政府今日在憲報刊登屯門南延線鐵路方案，將現時的屯馬線從屯門站向南延伸約2.4公里，並在屯門客運碼頭附近設立鐵路車站、在屯門第16區設立中途站，預計2030年竣工。 屯門南延線 港鐵公司項目經理-屯門南延綫及洪水橋站林偉德先生（右一）以及總建造經理-屯門南延綫土木工程潘建強先生（右二）帶領義工隊派發滿載祝福的福袋，場內更設有屯門南延綫遊戲攤位，以互動形式讓居民了解項目走綫以及車站位置，交流意見。 貼文又提到，屯門南站規模會相對較小，使其能在被碼頭住宅區四周包圍的湖景路上得以興建，港鐵初步構想會是一個架空露天車站，只有一個島式月台，及兩條路軌在月台的兩邊通行，並採用自然通風設計。 月台前約185米則會建造交叉渡線，預計位置位於湖景路與湖山路交界至湖翠樓對出的湖景路路段上方。 港鐵早前委聘工程顅問公司艾奕康（AECOM），為屯門南延線設計顧問。 AECOM於環評報告指出，屯門南延線可以透過鐵路，改善屯門市中心以南交通，區內大約有10.9萬人口，在延線通車後，只需步行500米便可到達新建的屯門南站及第16區站。
- 而屯門南站的工程會永久拆卸湖月橋，加上屯門碼頭區一直為住宅區下，居民憂慮未來開通後會有過多區外來人進入碼頭區，破壞原本寧靜的社區，同時會削減巴士班次。
- 但研究以高架延伸部分可能會對區內景點屯門河道、以及對附近居民在視覺和景觀方面造成的影響。
- 他又指，現時距離屯門南延線的預計峻工時間仍有十年，「屯門公路日日塞車，政府喺現階段會唔會已經有改善交通嘅方案，喺呢段過渡時期可以紓緩交通？」他指，有居民建議可發展「水路」，認為增加誘因吸引船公司投標。
- 港鐵公司項目經理-屯門南延綫及洪水橋站林偉德先生（右一）以及總建造經理-屯門南延綫土木工程潘建強先生（右二）帶領義工隊派發滿載祝福的福袋，場內更設有屯門南延綫遊戲攤位，以互動形式讓居民了解項目走綫以及車站位置，交流意見。
- 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計、擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。
- 港鐵初步建議將泳池數目由7個改為6個，減少1個副池，座位數目由現時700個增加至800個，又建議先開放新泳池第一期的室外泳池並關閉現時使用的屯門泳池，約一年後再開放主池等室內泳池。
擬建屯門南延線的建造工程會在鐵路方案獲得批准後盡快展開，預計於2030年竣工。 按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以高架形式興建及設站。 設置屯門南站的目的是改善蝴蝶灣一帶（近屯門碼頭，湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶住宅為主）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭站及兆禧站，可以方便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。 我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 已定於今年年底通車的「屯門 — 赤鱲角隧道」和已進入詳細規劃及設計階段的港鐵屯門南延線會為發展屯門西部提供契機。
屯門南延線: 港鐵屯門南延線料2030年竣工 延伸2.4公里至近屯門碼頭
港鐵又指，為設置第16區站及鐵路設施，位於屯門海皇路8號的屯門游泳池將需要拆卸及重置。 初步建議將屯門游泳池重置於現時屯門高爾夫球中心內的練習草坪位置，而高爾夫球中心現有的練習草坪及歷奇公園將會在原址整合及重置。 港鐵表示歡迎政府的決定，將展開項目設計招標工作，項目預計2023年動工，2030年竣工。 【星島日報報道】（星島日報報道）政府二○一四年在《鐵路發展策略二○一四》曾建議興建接駁西鐵的屯門南延線，當時預計可於二○二二年通車，惟一直未有消息。 運輸及房屋局昨表示，已邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，並將與港鐵公司協商項目的財務安排。
而建造第16區站，更需要拆卸和重置多項康樂和社區設施，包括屯門游泳池、海皇路花園（包括寵物公園）及「綠在屯門」回收環保站，議員擔心重置或補償方案有不足的地方。 屯門南延線 按照現時建議，重置的屯門游泳池會根據康樂及文化事務署現時的標準提升，而游泳池數目跟現有屯門游泳池相若。 新游泳池分別有主池、訓練池、習泳池、嬉水池和跳水池，而新看台可容納觀眾的數目將增加至約800名，亦會提供優化的無障礙設施。 設計顧問現正擬定工程項目時間表，經初步研究後，屯門南延綫項目能否提早完成的關鍵取決於現有游泳池的拆卸時間，方向是拆卸現有游泳池與興建重置游泳池能同時進行。
屯門南延線: 屯門南延線增兩站 新站擬設屯門泳池位置
相信屯門南延線的發展，將令該新盤競爭力提升，不妨密切留意其開價水平會否貼近上述屯門站一帶的樓盤。 若數受惠屋苑，除了居屋及兆禧苑及房委旗下屋苑悅湖山莊外，較鄰近的私樓可留意啟豐園及海翠花園，前者實呎約13,500元，後者則僅約10,000元。 由於屯門南延線只是該區發展的其中一步，政府在規劃上已預留空間讓屯門南站配合未來內河碼頭及屯門西地區的房屋發展，該區前景變化值得關注。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。
- 港鐵將推展屯門南延線，將屯馬綫由屯門站延伸至屯門南站，可望於2023年動工，目標約於2030年完成。
- 政府昨日宣布，行政長官會同行政會議已批准邀請港鐵公司展開該項目的詳細規劃及設計。
- 而建造第16區站，更需要拆卸和重置多項康樂和社區設施，包括屯門游泳池、海皇路花園（包括寵物公園）及「綠在屯門」回收環保站，議員擔心重置或補償方案有不足的地方。
- 至於青山公路-青山灣段以東、現劃為綠化用地、「政府、機構或社區」的一幅用地，亦擬改劃為「住宅（甲類）27」，並計劃發展高密度住宅。
屯門設有多條巴士線直達市區不同地點，或途經西區海底隧道前往香港島。 部分屯門南居民或會認為目前的路面交通工具可提供點到點的服務，更為直接方便。 按照乘客流量調查數據，屯馬綫的每日平均客運量約43萬人次（2017年），數字低於其他重型鐵路系統，現時的列車班次安排有足夠的載客容量以應付更多乘客的行程需要。 而屯門區議會交通及運輸委員會主席潘智鍵認為屯門區大部分居民都要外出到市區上班，認為屯門南延線和屯馬線對沿線所有居民將會是一個災難。 ），又稱屯馬綫延綫或屯馬線三期，是香港一條擬建的鐵路，被香港政府納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中，於2013年透過路政署展開的我們未來的鐵路項目諮詢公眾，於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建。 2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，預計於2023年動工、2030年通車。
屯門南延線: 屯門南延線
特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 屯門南延線 按照目前建議的鐵路走線，位於湖山路的湖山遊樂場的部分設施及屯門交通安全城在施工期間將會暫時停用，由於鐵路是以高架形式興建，部分高架橋橋躉會因應鐵路走線坐落於湖山遊樂場及屯門交通安全城範圍內。 其中第16區站設計為一個地上車站，會倣效荃灣西站設有兩個側式月台，讓來回方向的屯馬綫列車於中間停靠，而月台兩旁各設置一條避車軌道，以便日常列車停泊。
運輸及房屋局發言人今日（五月二十九日）表示，屯門南延線是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，使西鐵線從屯門站向南延伸約2.4公里。 除按照《鐵路發展策略2014》於屯門碼頭附近設置新的屯門南站，屯門第16區亦會設置一個中途站，以釋放該區的發展潛力。 此外，項目會提供購物中心、幼兒園、各種社會福利設施及休憩用地，亦有河畔長廊和開放空間，將會設有蓋的行人道和行人天橋，連接鐵路站與一帶設施。
屯門南延線: 屯門河上設架空路段 建新橋墩料對河水水質有暫時性影響
至於建造成本方面，根據港鐵公司提交的項目建議書，屯門南延線的預算建造成本按2015年12月價格計算約為114億元。 根據港鐵公司提交的項目建議書，我們估計屯門南延線在50年的營運期內可為公眾合共節省約三億小時。 屯門南延線的經濟效益，包括上述節省的時間價值、其他公共交通工具節省的營運費用，以及因交通意外減少而節省的費用，按2015年價格計算，估計約為280億元。
我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 屯門區居民十分重視西鐵南延線工程，期望通車後可有助改善當區交通，為此，民建聯希望當局從速公布詳情，並率先向屯門區議會提供詳細資料作出討論。 對於消息指南延線將增加屯門泳池站，民建聯表示歡迎，並認為這是與居民共同爭取的重要成果；不過，由於該泳池是區內居民重要文康設施，使用率相當高，當局在興建鐵路工程時，必須同時尋找合適地點重置臨時及永久性泳池，使居民可繼續享用。
屯門南延線: 預計2025年動工及2034年竣工
行政長官會同行政會議今日（28日）批准東涌線延線項目的財務安排，運輸及物流局與香港鐵路隨後簽訂工程項目協議，項目預計今年年中動工，2029年竣工，建造成本預算為195億元。 行政會議批准向港鐵公司批出東涌第113區用地的物業發展權，以及在將來從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆固定總額183.645億元，作為對港鐵公司推展東涌線延線項目的財務資助。 屯門南延線 屯門南延線 屯門南延線 為建造第16區車站和相關住宅發展，屯門游泳池及「綠在屯門」社區環保站需要重置，政府正在物色重置選址，其中屯門游泳池或重置於屯門高爾夫球中心內。 曾任九鐵主席的實政圓桌立法會議員田北辰估計，屯門南延線最新預算建造成本升至約一百七十至一百八十億元。 若政府以鐵路加物業模式委託港鐵興建，如將屯門泳池給港鐵重建及發展物業，大約可供應約一萬三千個單位，當中以公私營單位七三比例發展，料有四千個私營單位發展權，讓港鐵有資金發展屯門南延線，政府可在項目中毋須繳付任何開支。
考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年，屯門南延線預計於2023年動工建造，並在2030年竣工。 其中「第16區站」擬設於現有屯門游泳池的位置，而「屯門南站」擬設於湖景路，鄰近屯門碼頭，屆時將成為屯馬線的新終點站。 有區議員擔心高架橋可能阻擋屯門河景，亦影響附近居民生活及物業景觀。 屯門南延線 港鐵回覆表示，一直配合政府推展香港鐵路發展項目，現時東涌線延線、屯門南延線、古洞站的前期準備工作均已有序地展開，而洪水橋站的籌備工作亦正在進行。