一般而言，公共小巴須完成車輛登記及領有有效客運營業證（C類），方可載客取酬；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人往往是同一人，但由於綠色小巴營辦商可租用他人小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同車輛登記人和客運營運證持有人。 雖然公共小巴車主可以申請將小巴從紅色轉為綠色，或從綠色轉為紅色，從歷年小巴整體分布數字顯示，綠色小巴數目持續上升，而紅色小巴則是不斷下跌。 領有牌照的公共小巴在1969年有3,458輛，《道路交通（修正）條例》生效後小巴數目持續增長。 由於公共小巴在繁忙街道行走時容易引致交通管理問題，加上公共交通服務有相當改善，政府遂於1976年決定，應盡量鼓勵小巴提供固定路線服務，以輔助主要公共交通工具（如鐵路和巴士）服務。 政府規定小型巴士淨重不得超過2公噸，運載乘客不超過14名，從此「十四座」便成為小巴的代名詞，時至今日仍不少老一輩仍稱呼小巴為14座。 全港在2016年6月共有約500條專綫小巴路線，分成160個路線組合經營，以確保利潤欠佳但能照顧乘客需求的路線連同其他路線一併批出，而組合整體達致財務可持續性。
測試專線小巴的座椅及安全帶鎖扣上會加設裝置，以偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況，每個乘客座位上方將安裝發光二極管顯示燈，綠燈表示座位空置，紅燈則表示該座位被佔用，但其安全帶並未被扣上。 司機座位旁及／或車門旁亦會安裝液晶顯示屏，以顯示個別座位的佔用及安全帶佩戴狀況。 為此，所有通宵服務的專綫小巴營辦商已由2001年11月底開始展示司機證；2003年6月1日起更規定全港公共小巴司機均須在車廂當眼處展示司機證。
小巴首期: 香港公共小巴
没有方向盘、油门和刹车，配备激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器，全天时全天候全无人驾驶，能够安全高效地处理各种复杂的城市交通路况，最高时速可达40公里。 喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 五十、六十年代，香港曾經流行一種9人白牌車，喺新界行。 呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。
40.取消道路客运“一牌一证”对应管理，完成全市汽车客运站站级评定验收，建设首批客运微型“招呼站”，推动汽车客运站“关停并转”。 推进深中通道、春风隧道、妈湾跨海通道、滨海大道（总部基地段）交通综合改造、沿江高速前海段与南坪快速衔接工程、外环高速二期、沿江高速二期等在建道路项目建设。 加快龙大高速市政化改造、望海路快速化改造、五和大道南坪快速连接线、彩梅立交改造、机荷-惠盐高速改扩建等项目前期，力争全面开工建设。 推进深汕第二高速、外环高速三期等项目前期，确定投资模式。 9.完成深圳航运基金设立，督促基金管理公司加快开展募资、合伙协议签署和合伙人出资，启动航运项目投资。 同时，“十四五”期间深圳将迎来多重国家政策叠加后的红利释放期，粤港澳大湾区、深圳先行示范区、深圳综合改革试点等战略实施，是深圳迎来的又一重大历史性机遇。
小巴首期: 公共小型巴士
未来机场、智慧港口、智慧高速、智慧公交等行业智慧化迈出坚实步伐。 （四）政府在二○一七年六月發表的《公共交通策略研究》研究報告（《研究報告》）中，曾建議政府與專營巴士公司研究引入中型單層巴士的可行性，並以試驗形式在人口密度較低但有增長潛力的地區提供短途穿梭服務。 運輸署和專營巴士公司已完成有關的可行性研究，結果顯示目前在市場上沒有適合在香港使用的中型單層巴士型號，暫時亦沒有巴士路線適合使用中型單層巴士，因此政府現階段沒有計劃推出中型單層巴士服務。 （二）政府的一貫政策是鼓勵紅色小巴轉為專線小巴經營，以確保服務質素水平及更有效進行監管。 為配合有關政策，運輸署會規劃和制訂新的專線小巴路線組合，並會透過每年舉行的專線小巴營辦商遴選計劃，公開邀請有興趣人士（包括紅色小巴營辦商）申請經營，按照既定的遴選準則和計分制度，經由專線小巴遴選委員會選出合適的營辦商。
具有国际竞争力的现代物流企业发展壮大，招商局集团在全球27个国家布设物流枢纽节点，顺丰集团跻身全球快递行业四强。 深圳铁路枢纽总图获批，“东西贯通、南北终到、互联互通”铁路格局确立。 大湾区城际铁路建设规划获批，深汕铁路、广深第二高铁、深肇铁路、深南铁路等纳入国家规划，深惠、深大、穗莞深南延等城际线路纳入近期项目。 广深港客运专线全线开通，西九龙口岸实现“一地两检”，穗莞深城际机场以北段建成运营，赣深铁路、深茂铁路等加快建设。 全市干线路网及地下快速路布局得到优化升级，规划打造1000公里高快速路网体系，外环高速一期通车，深中通道、深汕高速改扩建等项目有序推进。
小巴首期: 科技要闻
邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。 但由於中間梯級發生乘客絆倒及受傷，因此運輸署在2017年11月27日首次暫緩有關安排。
專綫小巴多於沿線設立固定站點，一般需經由運輸署批准方可設立，但亦與紅色小巴一樣，理論上均可於任何非限制區之路段上落客。 乘客如欲下車，亦一如紅色小巴般抵達其欲落車之地前高聲呼叫下車地點名稱（如「XX有落，唔該」）通知司機。 現時少數專綫小巴設有落車鐘，乘客亦可按動電鐘，經司機揚手確認。
小巴首期: 城巴 新巴 優惠 2022
對於屢遭市民投訴駕駛行為不當的專綫小巴司機，運輸署會派員實地查察或登車調查以核實情況、會見並鄭重提醒營辦商警告有關司機，以及視乎情況向有關司機採取適當的紀律處分。 此外，運輸署會提醒營辦商加強員工訓練及突擊審查司機的表現，以改善服務質素。 除獲准特定路段設置中途站外，專綫小巴在顧及乘客安全及不違反交通條例的情況下，於路線沿途非停車限制區位置上落乘客，司機有最終決定權；乘客亦可於交通情況許可下，在任何非限制區地點揚手登車（Hail and ride）。 為進一步方便乘客，港鐵一直與鐵路沿線的專綫小巴營辦商研究合作提供轉乘優惠的可行性，任何轉乘優惠都需由其他交通工具營辦商互相合作，方可落實。 專綫小巴是根據車費等級表釐定車費，車費表列明專綫小巴路線在不同距離路程下，可收取的最高車費。 營辦商可以把車費訂在低於車費表所定水平，但須經運輸署批准，因為車費水平是有關服務經營牌照中所訂明的一項條件。
- 就鼓勵紅色小巴轉為專線小巴方面，正如上文所述，在現行的計分制度下，凡新加入專線小巴業界的申請人（即包括現時的紅色小巴營辦商），皆可獲得額外分數。
- 紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。
- “在平时，如果乘客因身体原因想要临时下车，可以按车门边的‘临时停车’按钮，车辆就会自动靠边停车。
- 為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。
- 由於小巴在公共交通服務系統中，發揮輔助功能，因此政府一貫政策是限制小巴數目，並維持小巴既有服務範圍；同時，政府亦鼓勵紅小轉為專綫小巴。
- 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。
如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 除「全月通加強版」，大家亦可購買為每天中長途過海乘客度身訂造的「港鐵都會票」，現時售價為HK$435，40天內任坐40程港鐵，平均每程車費HK$10.875。 「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東涌往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。 至於機鐵優惠，大家可詳見 MoneySmart 另文。 免費登記，在 MoneySmart Store 購物可享高達12%會員尊屬現金回贈，以及多項會員限定優惠。 〈【19座小巴蠱惑梯級】車淑梅險中招 業界：日日都聽到有人跌親〉，《香港01》，2018年7月14日。
小巴首期: 小巴首期: 銀行按揭貸款常見問題
疏浚拓宽铜鼓航道、西部港区公共航道，有效宽度拓宽至270米，底标高浚深至-17.5米。 北京东方略于2018年与美国Inovio达成协议，获得VGX-3100在中国(包括香港、台湾和澳门)生产和销售等独家权益，并于2021年启动中国独立的多中心、随机、双盲、安慰剂对照III期临床试验，目前试验还在进行中，进展顺利。 焕然一新的汽车配套产业，带动宝坻区工业经济跃上新台阶。 2022年，宝坻区在统规模以上工业企业达353家，完成工业总产值451.6亿元，同比增长6.6%，工业总产值和工业增加值增速分别居全市10个重点工业区第一位、第二位。 其中，动力电池、智能装备、汽车配件3条重点产业链完成工业总产值247.5亿元，同比增长18.6%。 传统汽车配套产业要提档升级，宝坻区不只把眼光局限于关键零部件发展，更着手整车制造的提档升级，向智能网联汽车、智能驾驶、太阳能汽车等新赛道投入更多精力。
立法會通過決議案，將現行公共小巴數目上限4,350架的有效期延長五年，至2027年6月20日。 截至今年3月25日，共有3,333輛綠色專線小巴（專線小巴）及1 016輛紅色小巴（紅巴），合共4,349部小巴。 所有的士及非專營巴士的車費，以及以任何支付方式購買的港鐵（包括機場快綫）單程票、機場巴士單程票及機場快綫即日來回票的費用，和購買為遊客提供的車/船票的費用。 在收到及完成核實登記資料後，補貼將於大約一至兩個月內以自動轉帳形式發放至所提供的本地銀行帳戶。 在發放補貼後，付款通知書會按照在登記時所選擇的方式(即電郵或短訊)發出。
小巴首期: 小巴首期詳細資料
據悉，目前有三四間公司瀕臨結業危機，料多達十餘條主要行走九龍及新界的小巴專線隨時停駛，影響數以十萬計居民。 小巴商會直言，造成今日困境的遠因之一是政府對交通工具的定位錯亂，造成小巴與港鐵及巴士爭客，卻未有充分善用小巴填補鐵路「留白位」的市場價值。 為協助運輸業界應對當前經濟環境所帶來的經營壓力，政府已陸續落實第一輪「防疫抗疫基金」中所提出的燃料補貼及一筆過補貼措施。 截至四月中，運輸署已收到三間專營巴士公司、十間專營和持牌渡輪營辦商、香港電車有限公司及約一千七百份由非專營公共巴士、學校私家小巴及出租汽車登記車主提交的相關補貼申請，並已發放補貼金額逾一億元。
- 〈經營公共小巴(專綫)服務的條件〉，運輸署T.D.269D號表格，2015年4月版本（載《立法會會議過程正式紀錄》，2016年2月24日星期三，第4161頁）。
- 投运之前，已进行了1年50万公里的路面测试，并经过公安、工信、交通等多部门权威评测。
- 争当交通建设工程监管创新的全国先锋，探索交通建设工程管理PM体系，倡导总设计师负责的质量管理制度，推行严格监理制度。
- 在發放補貼後，付款通知書會按照在登記時所選擇的方式(即電郵或短訊)發出。
- 由於小巴是不少市民常搭之交通工具，再加上大部分市民都沒有「駕駛者思維」和對這個話題欠缺理性思考，傳媒報道的取態使大部分市民都對小巴沒有好感，並將小巴標籤成一種非常危險的交通工具，有乘客甚至紛紛想辦法自保或索性不搭小巴。
- 考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。
- “十四五”我市交通运输发展蓝图已经绘就，关键在于抓好落实。
- 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。
香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務，導致服務範圍主要限於舊區，市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹線西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。 紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨著行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。
小巴首期: 紅色小巴
会员除需要承担卖货任务外，最重要的任务是发展新会员，其机制很容易被质疑为“传销”。 南方周末2021年4月报道了一家在纳斯达克上市，名为“聚好商城”的中国企业——这是一家主营日化商品和保健品销售的会员制电子商务平台，其幕后掌舵人，就是徐之伟。 吃下农村后，隆力奇进军城市，在央视黄金时段打了三年的广告，多年拿下“全国青年歌手大赛”独家冠名，营销队伍在大城市推进。 他们的市场部经理说：“全国有35000多人直接参与‘隆力奇’产品的销售工作。 小巴首期 捕得蛇多了，就有了“做周边”的想法，他创立日化公司，卖“蛇油膏”。 在市场激烈，外资杀红了眼的日化行业，他老老实实做下沉市场，打“农村包围城市”的战略，以一元一瓶蛇油膏抢占市场，当时，一亿农民家里都有一瓶他们家的蛇油膏。
為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. 小巴首期 Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。 政府監管公共小巴的政策亦於同年制訂，紅色小巴可繼續在現有服務範圍內經營，但不能行走新市鎮、新房屋發展區及快速公路。 在個別地區亦有停車限制，以紓緩紅小往往在路旁和路口停車等候乘客而導致的交通擠塞。 運輸署會定期評核營辦商提供小巴服務的表現，當中包括整體服務質素、財務表現、乘客投訴、提供乘客設施的水平、有否依照路線的服務詳情表提供服務等。 如運輸署收到乘客對小巴服務的投訴，署方會轉介予有關營辦商及勒令其提交報告。
小巴首期: 巴士
時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 小巴首期 隨着時代發展，小巴服務不斷提升，政府亦放寬小巴的總負重。 小巴首期 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。
小巴首期: 九巴優惠4：大專優惠站 2蚊車費回贈
文远小巴是一款科技感与舒适性兼具的自动驾驶创新产品，由全球领先的L4级自动驾驶科技公司文远知行WeRide与宇通集团共同打造，先锋的设计荣获2021德国红点奖。 小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所局限。
小巴首期: 全国政协委员江广平：建议强制实施带薪年假
紅色小巴除總站外不設固定車站，乘客須於非禁區位置截停上車。 由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘線於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
当天现场，首批商用投运的50辆小巴正式发车，6条线路覆盖无锡市民中心、雪浪小镇、博览中心、海岸城、地铁站等核心交通枢纽、商业办公区、居民生活区，是目前全国规模最大的自动驾驶商用微循环接驳体系。 今年，无锡将进一步聚焦服务化、商业化，坚持政府端和企业端双向发力，研究制定更多个性化、精准化政策，加大车企合作、强化技术创新、开展先行先试，以需求为牵引科学建设车联网基础设施，有序开放各类道路环境，精准支持商业化运营，推动车联网商业应用。 无锡市车联网建设运营主体——无锡市车城智联科技有限公司正式揭牌，将依托市交通集团资源优势，聚焦车联网基础设施建设和运营、应用服务和商业化能力提升，探索形成城市级车联网及智能网联汽车商用的价值闭环。 自动驾驶小巴由沣西新城打造，基于新城入驻企业商汤科技多传感器融合感知平台、高精度定位技术、高可靠性的决策规划控制方案、车载交互方案以及车路协同方案等核心能力，实现了在开放道路上较为复杂的交通环境及天气条件下安全、可靠、舒适的自动驾驶。 行车中，车辆自主行驶，遇红灯自动停下，遇前方车辆变道、行人闯入或障碍物时可减速避让，安全员整个过程都不用过多干预。
除中标的新地外，其余入标财团，包括长实，以及鹰君则伙拍信和合组财团。 安全员会时不时将手放在一个红色按钮上，原来，这是整辆车权限最高的紧急制动按钮，由于车辆尚处于测试阶段，为了保障乘客的安全，当安全员认为有必要时，根据安全操作流程，就会将手放在按钮上，以防万一。 “在平时，如果乘客因身体原因想要临时下车，可以按车门边的‘临时停车’按钮，车辆就会自动靠边停车。 就在一个月前的1月30日下午，暴恐分子混入开伯尔-普什图省首府白沙瓦市警察总部附近清真寺大殿引爆炸弹。 事发时约有300至400名军警人员在场，爆炸造成数百人伤亡的惨案。
該項分數自2004年起，由原來佔總分10%調高至15%，以鼓勵更多紅色小巴轉為專綫小巴。 此舉對既有營辦商而言較為不利，他們為了在是項準則取得滿分，或會透過親友或相熟的業內人士成立公司，以「新加入專綫小巴行業」身份競投新線，在成功投得後再修改公司董事名單，把新營辦商收歸原有專綫小巴集團名下。 新界113線便被指在投入服務的第五天，把營辦商騰寶興業的董事由紅色小巴業者黎銘洪改為「小巴大王」馬亞木兒子馬僑生。 就有建議在東涌引入專綫小巴服務，運輸署會繼續密切監察包括地區發展及人口增長在內的情況，按需要考慮加強公共交通服務，而引入專綫小巴服務是否可行可取會是考慮之列。 結果，運輸署於2017年7月28日招標承投來往港珠澳大橋香港口岸及東涌北的新線，規定營辦商在車廂內安裝行李架以方便過境旅客。 最終，該線編號定為901，代表全港18區均有專綫小巴服務。
有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 小巴首期 构建全国最严安全生产执法监管体系，开展分级分类管控，实施顶格处罚、惩罚性赔偿等严管严罚措施，推进行政执法与刑事司法衔接，完善“事前公开、事中抽查、事后重罚”行业治理模式，推动企业主体责任全面落实。 建设全国领先信用交通体系，建成行业信用信息管理平台，依托行业监管大数据，实施行业信用、社会信用、政府信用多层级信用监管。
小巴看一周
未經運輸署批准，營辦商不可擅自修改有關服務；如有需要對現有專綫小巴路線作出更改，運輸署會諮詢相關政府部門、警方及其他公共交通營辦商的意見，以及將有關建議經民政處向區議員及其他地區人士作出諮詢。 小巴首期 署方會詳細研究收集到的意見，如建議獲得支持，隨即與營辦商跟進落實細節。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。