在路政署最新提交屯門繞道的環境影響評估研究概要中，屯門繞道長約10公里，連接屯門至赤鱲角隧道，以及元朗公路（近藍地石礦場段）及港深西部公路，料於2036年或以前通車。 屯門西繞道 工程料涉及填海，有機會導致海洋生境永久性消失，間接影響海洋生態與本地漁業，工程走線又設在一級歷史建築紅樓與二級歷史建築聖廟附近。 政府早於2007年計劃興建屯門西繞道，以配合屯赤隧道及港珠澳大橋等，惟拖延至今仍未興建，路政署最終在去年推出全新方案，由屯門繞道代替屯門西繞道。
有地產網頁顯示，成交實用呎價高達11,258元，較7月升了2.44%。 屯門南的海典軒和嘉悅半島，更分別上升了4.46和5.2%，屯門市中心樓價則個別發展。 對比指標性的沙田第一城（跌1.75%）和太古城（跌0.38%），屯門南的樓價的確表現突出。 鍾錦華當時將皮球踢給承建商，指對方遲遲未能交出修改方案詳情，及後在政府多次催促後終於「交貨」，但建造價卻「不合理」地高。 據報當時出現困難的原因，是因為大橋香港口岸人工島出現「飄移」所致，而署方亦再一次修訂完工日期到2020年。
屯門西繞道: 基建重心西移 屯門潛力巨大
政府原計劃興建屯門西繞道，以配合屯赤隧道及港珠澳大橋等，惟拖延至今仍未興建。 最新消息指，路政署現計劃推出全新方案，即屯門繞道代替屯門西繞道，新繞道為全長8公里的行車隧道，走線由原來的屯門西部轉行東部，亦會連接屯赤隧道至藍地東交匯處，再連接至元朗公路及港深西部公路，途經屯門南部及大欖郊野公園鄰近地區。 屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下周日(27日)通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。 屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下周日（27日）通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。 屯門西繞道 【本報訊】港珠澳大橋香港段相關工程屯門西繞道一直被轟落實遙遙無期，走線方案更因地區人士反對而須檢討及修改，由原定的隧道及高架道路方案，改為全隧道方案。 當局指須聘請專業工程顧問重新檢視及評估新方案對環境、交通等多方面的影響，未能提供確實推展工程的時間表，料工程會進一步延期落成。
屯門區主要住宅群的特色大致可以分為三大區域，包括擁現時有鐵路優勢的兆康及屯門站一帶、有碼頭設施的屯門南湖翠路及湖山路一帶，及屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 現正全面檢視與工務工程相關的要求及政策，務求提高成本效益。 同時，政府會積極研究制定新的法規，從多方面加強屋宇署打擊工廈內非法住用單位的執法力度，爭取在本立法年度內就具體建議徵詢立法會。 不少棕地作業有社會功能，如物流、港口後勤、廢物回收、車輛維修、建築業等。
屯門西繞道: 屯門西繞道新建議走線 鄉委會指涉祖墳私人地 反對出入口選址
政府亦正嚴格檢視正在規劃及設計階段的工程項目預算，以切合實際需要，實而不華等原則，優化設計，減省成本。 發展局至今已檢視約60個工程項目，節省約共130億元的項目成本。 為數5億元的「農業持續發展基金」於去年年底開始接受申請。
本屆政府與香港鐵路有限公司（港鐵公司）合作，至今成功招標的15個項目，可興建約23 900個單位，成為政府賣地以外的一大供應來源；餘下尚未招標的、已作實的短中期鐵路物業發展項目可提供約14 000個單位。 洪水橋新發展區的規劃及工程研究已完成，今年上半年開始制訂法定規劃圖則，可提供61,000個單位及637萬平方米工商業樓面。 屯門西繞道 政府於2007年提出興建屯門西繞道，配合屯赤隧道，不過隧道通車約10個月，繞道工程仍未敲定，去年才有初步走線，並改為屯門繞道。 2015年3月3日，屯門區議會舉行會議討論屯門西繞道的最新走線方案。 考慮到地區人士的意見，路政署於2016年修改了走線方案，並將在2017年內委託顧問進行較深入的工程研究。 新盤混戰，加上接連有地皮推出，供應只會愈來愈多，區內樓價似乎難以樂觀。
屯門西繞道: 香港11號幹線
至於原規劃，在屯赤隧道屯門出入口附近，作為接駁配套的「屯門西繞道」，原預期與屯赤隧道一同通車，惟一直處於研究階段。 屯門西繞道 屯門西繞道 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。 據悉，政府近日就屯門繞道、11號幹線走線「摸底」。
但陳批評，政府太遲規劃，後知後覺，認為屯赤隧道屬龐大基建項目，絕不應被個別路段、配套不足而影響成效，「似有咗雞但係無豉油」。 取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 有區議員斥當局處理失當，遲遲未興建屯門西繞道，地區人士多次向路政署要求先擴闊皇珠路，應付屯赤隧道通車的壓力，但當局至今無回應，擔心通車大計成為屯門區交通噩夢。 屯門繞道是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地石礦場)的主要幹道。
屯門西繞道: 【新盤放大鏡】下半年新盤戰 屯門連發七盤
「農業優先區」的研究亦將於年內開展，以物色較大面積的優質農地，並制定政策和措施，促使荒置農地恢復農業用途，以及改善鄉郊環境。 「活化歷史建築夥伴計劃」至今已推出了5期，涉及19個歷史建築項目，其中8項已完成活化並對外開放，當中4個項目榮獲聯合國教科文組織的文化遺產保護獎項。 屯門西繞道 現時，私人樓宇發展項目如要就適意設施申請總樓面面積寬免，其中一個先決條件是註冊「綠建環評」認證登記。 為進一步推動綠色建築，政府會檢討現時的安排，包括考慮將先決條件提升，要求發展項目在環保方面的表現達致特定標準，甚或採納以表現為本及考慮個別地盤情況的方法，釐定總樓面面積寬免的上限。
即由港島西線伸延出交椅洲，再進入大嶼山，如建多一條支線連接建議中的屯門南站，則屯門元朗兩區的居民，就可以多一條直達港島市中心的道路。 繞道起始於屯門西南部第40區，連接屯門至赤鱲角連接路（通往機場的隧道），然後沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，屯赤隧道通車時的交通配套不理想，欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通，形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。 他表示，隧道通車後，兩條路將肩負龐大交通流量，元朗及屯門往機場方向的車輛，需要行駛該兩段路；而該處本身交通已繁忙，且多大型貨車出入，憂成為交通樽頸。 屯門西繞道 造價448億元的屯門赤鱲角連接路工程，早在2007年的《施政報告》提出興建，當時預計連同「屯門西繞道」可在2016年竣工，兩項工程造價估計超過200億元。
屯門西繞道: 屯門繞道及11號幹線走線出爐 料2036年或之前通車
踏入2020年首幅官地於本週一（13日）開標，地政總署公布，內房佳兆業集團（01638）力壓其餘15家入標財團，以35億元投得屯門青山灣段住宅地皮，這是集團首次奪得官地。 據了解，除了新連接路因素外，西鐵屯門南延線擬建車站，亦令區內物業升值潛力大增。 陳恒鑌解釋，目前不少從事機場相關行業的人士，例如空中服務員等，都選擇在東涌居住，但日後屯門和東涌的車程相差不大，加上屯門在生活上較東涌方便，相信新路會為屯門帶來新居民，對區內住屋需求增加亦不足為怪。 到了2016年10月，路政署突然指連接路工程無法按「原定目標」完成，原因是工程估計錯誤，海底隧道的鑽挖工程遇到的岩石比預期堅硬，海底鑽挖時又面對較大水壓，工程因此出現阻滯。