的研究发现，尖沙咀人均公共休憩空间有5.9平方米，因为九龙公园位于本区，故此数字比旺角和油麻地的高，亦高于政府订立的2平方米标准，以及略高于东京的5.8平方米，但比首尔的6平方米和新加坡的8平方米低。 尖沙咀设有不少购物大型商场，包括圆方商场，新港中心、太阳广场、美丽华商场、新世界中心、海港城、K11等，也有一些面积较小的商场，包括百利商场、利时商场及在重庆大厦下层的重庆站，而2005年9月崇光百货也在尖沙咀名店城开设了分店。 在西面的海运大厦，是香港第一座邮轮码头，可供大型邮轮停泊。 海运大厦亦设有购物商场，在1960年代是香港仅有的大型商场。 到了2009年至2010年，区内多个新落成的大型商场陆续开业。
步行前往港鐵尖沙咀或紅磡站只需3分鐘，往附近巴士總站只需7分鐘。 尖沙咀加威中心 康宏广场：于1995年落成，信和、长江集团、南丰发展和大昌集团合作发展物业，楼高28层，是尖东最高建筑物。 地下是尖沙咀东巴士总站，一楼设有尖沙咀公共图书馆。 自设行人平台通科学馆径人行天桥往香港理工大学和红磡站。
尖沙咀加威中心: 加連威老道100 號, 尖沙咀, 香港
尖东的东边为红磡湾以红磡海底隧道为界，西边为尖沙咀以漆咸道南为界，北面为香港理工大学以𣈱运道为界，同属红磡湾的一部分。 尖沙咀加威中心 1970年代原尖沙咀以东的红磡湾西岸进行填海工程，发展出尖沙咀东及红磡火车站一带的用地。 随着尖沙咀的发展，尖沙咀火车站主楼于1978年拆除，原址兴建香港太空馆和香港文化中心，钟楼在市民的要求下保留下来，屹立在九广铁路旧尖沙咀火车总站的位置上。 现在尖沙咀钟楼被香港文化中心门前的广场环抱，亦为香港地标建筑。 火车站搬迁后，被路轨占用的地方亦被重新发展，包括新世界中心及尖沙咀东一带。
- 此站是前地鐵最繁忙的車站，高峰期人流可多達4萬人次每小時。
- 英国其后在该处兴建军营及水警总部，又以尖沙嘴西部海傍作海运用地。
- 由尖沙咀行去红馆，可以经过“食街”厚福街，除了餐厅、甜品店林立，亦有两家快餐店营业。
- 工程原預計於2010年11月20日動工，最快於2014年2月完工。
九鐵亦同時在上述三條行人隧道裝設行人輸送帶，乘客使用輸送帶往返兩個車站只需大約六分鐘。 2004年9月，連接尖沙咀站和尖東站的麼地道行人隧道啟用，當時連接該行人隧道的地鐵出入口被稱為尖沙咀站G出口；同年10月24日，九廣東鐵正式延伸至尖東站，而尖沙咀站並成為地鐵與九廣東鐵繼九龍塘站後的第二個轉乘站。 使用八達通或港鐵都會票的乘客於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。 而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。 自2004年尖東站啟用後，於繁忙時間在車站2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候3至5班車才能登車。 同樣亦有議員認為尖沙咀站的大堂商店數目眾多，故而容易讓大堂出現人頭湧湧、寸步難移的情況。
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月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Tsim Sha Tsui」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站、沙田綫的總站。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 號月台：荃灣綫中環方向（右邊車門）月台的柱位及牆壁全以紙皮石鋪上，月台部分柱位部分是黃底黑字、深墨綠色柱腳，其餘柱位及所有牆壁均是深墨綠色底白字。 尖沙咀站以黃色為主要色調，月台及大堂的牆身及柱身紙皮石採用黃色及深墨綠色，大堂部分柱身紙皮石，以及兩旁焗漆板牆身亦採用灰色。 尖东在日间以商业及旅游活动为主，有一条由钟楼至红磡火车站的海滨长廊。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 至於被公認為港鐵網絡中最繁忙車站出口之一的尖沙咀站A1出口，港鐵將之重建成玻璃建造的巨型「水晶屋」，這個設計透過善用自然光節省能源，其透明外觀亦更易融入周遭的環境。 工程包括一部連接大堂及地面的升降機、兩條扶手電梯及樓梯，其中升降機將直通九龍公園入口層。
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2008年11月10日，港鐵建議隧道縮短至180公尺，新大堂位於通道中間，Q1、2出口位於新大堂，而Q3出口則以其餘半段隧道連接新大堂。 工程預計需時約35個月，擬於2012年5月完工。 ，尖沙咀站增設兩個新出口（H及R出口），連接前香港凱悅酒店重建而成的「國際廣場」（iSQUARE）地庫。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 這個票務措施自兩鐵合併起已經開始實施，閘區合併後，其餘三個轉車站的收費區經已連接。 然而，由於兩鐵合併前九鐵與港府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區。
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如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 尖沙咀交通相当繁忙，尤以弥敦道为甚，设有多个交通运输交汇处，当中以尖沙咀码头历史最悠久，有多线巴士途经前往九龙其他地方或新界。 另外，尖沙咀东 (么地道) 总站也有不少路线使用。 中港码头总站更是全港罕有位于水平线以下的地底巴士总站。 弥敦道和梳士巴利道地下分别由港铁荃湾线和屯马线贯通，设有尖沙咀站和尖东站两个独立车站，但以同一张八达通卡通过两站间的行人通道在荃湾线与屯马线之间转乘，就视作一程车程计算车资。
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自九广铁路香港段于1910年10月1日通车后，火车总站于1913年动工，而尖沙咀钟楼作为火车站的一部分，于1915年完工，尖沙咀遂成为当时香港交通枢纽。 而1928年开业的半岛酒店，是当时全亚洲最豪华的酒店之一，也成为当时九龙半岛的地标建筑。 瑞生嘉威酒店距離海港城和廟街步行皆 15 分鐘，距離尖沙咀天星碼頭步行 20 分鐘，搭乘大眾交通工具前往香港國際機場約需 50～60 分鐘。 瑞生嘉威酒店位於尖沙咀的中心地帶，提供精品飯店環境，採用純正泰式裝潢，並搭配曼谷藝術家的傳統藝術品。
同时，尖沙咀也是香港的博物馆中心，香港艺术馆、香港历史博物馆、香港太空馆等全部集中于此。 尖沙咀天星码头公共运输交汇处（英文：Star Ferry Public Transport Interchange）是香港最历史悠久的大型公共运输交汇处，附设巴士总站、小巴站、的士站及天星码头。 被巴士公司称为尖沙咀码头巴士总站（英文：Star Ferry Bus Terminus），现有十条巴士路线以此作总站及五条巴士线经过，邻近尖沙咀钟楼、尖沙咀天星码头、香港文化中心、星光大道、海港城及星光行。 政府曾考虑迁拆巴士总站，并重建为新的露天广场，但在市民反对下，计划已取消。
尖沙咀加威中心: 大廈資料：幸福中心
職員並打開售票機以滅火筒將煙撲熄，火警中無人受傷，亦毋須疏散。 2009年8月16日，隨著九龍南綫通車，尖沙咀站成為荃灣綫與西鐵綫（今屯馬綫）繼美孚站後的第二個轉乘站。 尖沙咀站於1979年12月16日啟用，而車站承建商是西松建設株式會社，當時為修正早期系統的南端終點站。 尖沙咀加威中心 直到1980年2月12日，地鐵過海段（尖沙咀－中環）啟用，當時雅麗珊郡主亦於尖沙咀站登上列车前往中環站主持通車儀式。 車站設有1組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
而新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。 受工程影響，3棵樹需被砍除，港鐵會於該處重新栽種4棵新樹。 尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部分出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。
尖沙咀加威中心: 尖沙咀美食餐廳推介｜創意小食｜11. Tea Express Bar By Jrink｜爆餡Creamy意式忌廉包
當中以伊勢海老炮製的「伊勢海老入船佐蟹膏蝦膏醬」，原隻龍蝦起肉後烤熟，配上三文魚子及牛油汁同吃，惹味。 2015年，星光大道封闭至2018年年底以进行扩建工程。 尖沙咀加威中心 香港艺术馆闭馆3年进行翻新扩建，预计2019年重新开放。 2009年，九龙南线通车，尖东站由东铁线南面终点站变为西铁线中途站；由香港水警总部改建而成的1881 尖沙咀加威中心 Heritage开幕。 尖沙咀中心：于1982年落成，楼高14层，是尖东于1980年代填海后第一座落成的建筑物，为信和集团总部所在地，是幻彩咏香江参与汇演建筑物之一。
