屯門站現時設有9個出入口，鄰近屯門公園、新墟和屯門工業區。 其中C3出口與V city開放時間同步（9：30－23：00）。
- 2019年5月28日，立法會交通事務委員會委員田北辰透露，當局除在屯門碼頭附近興建南延綫車站外，亦會在屯門泳池附近增建一個新車站，預計工程最新造價將由2013年估算的55億港元增至約160億元。
- 今次重點落在配料，據說食客逢到必點豬頸肉，切至幼條狀的豬頸肉燒至焦香，面層又帶有蜜糖略帶微甜，容易令人一吃上癮！
- 然而，即使全綫貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中綫三段）稱呼本路綫的不同部分。
在試食前，主持拜訪去年爆紅的雲家小鍋米線，看看到底一碗好吃的米線到底是如何誕生的。 湯底每天用六隻雞隻，至於筒骨的數量便要根據生意而定，約四十至五十磅不等。 阿峰分享秘訣：「跟別人不同的是我們是逐碗煮的，一定要用猛火煮，猛火爆香辣椒煮。先爆香辣椒，煮久一點會香一點、入味一點。再下芽菜和炸醬，還有加客人喜歡吃的芫荽、蔥、韭菜一起煮。」他說好食的秘訣是炸醬一定要新鮮豬肉，米線才不會有腥味。
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車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 屯門米線 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 最終，九鐵公司於2002年成功中標並獲港府授權興建。
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16綫、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專綫小巴81K綫的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。
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民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣佈屯馬綫通車日期後，才對外公佈區內巴士路綫重組，削減部分巴士班次甚至取消路綫而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路綫。 受影響包括巴士路綫11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 － 九龍城碼頭）、85S（耀安往紅磡紅鸞道）及286M（馬鞍山市中心－ 鑽石山站 循環綫）。 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號綫前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。 而重組巴士路綫會亦令市民被迫「搭貴車」，質疑運輸署讓港鐵得益，令市民欠缺交通選擇。
長遠而言，當屯門南、黃金海岸、深井及荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視興建屯荃鐵路。 2019年5月28日，立法會交通事務委員會委員田北辰透露，當局除在屯門碼頭附近興建南延綫車站外，亦會在屯門泳池附近增建一個新車站，預計工程最新造價將由2013年估算的55億港元增至約160億元。 延線或以「鐵路及物業發展模式」營運，即由港鐵自資建鐵路（不需經立法會撥款），政府則撥地讓港鐵建屋，當中賺取的收入用作抵銷鐵路的維修成本。
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屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國大陸製造的列車。
因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的轉乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 桂花小幸 B+BC Cafe是一間平民價位台灣餐廳，店舖位於將軍澳廣場，主打輕量麵食，其麻辣米線套餐更是店內人氣之選，米線滑而軟糯，有咬口，而牛肉米線選用牛腱肉，店家燉煮得入口即溶，濃郁惹味。 想早、午、晚三餐隨時吃到米線，連鎖店米線陣是最方便的選擇。 相對小店而言，米線陣出品質素不算最高，但勝在夠穩定，而且米線陣分店遍佈全港各區，多達18間分店。
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相反狠批粉嶺「又似鄉下地方，想買野，大商場都冇個，買食材，一間高檔超級市場都冇」、「粉嶺廢區一個，乜X都冇」、「粉嶺一個似樣嘅商場都無，火車站隔離華𢡟名X商場真係30年不變都係咁霉」。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。 屯門米線 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車卡停靠；通車初期以4節車卡行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車卡行走。
- 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。
- 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。
- 叁拾壹堂高烤吐司小店供應多款多士，即點即製，價格相宜，吸引不少年輕人專程到訪，嘆個早餐。
- 小店於屯門起家，是該區的人氣米線店，後來更於元朗插旗開分店。
- 有清湯、酸菜、酸辣、炸醬及麻辣5款湯底，有大、中、小、微辣4個辣度選擇。
- 譚仔雲南米線分店地址全港一覽｜譚仔雲南米線現時全港有多間新分店，位置遍布全港九新界，無論是鬧市或者是住宅區都可以找到分店的蹤影！
西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。 屯門米線 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路綫K16、專綫小巴95K綫、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702綫。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。
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被美譽為「屯門名物」的雲川，是不少屯門人心目中第一的米線，更吸引不少區外米線控跨區前往大西北潮聖。 今次重點落在配料，據說食客逢到必點豬頸肉，切至幼條狀的豬頸肉燒至焦香，面層又帶有蜜糖略帶微甜，容易令人一吃上癮！ 另外還有香茅豬扒也是誠意之選，大大塊啖啖肉之餘，更帶有濃郁的香茅味。
項目亦會重置及提升區內社區設施，盡力在生活上為你做多一步。 2019年10月1日及同年11月14日，港鐵表示因應警方要求及風險評估，屯門站於上述兩天約上午11時須關閉。 2009年4月20日，新的C出口啟用，而該出入口的外牆及天橋則仿照屯門站上蓋項目商場的設計。 而舊有的C出口隨即封閉，成為屯門站上蓋項目瓏門地盤。 而連接V city商場的D及E出口及一條位於現F1出口外的行車天橋已於2012年12月完工，C3、D、E出口於2013年8月1日隨商場開幕而啟用。 前九鐵公司為興建屯門站，故須於屯門河上興建架空橋、將屯門河內的河水吸走（完工後便排放河水回屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。
屯門米線: 米線地圖｜全港最強酸辣米線11大推介 石蔭老店、屯門雲貴風必試
其父吳大強是歌唱節目《中年好聲音》的冠軍大熱，人氣甚高，網民一直期待他們父子檔拍劇，監製亦不排除邀他客串助陣！ 至於馬德鐘劇中飾演「鏡反射觸覺症」檢控官，難度甚高。 捷克首都布拉格有反政府示威，要求解決高通脹問題，並終止對烏克蘭的軍事援助。 抗議活動由一個新政黨發起，幾千人聚集瓦茨拉夫廣場，有示威者批評政府關心烏克蘭多於飽受貧困的捷克民眾利益，要求總理菲亞拉領導的中右翼政府下台。 人口1050萬的捷克是歐盟和北約成員國，近年不斷受高通脹困擾，上月通脹率高達16.7%，自俄烏戰事去年2月爆發以來，捷克向烏克蘭提供了大量軍事和人道主義援助。
酥炸雞球用去骨雞髀肉醃完再炸，很香口；野菌腐皮卷裹有雞髀菇、秀珍菇等四種菇類，用醬汁預先炒過再包起即炸，還有反斗蝦 膠豆卜、魚肉響鈴等，樣樣脆卜卜，明知熱氣都要食。 所謂木瓜水並非果汁，而是雲南一種植物，用其果籽製成啫喱狀的果凍；與自家曬製的玫瑰花糖拌勻同食，據說可清熱解毒，最啱吃完辣米線解辣。 愛吃辣的，店子也有酸辣和涼拌米線，自家炒製的辣醬，混入丘北辣椒、撈刀辣及自己種的魔鬼椒而成，少油多渣，但仍有辣勁。
屯門米線: 發展走更前
而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。 餸料不算多，約有20多款，不過有較罕見的黄鱔、豬脷、紅燒牛腩等。 招牌是德勝豆花米線，即把熱辣的豆腐花鋪上米線，湯底有酸辣湯、麻辣湯、豬骨雞湯及清湯4款，有近70款餸料，勝在選擇夠多，有比較特別的有酸筍、麻辣羊肉、紅燒牛腩等款式，由$8至$18不等。 另外也有酥炸雜蟲、酥炸蜂蛹等重口味小食選擇，非常特別。
配料選擇有48款，選擇數量算多，更可選炸物如吉列豬扒、南乳雞件等！ 一進店內，即點上店家推介的椰香咖哩米線、蕃茄濃湯米線一試！ 咖哩米線湯底質地濃稠，湯底面頭有煎香過的薯仔，外皮仍然保持香脆，好吃！ 是太子的人氣長龍店，試食當日4pm也座無虛席，清一色主打麻辣湯底，辣度分為12個等級，非常仔細。 餸料共有40多款，比較特別的有豬軟骨、墨魚頭、滷水豬脷、豬手、黑柏葉等，$7至$8一款。 湯頭有醇厚骨肉香甜、酸菜的酸甜和發酵香氣、 繼而滲出辣味的刺激；米線煙韌彈牙；炸醬質感鬆軟綿密；麻辣雞食得出鑊氣，鹹香辣並重。
屯門米線: 屯門碼頭海濱長廊：浪漫幻愛橋！賞日落一流
「綠在屯門」回收環保站重置於龍澤路近龍富路橋底的綠化用地，而海皇路花園重置於屯門河(東岸)花園側的政府土地。 屯門米線 2018年6月5日，南華早報引述消息，指港鐵有意於屯門站與屯門南站之間加設多一個站（即屯門泳池一帶），並會發展約8,000個住宅單位，包括公屋，而現有屯門泳池將會於附近重置。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，屯門南延綫的建議書已轉交特區政府考慮。 屯門南延綫將鐵路網絡擴至屯門南，加強人口流動，為居民生活注入新活力，有助其發展成為更具潛力的地區，長遠有利社會、商業及經濟發展，拓展商機，創造就業機會。
屯門米線: 第1位長沙灣 麻辣川米線
5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。
屯門米線: 配料多元化：★★☆☆☆
為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。
屯門米線: 第6位 新蒲崗 雲南人家風味餐廳
炸醬和辣椒用猛火煮，待香味散發後便可以加配料，最後加入米線。 主持Sonia在午市時段點了兩份米線，雖然米線是逐份煮，但出餐時間不算很久，只等了十餘分鐘便能享用米線。 炸醬是每天新鮮炒，嚐得出來是瘦用部分，坊間的炸醬咬下去會很重油份，會有油脂溢出，這裏卻不會。
這裡的鱷魚湯底，用贊比亞出產的鱷魚尾骨、掌骨、鱷魚乾，烘燒過放入魚湯袋，加杞子紅棗來煲，每晚加新骨，日日慢火煲過夜，愈熬愈濃，湯底入口反倒像腐竹豆乳的味道，柔滑香甜。 火水爐花膠館屯門首間分店在上年開幕，店舖呈現全新概念，上午會賣花膠館的粥粉麵飯，而晚上會推出火水爐雞煲火鍋，十分多元化。 屯門米線 慢工熬製花膠，無添加任何味精，鮮雞花膠湯底配以原片花膠，啖啖肉。
湯底選擇豐富，提供豬骨湯、鮮魚湯、酸辣湯、麻辣湯及熱拌，可配小鍋米線或紅薯粉，同時照顧到不吃辣的食客。 雲家小鍋米線是荃灣人氣米線店之一，在網上得到不少好評，很多網民認為大件夾抵食，每款配料都非常豐富。 米線選擇夠多，有涼拌或熱拌米線之外，更有各款不同配料組成的小鍋米線、紅薯粉、雲家米線、更有少見的螺旋草米線，種類豐富到絕對會令人有選擇困難。 配料當中以墨魚頭最出名，甚少米線店會供應，爽口彈牙，另外豬扒及豬頸肉也是熱門之選。 小店於屯門起家，是該區的人氣米線店，後來更於元朗插旗開分店。 湯頭是豬骨湯底，有小鍋、酸辣、麻辣米線3款口味，共4個辣度選擇。
計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。