由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。 至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。
另外，乘客亦能透過港鐵App「MTR Mobile」的「Next Train」功能，查看屯馬線的候車時間資訊。 有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘，但車費卻高近六成。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。
屯馬尾班車: 屯馬線一期開通 鐵路迷興奮衝搭啟德站特別頭班車
陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 港鐵回應指不清楚網上流傳的資料來源，但隨紅磡站屯馬綫月台本月20日啟用後，東鐵綫、西鐵綫、屯馬綫一期，以及27日開通的屯馬綫時間表，包括頭尾班車都將有微調，新時間表稍後會上載至MTR Mobile，並會張貼在相關車站。 港鐵又稱屯馬綫全線通車後，會密切留意乘客流量，如果有需要，會安排空載列車到相關車站接載候車。
屯馬尾班車: 月台類型
【06：13】9歲鐵路迷Ethan坦言很喜歡鐵路，特意要求母親帶他乘搭頭班車，笑言今早4時許已起床，昨晚因太興奮有少許失眠。 他稱若未來全線通車，交通將更便利，對今日通車感覺「好開心」。 屯馬尾班車 港鐵常務總監劉天成表示，新綫開通有助紓緩由大圍站到九龍塘站的繁忙時段，亦感謝居民在工程進行期間的體諒。 被問及立法會仍未開會討論沙中線撥款問題，劉只稱政府正在立法會申請有關撥款，港鐵會積極配合，但未有回應若撥款受阻會否阻延沙中線整體工程進度。 至於通車首日有大批警員戒備，劉稱保安問題屬警方鐵路警區管轄，港鐵只負責營運。 (李國健攝)【08：28】港鐵車務總監李家潤表示，昨晚有超過840名港鐵職員通宵更換26,400個標示及圖表，順利將新的啟德站及顯徑站納入港鐵系統，港鐵也已增派300名職員在站內協助乘客。
同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 3]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 林小姐去年入住啟德天寰，平日往中環上班，會坐巴士到油麻地站轉乘港鐵，今早改搭屯馬線，估計車程可減省約20分鐘。 港鐵由啟德（到鑽石山轉車）到中環的車費為12.7元，她認為票價可接受，因為港鐵較巴士方便，「知道屯馬線即將通車，我才選在這裏置業」。
屯馬尾班車: 服務時間及班次
至2022年1月1日，乘客凡在宋皇臺站、土瓜灣站、啟德站及顯徑站出入閘，都能享有票價優惠！ 同時，屯馬線一期通車而特設的18條專營巴士路線及6條綠色專線小巴，亦延長「特別轉乘優惠」至2022年1月1日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2021年6月21日，運輸署宣佈四條皇后山新線專營權全數批予城巴，其中往返皇后山與南昌之編號獲定為「79X」。
由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。 然而，即使全線貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中線三段）稱呼本路線的不同部分。 連接屯門站上蓋物業瓏門與商場V city的D和E出口，早於2012年12月建成；V city在2013年8月1日開幕，C3、D和E出口一同於下午2時啟用。 港鐵隨即封閉及拆卸臨時C出口，並於9月開始在原址加建商店。。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。
屯馬尾班車: 月台職務
屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 【06：00】鐵迷陳先生帶同香檳到場慶祝屯馬線一期通車，他指自己凌晨2時許已到站外排隊，又稱因香港最近社會氣氛較差，希望借新鐵路線開通「玩盡佢」，又稱新冠肺炎雖嚴重，「但既然港九新界都有，不用擔心玩一場」，故決定即場開香檳。 屯馬綫全綫通車後，連接了西鐵綫和屯馬綫一期，全長約56公里，共有27個車站，成為全港最長的鐵路。 其中，宋皇臺站和土瓜灣站今日投入服務，港鐵特別安排頭班車在5時50分在宋皇臺站開出。 大公文匯全媒體報道：港鐵今日（14日）舉行記者會公布屯馬綫全線試營運詳情。
- 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。
- 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。
- 大約6時15分，列車到達烏溪沙總站，歷時約29分鐘，與港鐵預計的相近，途中亦大致暢順，不時有鐵路迷到站時，就會走出車廂｢打卡｣，然後又急步走回車廂。
- 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉［新聞稿］，2021年6月27日。
- 翻查資料，港府與港鐵簽訂的委託協議，屯馬線全段原訂2018年12月通車，及後工程先後因宋皇臺站工地發現宋代古蹟，以及多個車站被爆出工程醜聞等原因延誤。
- 關於屯馬綫大圍至紅磡段興建的過程，詳見「沙田至中環綫」。
為慶祝全線通車，港鐵商務總監楊美珍表示，會於6月12及13日開放兩個新車站供市民參觀，乘客於宋皇臺站、土瓜灣站、啟德站及顯徑站出入閘，成人八達通車費有額外1元優惠，其他八達通則減5毫，至今年底結束。 其中5月2日，即勞動節翌日、也是周日，西鐵及屯馬綫一期的清晨列車服務受影響，頭班車延至早上約7時30分開出。 受影響乘客可考慮使用其他公共交通工具，或選乘港鐵10條免費接駁巴士往市區各車站。 周蘇鴻強調，全綫試車盼確保列車和設施運作暢順，並通過政府的試車要求和審批；今次試車和特別交通安排，亦獲得政府同意。
屯馬尾班車: 車站佈置
排頭位的鐵路迷周先生表示，昨晚10時半已冒雨在啟德站門外等候，成功搶得頭位。 中三的林同學亦是鐵路迷，與友人攜同5部手機一同來乘搭頭班車，甫登車便把所有手機放於車窗，每部手機以快鏡、慢鏡、9倍速等速度拍攝，錄下頭班車開通時的窗景，再放上自己的YouTube頻道與其他鐵路迷分享。 屯馬尾班車 公務員盧先生在坑口工作，他以往會由煥然壹居步行15分鐘到九龍灣站，再轉乘港鐵和小巴。
啟德站在通車首日早上5時20分開放，港鐵會特別安排一班列車於5時45分開出。 啟德站與顯徑站同樣設有智能客務中心，乘客可利用平板電腦查詢行程或跟職員視像對話，也可用手機掃描二維碼，查詢車站出口資料。 屯馬線一期三個新車站顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站將投入服務。 顯徑站屬高架設計的環保車站，港鐵首次在車站加裝環保物料遮光板，降低室溫，並採用半開放式設計，引入天然採光。 屯馬線屬沙中線工程其中一部分，整項沙中線工程最新造價為915億元，當中主體工程較原計劃預算超支108億元。 政府設獨立調查委員會徹查紅磡站事件，結果去年2月14日，屯馬線只能分段通車至啟德站。
屯馬尾班車: 車站票務
【06：23】資深鐵路迷劉先生曾在高鐵西九龍站、南港島線及觀塘延線通車時試坐頭班車，他指自己住屯門，因紅磡站工程問題，屯馬線只能局部通車，無法一次過由屯門坐到烏溪沙，但他仍然收貨，稱「開住一期睇吓先」。 家住鑽石山的陸先生稱平時多過海，坦言對紅磡站工程甩轆感失望及可惜，若沙中線能全線通車，對出入提供莫大方便，「依家有啲唔上唔落」。 在馬鞍山站，有告示提醒乘客頭班車的安排，並有乘車指引供乘客參考，可轉乘巴士到目的地，而港鐵會提供十條免費接駁巴士路線，分別來往整條西鐵、屯馬綫，以及接駁至其他港鐵站，接駁巴士的服務會提供至頭班車開出後半小時。 屯馬線一期以八卡車行走，早上繁忙時段約3.5分鐘一班車，往來烏溪沙和啟德的車程約29分鐘。 乘客現時從大圍站到鑽石山站，需乘東鐵線到九龍塘站轉乘觀塘線，車程17分鐘；屯馬線一期通車後，可從大圍站直達鑽石山站，車程縮短至9分鐘。
須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類45大興花園屯門市中心$3.4$0.3所有優惠細則撮要： 屯馬尾班車 1. 由1號月台開出的列車駛過交叉渡綫時是彎路，要以40-45km/h慢速駛過；而2號月台開出的列車通過交叉渡綫時是直路，故無需減速。 再者屯馬綫非繁忙時間班次不太密，列車無需同時使用兩個月台。 因此，在車務安排上，列車會優先使用2號月台，當預計停泊在2號月台的列車未能在下一班車到達前離開，下一班車才會使用1號月台。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。
屯馬尾班車: 街道圖
~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段，迪士尼綫班次每10分鐘一班。 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。 居於啟晴邨的潘太表示，雖然擔心疫情影響外出，但為見證歷史仍專程帶同兒子於5時20分到來乘搭頭班車，認為整體設備上尚可接受，但稱港鐵未有因應雨天準備遮袋，車上座位亦較少，認為有改進空間。