《華爾街日報》引述知情人士透露,Facebook 母公司 屯荃鐵路 Meta 屯荃鐵路 計劃在未來幾個月展開多輪裁員,規模將與去年裁員13%的規模大致相當。 上述項目可以透過比出東大嶼山土地作為融資，甚至可在樂安排與水警西分區總部之間海面填海，因為這段海岸並沒有泳灘，也不在航道之中，同時也不受保護海港條例管制。 在某地產討論區，就有人推測屯門南站在那裏，以及認為沒有屯荃鐵路，深井樓價永不翻身。 雖然過去新建鐵路，都為一些區域的樓市帶來翻天覆地的改變，例如屯門近年樓價急升，便是得力於西鐵線由南昌站接駁到紅磡，未來更與沙中線接駁，可以不轉車去到烏溪沙。
立法會議員田北辰日前就在Facebook指出，這建議和他4、5年起提出的過海鐵路走線「有九成似」，歡迎政府接納相關建議。 荃灣郊區的區議員伍顯龍卻指，屯門區有50萬居民，市民出門大多乘搭巴士多於乘搭鐵路。 馬灣的區議員譚凱邦則質疑，交通規劃上的鐵路優先原則已經變成「鐵路獨大」，「相信大家都知港鐵經常出事，一出事就對整區居民交通影響甚巨。」他又認為，鐵路經深井等地，預計會興建跨海路軌，工程難度高，同時影響生態。
屯荃鐵路: 計劃
隨着西鐵綫延伸至市區，以及港鐵推出「西鐵綫／屯馬綫 屯門－紅磡」月票，天水圍區內居民已開始逐漸習慣使用鐵路往返市區，使用天水圍站的乘客量相應日增，無論在車站任何服務時段也維持高水平。 另外由於天水圍站服務範圍廣闊，港鐵亦為乘客提供多條輕鐵及港鐵巴士路線接駁車站往返天水圍北、洪福邨、洪水橋市中心、田廈路、流浮山等地。 另外，在制訂《鐵路發展策略2014》時，當時的顧問曾就興建鐵路貫通屯荃海岸線的可行性作出詳細評估。
加州州長紐瑟姆說，所有人正與聯邦存款保險公司合作，希望盡快穩定情況。 英國財政部表示，財相侯俊偉星期六上午與英倫銀行行長，討論矽谷銀行英國分公司的事宜，確保將干擾減至最低。 英倫銀行早前表示，打算向當地法院申請，將矽谷銀行英國分公司，納入銀行破產程序。
屯荃鐵路: 屯門與荃灣區議會聯手爭取
根據顧問的分析，屯荃海岸線的人口主要集中在東西兩端，其餘地段的發展密度較低，預計不會有新的客源基礎。 同時，由於涉及一定的技術困難，單在屯荃海岸線興建鐵路的建造成本預算相當高。 《鐵路發展策略2014》指出，以當時掌握的情況而言，屯荃鐵路的成本效益難以確立；長遠來說，若屯門與荃灣之間的沿海地區的規劃情況及人口有進一步變化，和運輸需求長遠有所增長，或該地區的發展規劃有其他新考慮，政府或會重新考慮這個鐵路方案。 政府現時計劃在「明日大嶼願景」下推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中有部分與屯荃鐵路的走線相若。 屯荃鐵路 屯荃鐵路 第二，針對解決西鐵／屯馬綫飽和的問題，落成屯荃綫效用不大。
直至2008年至2009年，屯門區議會與荃灣區議會先後多次向政府提出屯荃鐵路的相關建議，皆未獲採納。 後來兩區會再進一步，聘請顧問公司研究屯門至荃灣沿海鐵路，途經包括深井等地。 最終，政府在2012年檢討《鐵路發展策略2000》，重新審視各條跨區鐵路走線，包括將屯荃鐵路再次納入研究範圍。 (星島日報報道)耗資達六千億元的「明日大嶼」填海計畫一直備受社會關注，相關交通規劃配套亦是焦點項目。 為回應屯門及荃灣區議會興建屯荃鐵路專責小組於二零一一年發表《就興建由屯門沿青山公路走廊至荃灣的鐵路進行研究—最終報告》，政府於二零一 二年四月推出的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第一階段公眾諮詢文件中，就相關建議作出了回應。 隨着天水圍北新發展區各住宅項目陸續落成，而鄰近的洪水橋自2012年起亦有多個中密度的私人屋苑和公共屋邨相繼落成，兩區的居住人口因而急增。
屯荃鐵路: 屯門至荃灣沿海鐵路列車
二是屯門至荃灣綫，把屯門的西鐵、輕鐵連上荃灣港鐵綫，還可經葵涌駁上東涌綫、機場綫。 現有需求不足與基建先行的策略相反，不但青山公路一帶有發展的餘地，且可把屯門的人口中心連上荃灣的人口中心，補充屯馬綫覆蓋的不足。 田北辰接受《香港01》記者查詢時進一步解釋，青山公路沿海段中，掃管笏段技術問題相對不大，如果要連同深井段一併處理，涉及造價至少600億甚至更多。 所以他和政府的方案，建議在小欖過海接駁到大嶼山欣澳，可以避過技術困難最大的部分。 屯荃鐵路 他認為在新建議下，深井一帶居民乘車前往小欖車站，車程只是10分鐘左右，問題已大幅改善，屯門南連同深井沿海有40萬人口，都有望受惠新鐵路。
2009年，屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究荃屯鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。 兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委託顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閲讀。 此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長西鐵線至屯門南（即屯門南延線）。
屯荃鐵路: 收兌處編號 許可辦理人民幣現鈔買入業務指定收兌處名稱 所在城市 1G003 交通部基隆港務局棧埠管理處旅客 …
而大部份市民仍需在荃灣西站轉乘其他鐵路綫，然而屯荃鐵路興建成本卻近千億港元。 這筆巨額絕對值得用在成本效益更高的項目上，如興建第四條過海隧道（由屯門南至港島西），雖然涉及金額更高，相比之下，受眾更多，效益亦更高。 建議中的屯荃鐵路沿屯門至荃灣海岸線以高架橋方式興建，由西鐵綫荃灣西站開始，設灣景、深井東、青龍頭、掃管笏及三聖五站，到最後分別前往西鐵綫屯門站及近屯門碼頭的屯門西站。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
荃灣區議員田北辰表示，目前西鐵線繁忙時間擠迫，以1平方米4人計算，已達 104%，非常逼爆。 他介紹的方案屬於中型鐵路，經大欖、深井、荃灣西、東北葵，乘客可於美孚轉乘荃灣線，或於南昌轉乘東涌線。 元朗南、洪水橋、錦田分別有新發展項目，預計2025年新界西會新增40萬人口。 另一邊廂，荃灣西站上蓋「海之戀」開始抽籤揀樓，吸引1萬人排隊，羅仲謙都想買。 第四，屯荃綫所設的車站，如掃管笏站、青龍頭站和三聖站，由於受到歷史文物和其他地形和環境因素限制，可供興建樓宇的空間十分有限。 盧議員強調「鐵路沿綫物業很受市民歡迎」，然而，比起發展屯荃綫沿綫住宅新地段，這一千億絕對可以開拓更多更適合的住宅用途地段。
屯荃鐵路: 車站列表
2014年，政府公布未來鐵路發展策略，田北辰表示，他獲悉屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）因為造價可能高達一千億元，政府將不打算興建。 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架形式興建鐵路路線沿海而建，全長18公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵綫）連接至屯門及屯門西的鐵路路線。 2008年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案 以屯門站為起點，沿途設友愛南站、恒福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共8個車站。
屯門對外交通早已為人詬病，居民多年來一直希望有新的鐵路連接市區，所以十多年前起，早有意見指應在西鐵以外再建一條穿越青山公路沿海段出荃灣的鐵路，即坊間稱的屯荃鐵路。 如今政府決定避過深井，可算是節衷方案，相信有助減低建鐵路的困難。 早前荃灣區議會有議員倡議興建屯門至九龍鐵路，最多提供6卡車，每卡載250人，以分半鐘一班計算，一小時有40班，可以載客6萬人。 以後新界西堅毅物種們，可以直接經大欖、深井到荃灣，又唔怕屯門公路塞車。 政府至今在沿線附近物色到總面積約九十公頃，相當於四個太古城的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田及落馬洲樞紐。
屯荃鐵路: 發展歷史
十數載過去，西鐵迅速飽和，屯門荃灣兩個區議會十年前聯合提出具體方案，爭取屯荃鐵路，當局卻以西鐵延長一站，並加線往古洞回應，對於屯荃鐵路，則僅以一句不符「成本效益」為由而拒絕。 小西灣綫 (Siu Sai Wan Line）是香港一條已擱置港島綫延綫。在最新《鐵路發展策略2014》文件中，政府決定擱置興建此鐵路。 【記者劉偉權報道】港府本月內將公布二○二○年後的鐵路發展藍圖，消息指當局將宣布興建多條新鐵路線，包括南港島線（西段）、北港島線、北環線、東涌西延線及西鐵屯門南延線等，而連接屯門至荃灣的「屯荃鐵路」由於造價高昂，不具成本效益將擱置研究。 屯荃鐵路 吸取近年多條鐵路同步興建致工程「消化不良」教訓後，當局會分散各新線動工時間，避免重蹈覆轍。 偏偏現時的屯荃鐵路的方案，如果不填海就沒有大型的發展項目，而由於西鐵已接駁了屯門元朗和荃灣，雖然有些轉折，但也沒有多大的接駁的功能，不似北環線可以打通東西兩鐵。
- 運輸政策常叫人摸不着頭腦，例如現行的七大鐵路策略，為何設大學站而不設山坡環境相似的康景站；為何開闢新線往數碼港而拒絕屯荃鐵路？
- 根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長18公里，以高架行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門中站及屯門西站。
- 屯荃鐵路（亦稱荃屯鐵路）是香港研究中的鐵路線，來往荃灣西及屯門中和屯門西，途經深井、掃管笏等地，全長約18公里。
其後西鐵綫元朗站至屯門站服務暫停，而防暴警員一度進入天水圍站內戒備，車站隨後關閉。 2019年11月12日黎明行動2.0，有市民在天水圍站2號月台（往紅磡）與一名中年人士發生爭執，期間有人阻礙幕門，無法讓列車駛離車站。 直到當日早上8時許，約30名防暴警員持盾牌到月台範圍，有防暴警員進入列車內帶走1名與在場市民爭執的中年男子，以及1名女子。 港鐵其後宣佈天水圍站因特別事故而暫停服務，並呼籲市民離開車站。 2019年9月1日，一批配備長槍的防暴警員在西鐵綫天水圍站大堂及出入口截查多名市民，唯他們大多沒有戴上口罩或身穿黑色上衣。 有被截查的市民更被要求面向牆；同樣亦有有被截查的男子用手機拍攝警方搜查過程和要求警員出示委任證。
屯荃鐵路: 車站結構
「支綫」方案（Bifurcation Scheme）：在杏花邨站興建一條支線，港島綫東行列車將輪流以柴灣站及於小西灣增設的鐵路站作為終點站。 第三個方案則是結合了第一方案和第二方案，同時設有屯門中站及屯門西站，以類似落馬洲支線及將軍澳支線的營運模式，列車間斷地分別以屯門中站及屯門西站為終點站，共8個車站。 曾任九廣鐵路主席的田北辰對政府提出的新鐵路布局感憂慮，認為目前西鐵及東涌線均十分擠迫，預料西鐵客量到二○二五年便會飽和，擬建的新線恐令現有過海鐵路網絡不勝負荷。 他提出，政府應在擬建的交椅洲人工島建造一條過海鐵路隧道，連接屯門及港島，讓新界西居民有更便捷的鐵路直接往來港島及屯門，不用取道西鐵及東涌線過海，增加現有鐵路網壓力。
負責研究的何黃交通顧問有限公司執行董事黃仲川指，新鐵路不會早於二○二○年建成，「沙中線有晒計劃都要二○二○年先完成，屯荃鐵路應該唔會早得過沙中線。」研究預計新鐵路於二○二一年的每日載客量約為廿四萬人次，需求比馬鞍山線或東涌線高。 政府於2009年建議在屯門曾咀稔灣路興建焚化設施處理污泥，屯門區議會對此非常關注，向政府提出十項改善屯門形象及發展的補償措施，當中包括興建「屯門至荃灣的鐵路」。 政府其後將該建議納入計劃中的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂範圍。 經立法會財務委員會批出撥款後，這項研究於2011年第2季展開，預計需時24個月，約於2013年中公佈有關研究結果。 港鐵西鐵線啟用後，香港鐵路運輸首次覆蓋新界西區，但是由於荃灣沿青山公路至屯門沒有鐵路，沿線約35萬名居民一直飽受交通不便及交通費用昂貴問題。