座位設計與近畿川崎列車的有所不同，車門與車門之間由每排4個座位減至3個，每席座椅之間設有間隔，座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少。 全新列車於2020年3月7日調派到西鐵綫首航；受荃灣西站發生信號系統故障影響，列車投入運作約2小時後需暫停服務，在美孚站清客回廠。 第一列新列車於2016年6月7日運抵八鄉車廠，同年10月29日試行西鐵綫，並於11月2日凌晨調往馬鞍山綫，最後於2017年3月12日投入服務。
屯馬線全日通: 月台
由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
- 在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起哄衝至列車月台，此外，記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬線前往宋皇臺站參觀。
- 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
- 按港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峰客流量將得以紓緩，預計幅度約為18%。
- 而車票的有效期可於各港鐵車站（機場快線除外）的「八達通查閱機」查閱。
- 此項優惠代表付HK$220即可擁有11張車票，單價接近HK$20。
今年14歲的鐵路迷黃先生，今早4時半便與友人到烏溪沙站，打算試搭全程屯馬線，他更以手機拍片紀錄車程。 他稱，自己僅「瞓咗半個鐘」，希望乘搭頭班車，將最新資訊經網上發放給各地網友。 而黃先生笑指，「最期待畫面」是出現壞車情況，「次次一開新線都會壞車，一係即日壞，一係就一開嗰時壞。睇下佢哋點可以喺臨時狀態搶救佢」。
屯馬線全日通: 港鐵優惠2：港鐵都會票 40天內任坐40程
Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。
周末還會有季節性市集，和小朋友最愛的充氣滑梯及小丑表演，共享家庭樂。 你也可以和伴侶漫步海濱和黃金海岸商場，在露天餐廳及咖啡廳品嘗各國美食甜點，度過愜意的一天。 呈長方型設計的土瓜灣站設有四個出入口，可接駁至土瓜灣區各地，區內有高山劇場、牛棚藝術村及牛棚藝術公園等文化景點，與土瓜灣街市、土瓜灣體育館等也近在咫尺，不可錯過還包括被稱為十三街的區內老街，街上暗藏着許多香港的歲月痕跡，是喜愛尋找懷舊景物的寶藏。 另外，港鐵已在宋皇臺站預留位置，以便日後重置一個宋元時期的古井。 港鐵現時先用混凝土底板將井槽封上，待宋皇臺公園設計落實後，配合相關設計，之後可將混凝土底板更換為透明底板，讓乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。 被問到政府預計何時可完成票價調整，運輸及房屋局副秘書長(運輸)黃珮玟指，難有估算，「謬然講年期會有誤導」，但即使港鐵票價機制調整得出減價結果，仍能調整屯馬線各站票價。
屯馬線全日通: 鐵路走綫
免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站，但可轉乘專線小巴95K（需另行收費，八達通卡乘客可享轉乘優惠）或步行約15至20分鐘前往車站。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
如有興趣參觀，可於6月2日2pm起在港鐵「MTR Mobile」App，或6月3日在「THE GULU」App，預先報名索取入場券。
屯馬線全日通: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠
屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 由於屯馬線全線通車初期收入不足應付營運，政府會以九鐵向港鐵支付一筆4900萬的費用。 屯馬線全日通 黃珮玟指，屯馬線一期通車時，預計兩年期限九鐵要向港鐵支付一筆2.41億元的營運費，而因屯馬線全線相隔一年就通車，故該筆費用只支付的一年的金額，亦預計東鐵線過海段通車後，「絕對有足夠收入」可以讓九鐵不需再支付服務經營費。
屯馬綫全長56公里，合計27個車站，全程約為73分鐘，原計劃2018年12月全綫通車，惟因紅磡站擴建部分工程捲入項目造假、剪鋼筋等醜聞，該線最終需分兩期通車，其中大圍至啟德站已於去年2月啟用，全線則於下月27日通車，較原計劃延遲2年半。 市民日後經屯馬綫來往土瓜灣至尖東站只需9分鐘；土瓜灣往中環則需20分鐘；至於啟德至尖東則只需13分鐘，較原來要轉乘東鐵綫及西鐵綫要耗費32分鐘快19分鐘。 按港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峰客流量將得以紓緩，預計幅度約為18%。 節日通包含一張綠色背景磁卡車票及一張乘車證，適用範圍與「西鐵學生全日通」相同（購票當日無限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線、新巴701及702線、及專線小巴95K線）。 節日通每張售價為HK$20，亦設有以10張過期節日通換取新1張節日通的優惠。 節日通曾推出不同版本，包括：紫色、普通（藍色）、大吉大利（黃色）。
屯馬線全日通: 屯門河畔 – 藝術裝置
2020年2月20日及3月26日：因應2019新型冠狀病毒疫情，「屯門－南昌全日通」兩度延遲調整售價共8個多月，直至翌年1月2日才調整售價。 2007年12月2日，為配合兩鐵合併，「西鐵自悠通」由港鐵的「西鐵綫全日通」取代，而售價、發售地點及使用範圍維持不變。 康文署的藝術推廣辦事處推出「非凡！屯門河」公共藝術計劃，特別邀請6組本地藝術家為屯門注入新動力，讓屯門河畔化身成為藝術展覽場。 他們走訪了區內學校、商場、公園和屋邨等社區空間，與不同社群對話，認識地方的生活質感，從而創作出6組獨特的藝術品。
- 他表示，過往未曾坐頭班車，但屯馬線是興建了十多年鐵路，動工時自己仍未出世，直言「等咗好耐」 。
- 另外，由當日起購買「屯門－南昌全日通」將不再派發登車證。
- 5時40分開出的列車座無虛席，不少市民於車廂及月台拍照留念。
- 2021年3月29日，因應2019新型冠狀病毒疫情仍然持續，「屯門－南昌全日通」售價在同年7月1日之後維持不變，即HK$28。
- #折扣不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及往來羅湖及落馬洲站的車程，該折扣同時不適用於使用上水/烏溪沙—尖東全月通加強版往來馬場站的車程。
「九巴月票」售價HK$780，有效期是30天，假如大家乘坐968號巴士，往來元朗至銅鑼灣，每程HK$24.7，每月巴士車費約HK$1,482，若使用「九巴月票」，每月便可節省到HK$702的車費。 屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。 有了新鐵路延綫，區內的路面交通擠塞情況將得以紓緩，廢氣、噪音和碳排放也可以減少一點。 TOPick記者實測模擬在鑽石山站轉車，由觀塘綫月台步行往屯馬綫月台，以秒錶計算正常步速1分鐘30秒，較於九龍塘站轉車需時約3分鐘快，意味倘順路於鑽石山站轉車，可更慳腳骨力。 「屯馬綫一期」將於2月14日，即後日通車，由現時馬鐵大圍站延伸至顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站3個新車站，港鐵今（12日）邀請傳媒往3個新站參觀。
屯馬線全日通: 屯門南延線
九龍城可說是傳統和現代融合的地方，以下介紹的這間cafe是其中最為有名的「新舊融合」組合。 屯馬線全日通 搵食市集位於大圍港鐵站對出約1分鐘步程，是一個美食集中地。 搵食市集採用工業風裝潢，精挑細選全城的好飲好食，除了是一眾街坊的搵食之選，也吸引大眾和遊客紛紛到大圍覓食。
屯馬線全日通: 港鐵屯馬線服務設施
她說，聽到有提議指，政府可考慮少收港鐵屯馬線車站租金，以調低西鐵車費，但認為做法如同「公帑補貼港鐵」，較合適做法應直接幫助交通費高的市民。 會上多名議員關注屯馬線「短貴長平」問題，金澤培回覆指，票價釐定除車程距離外，亦有方便性等市場因素，以及歷史因素。 港鐵總經理（商業發展及增長）趙敏表示，西鐵線本亦有同樣問題，但現時亦已處理好，相信按過去經驗，有信心可理順屯馬線票價問題，但指西鐵線與屯馬線票價結構不同，處理票價時間不能直接比較。 2005年9月1日起，「西鐵節日通」正式易名為「西鐵自悠通」（West Rail Discovery Pass），並延長推廣期至2006年5月31日，適用範圍與之前並無分別；往後推廣期更延長至2007年12月31日，彼時兩鐵經已合併。 不過，自2007年1月1日起，「西鐵自悠通」取消免費乘搭新巴和專綫小巴的優惠。
屯馬線全日通: 車站
港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。
屯門美食、隱世新景點推介
【美食懶人包】馬鞍山是聞名全港的「美食沙漠」始祖，幾年前第一間吉野家出現時，食物更是即日下午已經售罄，可見沙漠程度嚴重。 最近，馬鞍山出現了一些「綠洲」小店，更被稱為「馬鞍山的福音」，一定要去朝聖一下。 本推廣合共送出100,000程免費港鐵本地單程車程（「免費車程」），以先到先得形式送出，送完即止。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
港鐵車務營運總管黃琨暐日前透露，從6月20日起，現有西鐵線、屯馬線一期及東鐵線，以及輕鐵部分路線的的頭尾班車時間，將會稍有調整。 同時，當日起，由烏溪沙站出發的列車到達啟德站後，會以不載客列車形式到紅磡站新月台接載乘客，再往屯門方向。 至於西鐵線往紅磡方向的列車，到達紅磡站新月台後，亦以不載客形式到啟德接載乘客，再往烏溪沙方向。
陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。
2020年5月2日：第三列西鐵綫列車（D427/D428）投入服務，標誌着所有此型號列車全數投入服務。 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。 中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大屯馬綫車隊數目，應付日後所需。 列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的上、下行端及／或設有的設備向下細分為8小類： 列車每4卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與港鐵近畿川崎列車8卡組合略有分別。 車頂飾有紅色條帶，車身配上「鐵路願景」標準塗裝，以啞光米白色為主，利用視覺效果將車門及車窗連成一體，與市區綫願景列車及南港島綫列車的車身塗裝看齊。
現場在港鐵鑽石山站屯馬線往屯門方向的三號月台，昨午五時許在近第六卡位置的幕門對上，有一塊兩米乘一米的金屬假天花突然塌下，發出巨響，幸無擊中乘客，候車人士紛紛避開，僅在遠處拍攝善後情況，有避過一劫乘客指自己好彩，靠近多一點便被壓中。 職員趕抵，即時將現場範圍圍封，並將假天花抬走，通知維修部門人員修理。 職員同時在幕門貼上「此門維修」告示，凡列車開抵，乘客不能使用該處幕門上落客，工程人員迅速趕抵，架起升降台，進行維修工程。 港鐵發言人稱，檢查後確定安全後，相關範圍已於晚上七時四十分解封。 公司十分重視今次事件，工程人員會繼續跟進及調查事故原因，並會在深夜收車後，檢查網絡內所有同類型天花，以保障安全。 港鐵屯馬線一期於去年二月十四日開通，由原有的馬鞍山線，經鑽石山站連接至啟德站，而全線屯馬線亦於本年六月二十七日通車，全長五十六公里，共二十七個車站，為本地最長及最多車站的路線。