在十一號幹線的可行性研究中，我們已考慮到不同的道路收費情景，並確定建議的走線及行車道數目足以應付不同情景的交通需求。 在可行性研究的初步走線和評估的基礎上，我們需要進行勘查研究搜集更多資料，例如土力、地質、風洞測試結果等，進一步確定十一號幹線的走線、初步設計方案和土地需求。 我們會在勘查研究中進行相關影響評估（包括環境影響評估）以及工地勘測工作。 屯門繞道及11號幹線 在影響評估及工地勘測有初步結果後，我們會同步進行十一號幹線各路段的初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。 最後，我們也會就十一號幹線的各個部份（包括青龍大橋、各條隧道、高架橋、鄰近斜坡及各相關大樓）進行初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。 我們已於2021年3月開展「青衣至大嶼山連接路」的工程技術研究，我們會待研究有初步結果後適時諮詢相關持份者，並會進行公眾諮詢，以收集公眾對建議方案的意見。
- 至於討論多時、配合新界西北發展的11號幹線，據該署建議走線將由藍田經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣一帶主要幹道連接，包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及支線的掃管笏連接路，並配合另外建議興建的青衣至大嶼山連接路，方便在大嶼山進出九龍。
- 港鐵亦建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。
- 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。
- 此外，我們仍欠缺一些影響估價的重要資料，如對隧道設計及施工方式有關的工地勘察結果、對大跨度懸索橋青龍大橋的設計有所影響的風洞測試結果等。
- 發現隧道內有超過100個監測位置，石屎在澆注和凝固時的溫度和溫差超標，位置主要集中在銅鑼灣避風塘旁、近紅隧入口西邊位置。
運輸署指，新系統能更有效執行更多預設交管理方案，新的可變信息顯示屏和行車線管制燈號亦會更高更清晰，隧道亦會增設更多新數碼攝機，有更清晰影像，全面覆蓋隧道範圍。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第18X號線更改行車路線 筲箕灣往堅尼地城(卑路乍灣臨時巴士站) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年4月2日。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。 2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。 2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
屯門繞道及11號幹線: 元朗至赤鱲角段
他又關注，政府會否推出措施支援該兩條航線的營辦商，以及有何新措施增加屯門及荃灣區居民的出行選擇。 新系統預計需要1.39億元，期望在今年第二季獲得財委會批准撥款，2025年11月能夠測試、試行運作和轉換系統。 運輸署指，為不影響隧道的運作，所有安裝工程都會在非繁忙時間進行。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18X號線西行改經中環及灣仔繞道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年4月3日。 隧道漏水2018年12月媒體報道銅鑼灣避風塘海床下的隧道段，早在 年興建期間已出現多處嚴重漏水的問題。
至於原規劃，在屯赤隧道屯門出入口附近，作為接駁配套的「屯門西繞道」，原預期與屯赤隧道一同通車，惟一直處於研究階段。 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。 文件指出，預計屯門公路(小欖段和深井段)在2036年早上繁忙時間的擠塞情況轉趨嚴重，行車量/容車量比率，將會達到1.2，故11號幹線可提供一條替代路線連接新界西北至市區，可以將相關比率下跌回0.7至1.1，令道路較為暢通。 為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，我們計劃推展由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊藍地至唐人新村的一段元朗公路的需要。 屯赤隧道將於下周日通車，多名區議員曾關注屯門皇珠路會出現塞車情況。 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。
屯門繞道及11號幹線: 香港西部經濟走廊呼應大灣區互動 屯門 掃管笏 升值潛力無限
在北部都會區概念推動下，屯門工廠大廈亦將會大規模活化，當中港鐵屯門站西面的工業用地更會轉型為綜合發展區，包括寫字樓、商舖或酒店，進一步提高整個社區投資價值。 該數值為屯門公路（深井段）巴士專線以外行車道的行車量／容車量比率。 屯門公路（深井段）巴士專線的行車量／容車量比率屆時會低於1.0，表示巴士專線將會暢通無阻。 本地交通方面，我們一直推進各項「智慧出行」措施，利用感應偵測、人工智能、大數據分析等科技，應付與日俱增的運輸及交通需求，並為市民帶來更便捷和順暢的出行體驗。 抽風系統故障2019年4月9日，路政署公布承建商「禮頓聯營」在同年2月底在東通風大樓進行測試期間，發現空氣淨化系統的螺絲及扇葉出現損壞及鬆脫，決定為安全起見而關閉。
）是香港的主要公路幹線，東角頭－藍地段於2007年7月1日通車，亦是唯一一條全線是快速公路，幹線由深圳灣公路大橋（深港西部通道）及港深西部公路（前稱后海灣幹線）組成、連接屯門藍地的元朗公路及深圳灣口岸港方口岸區，全長10.9公里。 工程涉及4.2公里長的藍地隧道、1.7公里的大欖涌隧道、1.4公里的跨海青龍大橋及2.9公里的掃管笏連接路。 政府預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘。 《香港01》早前取得消息指，政府擬興建11號幹線及屯門繞道，同時會在兩幹道通車前，先行擴闊及改善龍富路、皇珠路及海榮路。 惟相關改善工程，仍有待勘測研究及初步設計，預計要在10年後，目標於2031年或以前完成。 屯赤隧道發展一波三折，因大橋人工島填海工程問題，承建商建造隧道中途，部分隧道走線要降低10米及修改設計，導致屯赤連接路要「斬件」通車。
屯門繞道及11號幹線: 屯門西重新規劃 減填海研增棕地發展
一般而言，我們在確定大型基建工程項目的細節後，才能就工程造價作出估算。 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）的最終走線及技術詳情均需於勘查研究及後續的設計階段敲定，因此我們現階段未能提供造價估算。 交通接駁方面，政府表示，除了擴建龍門路之外，亦會探討在龍鼓灘填海區內興建新道路，連接其他地區的可行性。 當局亦計劃，研究連接現有及規劃中的道路及鐵路網絡，包括11號幹線及屯門繞道，並研究交椅洲人工島擬議港島西至洪水橋鐵路登陸屯門東後，西延至屯門西的可行性。 8項基建中，個別已於近1至2年啟用，其中屯門至赤鱲角連接路去年底開通，屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，連接屯門區及大嶼山，往後市民可以更直接地從新界西北前往東涌、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 而較少人談及的屯門第54區土地平整、道路及渠務工程，原來亦於去年完成部分工程，另有部分工程則於2024年中完成。
屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下周日(27日)通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。 屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下周日（27日）通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。 【on.cc東網專訊】屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下周日(27日)通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。
屯門繞道及11號幹線: 行車較舊方案快兩分鐘
繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。 此後數年，隨着規劃的更改、市民及議員的反對，以及交通需求預測放緩，10號幹線多項設計被修改，甚至被擱置。 政府曾於2000年宣佈開展進行10號幹線（元朗至北大嶼山段南段）（即掃管笏至北大嶼山）的工程，年間共收到500多份反對書。 政府曾修訂定線，刪除小欖連接路，並在2002年6月28日刊憲。 而政府於2004年作出《二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討》後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。 政府亦提出修訂屯門繞道走線，以取代原本設有兩條分支的方案，修訂後為 屯門繞道及11號幹線 …
但陳批評，政府太遲規劃，後知後覺，認為屯赤隧道屬龐大基建項目，絕不應被個別路段、配套不足而影響成效，「似有咗雞但係無豉油」。 繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。 在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。 到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。 到晚上9時，運輸署呼籲駕駛人士在周一上班繁忙時間應預早計劃行程，建議前往中西區及西隧的駕駛人士沿用原有道路，如告士打道、夏慤道及干諾道中等。 但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的干諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。
屯門繞道及11號幹線: 屯門西繞道改行屯門東 項目改名「屯門繞道」
提起屯門第54區，有留意地產新聞的人士，可能只會記得新地於該區的大型新盤項目，涉及4,600伙。 統計一下，2017年至2025年間，屯門第54區預料約有15,800個公營房屋單位落成，當中有15,100伙屬出租公屋，餘下700伙屬資助房屋，為該區注入大量新增人口。 政府將延長計劃的臨時特別措施六個月至明年4月底，繼續為市民每月超出200元的公共交通開支提供三分之一的補貼，以500元為上限。
- 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。
- 8項基建中，個別已於近1至2年啟用，其中屯門至赤鱲角連接路去年底開通，屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，連接屯門區及大嶼山，往後市民可以更直接地從新界西北前往東涌、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。
- 新隧道亦為首條於行車隧道底，設公用設施走廊的隧道；施工時亦採用了，全球最大的隧道鑽挖機施工。
- 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，屯赤隧道通車時的交通配套不理想，欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通，形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。
- 運輸署指，新系統能更有效執行更多預設交管理方案，新的可變信息顯示屏和行車線管制燈號亦會更高更清晰，隧道亦會增設更多新數碼攝機，有更清晰影像，全面覆蓋隧道範圍。
- 2021年4月26日，城巴開辦933、976及989線並行經中環及灣仔繞道。
屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西和新界西北各個擬議的發展。 運輸及物流局局長林世雄表示，為滿足新界西北逐步發展產生的交通需求，政府正推展11號幹線、元朗公路擴闊工程、屯門繞道等一系列新界西北道路基建項目，並爭取於2033年或以前分階段開通。 11號幹線和屯門繞道的走線構思，是由藍地隧道、掃管笏連接路、大欖涌隧道，以及連接青龍大橋。 政府預料若主要幹道不遲於2036年開通，由新界西北來往市區的行車時間將縮減約十分鐘，並能疏道現時屯門公路及大欖隧道的車流。 運輸及房屋局局長陳帆上周五（18日）在立法會表示，為應付新界西北洪水橋及元朗南新發展區的交通需求，當局將推展連接元朗至北大嶼山段的11號幹線，以及青衣至大嶼山的連接路，以紓緩屯門公路、青山公路和青嶼幹線等主要幹道的交通壓力。
屯門繞道及11號幹線: 時間表
東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 在歷史的長河裡，我們要放眼長線發展，雖然香港社會近月經歷嚴峻考驗，但黑夜過後必逢黎明。
消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。 在2015年，政府檢視了新界西北長遠的總體對外交通需求，認為有需要研究十一號幹線的可行性，以應付新界西北的逐步發展所產生的交通需求，以及紓緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通情況屆時的交通情況。 屯門繞道及11號幹線 整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。 我們會在後續的研究中作出檢視，並會考慮整體交通效益、工程所需的時間及資源等因素，訂定不同路段的落成時間及通車優次，務求可以盡可能提早分階段通車。 我們在十一號幹線可行性研究中確立建造青衣至大嶼山連接路的需要，讓由新界西北前往市區的車流於駛經十一號幹線後，直接使用青衣至大嶼山連接路前往市區，從而紓緩汀九橋和青嶼幹線的交通情況。 十一號幹線是一條由藍地途經掃管笏、大欖涌、青龍頭至北大嶼山的策略性幹道，當中包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路。
屯門繞道及11號幹線: 屯赤隧道6項「第一」 通車前一年收費轉免費
將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 NOVO LAND的發展潛力龐大，交通亦十分方便，項目坐擁雙港鐵站優勢，乘搭巴士或者專線小巴便可以到達港鐵兆康站及屯門站，而步行至輕鐵麒麟站亦僅8分鐘。 屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。 至於明年屯門至赤鱲角連接路開通後，往返機場及大嶼山則最享地利。
尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 屯門繞道及11號幹線 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。
屯門繞道及11號幹線: 改善交通情況
有立法會議員形容，繞道遲到令重要基建配套不足，「成盤棋入面最失敗嘅一步」。 至於本來屬於另一項目的青衣至大嶼山連接路，文件指路政署會同時啟動開展青衣至大嶼山連接路的工程技術研究，期望能同樣在2036年前關通整組主要幹道。 中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
屯門繞道及11號幹線: 工程問題
屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 中原地產區域營業經理陳錦明表示，屯門的大型基建近年逐步落成，除了有港鐵屯馬綫及屯赤連接路通車等，現時又計劃興建11號幹線、屯門繞道等，令屯門對外交通愈趨完善。 另外，屯門更受惠政府大力發展的北部都會區，根據計劃，屯馬綫兆康站及天水圍站之間將會新增一個洪水橋站，屆時經港深西部鐵路直達前海，與未來都會區5大鐵路接軌。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道
2009年5月20日，行政長官會同行政會議授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。 2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道及11號幹線走線出爐 料2036年或之前通車
路政署預料11號幹線落成後，可提供另一條來往大嶼山的策略通道，新界西北車輛毋須經汀九橋往返九龍，到市區行車時間可減少約10分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。 屯門繞道及11號幹線 ）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。 它是要促進新界西北的主要幹道網絡和改善屯門區內道路的交通情況。 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。
屯門繞道及11號幹線: 屯門八大基建拉動樓價 12年樓價升2倍 跑贏大市
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。