2020年6月21日：凌晨一時許，一輛往調景嶺方向的九巴富豪超級奧林比安（3ASV433／KS8534）駛至英皇道「新光戲院」站時遭四名未能趕及登車的乘客強行攔截。 2011年8月25日：凌晨一時許，一輛往調景嶺方向的九巴丹尼士巨龍（ADS135／GU7519）在秀茂坪曉光街迴旋處與一輛貨車相撞，4名乘客受傷。 2005年7月10日：繞經調景嶺的班次，往中環方向不再駛入彩明街，並於景嶺路調景嶺地鐵站對面增設分站。
街市則與商場相連提供61個檔位，為居民提供日常生活所需，其中街市已於2021年5月起進行大規模翻新工程，到9月18日重新開幕。 新街市以單車元素為主題，使用者可以帶同單車內進街市，並增設營業至凌晨12時的小食街和由兩位前香港單車運動員經營的單車店，提供單車和維修服務。 入西貢行山，交通轉折，通常搭車到西貢市中心後，還要轉多程巴士或小巴到郊區。 這次介紹的白馬咀、三星灣路線，交通較便利，由彩虹、將軍澳或旺角搭車入去，在北港下車，即可起步。 將軍澳碼頭 雖然路程有8公里，但路況好，上落不多，風景亦優美，適合悠閒郊遊。 值得一提，本路線往康盛花園方向，接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。
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本路線投入服務後，成為新巴首條服務觀塘商貿區及觀塘碼頭的巴士路線，也是繼796X線後新巴第二條提供每天全日服務、服務日出康城及環保大道沿線屋苑的巴士路線。 本路線的日出康城總站，初時在電子地點牌顯示的英文名稱為「Lohas Park」，直至2022年5月才改為官方英文名稱「LOHAS Park」。 由富安花園起步，沿梅子林路上走至地圖資訊牌左轉，踏橋橫過溪澗，稍稍上升後，（請勿走捷徑）從右方的引水道石壆右轉，橫跨引水道，接上山徑右走。 沿古道行走，經過石壟仔村及吳氏家祠（左方山徑石通往石壟仔石林），沿徑一直南行至茅坪坳的十字路口。 按指示牌往北港方向下降，在分岔處左轉（右方往北港），踏古道行走，接上馬鞍山郊遊徑右轉下走至大水井（北港坳）。 沿車道下行，橫過菠蘿輋路，接上躉場路，再經新景台的水泥村徑下走至西貢公路。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴通宵線N293及N691改道及改站〉［新聞稿］，2006年1月13日。 2016年6月9日：早上六時許，一輛往調景嶺方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU603／TM9882）由鯉魚門道轉上將軍澳道時，一名乘客跌出座位撞向車門，將其中一塊車門玻璃撞裂，乘客頭部及右手肘受傷；為年內九巴第三宗乘客撞破車門事件。 2006年4月24日：將軍澳總站遷往調景嶺，往中環方向改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道及干諾道中，不再途經高士威道、怡和街、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。
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啟德郵輪碼頭公園設有多項設施，植物花園、園景花園、嬉水廣場、升旗廣場、當然不少得多個觀景台，盡覽香港兩岸景色。 但最喜歡的都是廣闊的中央草坪，野餐、曬太陽、休憩及親子活動，是周末休閒好去處。 干諾道中，支路，干諾道中，域多利皇后街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道，英皇道，民康街，東區走廊，東區海底隧道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道轉車站，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，寶順路，寶琳北路，佳景路，欣景路，寶豐路，寶琳北路及林盛路。
再唔係就出咗港鐵站，兜入將軍澳廣場2樓，嗰度都有間專賣釣魚用品嘅舖頭，由入門級裝備到專業級裝備都有，青蟲紅蟲任君選擇。 將軍澳碼頭 詳情唔講喇，自己行吓尋吓寶，費事以為牛英我收咗人哋廣告錢。 2014年9月颱風海鷗襲港後，區內居民發現部份路面滿佈沙泥，大樹、長凳和欄杆翻倒在單車徑上，椅子被吹毀、單車徑亦見爆裂；有沙井蓋疑被海水沖到遠處，疑因颱風引發海水倒灌所致。 日出康城區議員方國珊質疑承建商偷工減料，政府監督工程不力。
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2012年2月1日：下午二時許，一輛往康盛花園方向的九巴富豪超級奧林比安（3ASV304／KJ6035）在寶琳北路上斜期間，至近翠琳路交界處時車尾突然冒煙起火，全車嚴重焚毀，無人受傷。 平日早上會有來自1A線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）以柯打形式支援此路線，以便應付上午繁忙時間之需求。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。
走進長廊不遠處，則有魚販擺賣用不銹鋼圓碟盛載的貝殼類海產，每份40元至50元，他們警覺性甚高，每當有陌生人走近便將海產收起來。 完成交貨後，直至下午3時多，他將貨車駛回將軍澳並停泊在灣畔徑對出的迴旋處附近，再用手推車將一個載滿海鮮的大型膠桶，推至灣畔徑的地攤，開始經營他的魚檔生意。 街坊都十分捧場，更有人即場向他預訂海鮮，除了魚外，他亦有售賣瀨尿蝦、鮑魚及青口等海產。 將軍澳灣畔徑每天下午都熱鬧非常，眾多市民倚在岸邊欄杆前，光顧一個漁船地攤，中年檔主忙着向顧客推銷聲稱親自從海上捕獲的海鮮，由每條售價30元的廉價鯧魚至200多元的石斑都有，較市價便宜約兩至三成，吸引大批市民圍觀，亦有人爭相購買，檔主忙得不可開交，粗略估計一小時收入過千元。 行多5分鐘，又到一個分岔口，右邊的斜路往三星灣，我們就繼續沿完善的山徑行左邊，往麻南笏方向。 沿大直路行一兩分鐘，又到一處分岔口，大家要注意的是，我們不再去麻南笏，而是行左邊的斜路上行，往大岩口走去。
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1990年8月13日：中巴及九巴聯合開辦690線，來往寶琳及中環（港澳碼頭），只在平日繁忙時間提供服務。 彌敦道走廊在繁忙時間過於擠迫，加上居民、政務處及區議會強烈要求，最後提早開辦並臨時取道寶琳路進出將軍澳直至將軍澳隧道通車，另外往中環方向繞經啟田道。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 商場樓高2層，主要由為居民售賣日常用品、食物的商店組成。 商場主要店舖包括餐廳、大家樂、百佳超級市場、連鎖店如聖安娜餅屋、7-Eleven、OK便利店、日本城及其他零售行業。
- 樓級不是很長，之後是平坦的泥地路，路面亦幾闊，兩人並排而行亦不覺擠擁。
- 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 西貢區巴士路線工作小組 二零二零年第一次會議記錄（第80點）〉，2020年10月。
- 往中環（港澳碼頭）方向由康盛花園開出後，途經寶琳路、寶琳北路、L2路、寶林巴士總站、L1路、寶林巴士總站、L2路、D1路、將軍澳隧道通道、將軍澳隧道及將軍澳道後，返回原有路線。
- 日出康城總站初時位於港鐵康城站A出口的臨時公共運輸交匯處，2020年10月31日起，配合位於日出康城第五期「MALIBU」基座的永久公共運輸交匯處啟用而遷往該處。
2020年7月，受新型冠狀病毒第三波疫情影響導致客量減少，城巴於8月初起臨時調派Enviro400（70XX）在周末行走此路線。 2005年8月15日：往康盛花園方向繞經佳景路、欣景路及寶豐路，不再停靠寶琳北路「欣明苑」分站而改在欣景路設站。 駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第1、2、3或3A類危險品的車輛使用。 除預先獲書面批准外，公共小型巴士、特別用途車輛、引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛 (或純粹以電動馬達驅動的車輛 ─ 額定功率低於7千瓦的私家車、額定功率低於3千瓦的電單車或機動三輪車) 和學習駕駛者所駕駛的車輛，均不准駛入。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。
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如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。 將軍澳碼頭 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 港珠澳大橋香港連接路 (包括觀景山隧道) 為一條靠右駛快速公路。
運輸署及巴士公司一度提出把此路線改為只在繁忙時間行走，甚至取消服務，惟因區議會反對而擱置。 1998年9月1日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由城巴營辦。 有別於過往城巴接手經營的聯營過海路線，城巴是次接辦負責的所有班次，即時提供全空調服務；反之九巴個別班次依舊派出非空調巴士行走。 在《1998年-1999年巴士路線發展計劃》，九巴建議有關班次在1999年1月提升為全空調服務，不過空調巴士收費高昂，遭區議會反對而擱置計劃。 本線乘客可於將軍澳隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經將軍澳隧道的新巴／城巴路線，及轉乘聯營過海路線690／690P線，詳情請按此處。
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此路線原計劃延長至將軍澳南，九巴更曾於2004年1月中旬在網頁發出通告，及後因為多種原因而擱置計劃。 2015年2月：一輛往康盛花園方向的城巴富豪奧林比安前往景林邨期間，一名乘客指車長飛站，並以髒話責罵車長，又稱用「1000元鈔票貼車長的口部」。 另一名乘客把他趕下車，但該名乘客仍一度阻礙行車，其後自行離開。
為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，方便乘客轉乘將軍澳各區，往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠，但初時不設轉車站的轉乘優惠，為將軍澳居民及地區人士所詬病。 但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。 配合將軍澳隧道巴士轉乘站全面啟用，此路線與當時全數停靠該轉車站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設八達通轉乘優惠，把服務範圍通過轉乘網絡擴展至整個將軍澳新市鎮，客量稍稍增加，惟居民仍傾向選擇港鐵過海。 過海巴士路線690，由城巴及九巴聯營，來往康盛花園及中環（交易廣場），途經新界將軍澳寶林，取道將軍澳隧道往返九龍藍田（→啟田道／←鯉魚門道），以及行經東區海底隧道往來港島北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘。 乘搭停靠將軍澳隧道轉車站的九巴／新巴非過海路線（90、97、795X、798P、798X線除外），可於將軍澳隧道轉車站以補差價方式轉乘本路線前往港島；乘搭往將軍澳方向的本路線，可免費轉乘停靠將軍澳隧道轉車站的九巴／新巴非過海路線（90、97、795X、798P、798X線除外）前往將軍澳，詳情請按此處。
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除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 駕駛人士可將車輛停泊在可預約本地停車場，然後前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士往返珠海/澳門口岸。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，第二程可獲 $6.50 的折扣優惠；由上述路線往啟德方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 其實我相信將軍澳係一個釣魚勝地，睇吓幾多人專程嚟釣就知。 一出港鐵站就有艇租，又可以自己揸船去啲無咩人煙嘅地方，其實都幾開心。 喺碼頭起步，我哋穿過一條窄窄嘅河道，沿途經過清水灣半島和Golf場。
2021年3月4日：早上七時許，一輛正私牌回廠的九巴Enviro500 MMC（ATENU739／TS1543），駛至九龍灣臨豐街近MegaBox商場對開時，撞到路邊一條伸出馬路的樹椏，上層右邊車身被撞至劏開。 2000年3月5日：往尚德方向原設於軒尼詩道崇光百貨外的巴士站遷往怡和街，並在軒尼詩道近建德豐商業大廈增設分站。 〈原訂九月十七日通車或須押後 觀塘繞道尚未竣工 影響東區海隧通車 三條東區海隧巴士線獲准開辦〉，《華僑日報》，1989年9月7日。 2016年3月28日：傍晚時分，一輛九巴VDL DB300（AMC1／SY4050）發生交通意外，左邊下層玻璃損毀。 2003年12月3日：早上八時許，一輛往中環方向的城巴富豪奧林比安在啟田道及鯉魚門道交界迴旋處撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底，送院後情況危殆。
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居民在選擇增加下，本路線已無復當年的舊觀，因此城巴改回以富豪奧林比安行走，甚至私自縮減班次，而九巴仍以正常班次開出。 由於乘搭港鐵要在北角站轉車，有時更要「爭位坐」，本路線對於「想一程車到達」又「想坐」的乘客來說便顯得較直接方便，而本路線途經港島主要商業購物區，將軍澳居民仍持續增加，加上2005年8月15日往康盛花園方向改經欣景路，方便新都城居民，客量回復上升，但始終未見客滿的情況。 城巴更因客量太低，而於平日的非繁忙時間派出單層巴士行走，以節省隧道費。
將軍澳碼頭: 巴士轉乘優惠
一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 將軍澳碼頭 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 長者及合資格的殘疾人士使用八達通卡轉乘次程，如車費高於2.0，則祗需付2.0 (另有注明的除外)。 如果漁船是專屬漁民身份者才能搭乘運用的生財工具，那麼交通船則是不分男女老幼人人有獎，可說是政府對離島居民在交通人權上的基本回應。 有了交通船，將軍澳的一般居民才算終於打開可以出去走走看看花花世界的大門；否則早期馬公最繁榮民權路上各種新奇事務的模樣，或是台南安平運河跟赤崁樓的繁華世界，都只能是船長海腳誇大其詞描繪的傳說，成為烙印在沒見過世面幼小心靈上的一種神話想像。
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點知喺將軍澳港鐵站一出，沿住個荒廢嘅草地行十分鐘左右，經過一條行人隧道就見到一條布滿咗舢舨嘅河！ 前景係又殘又舊嘅舢舨，後景就係又高又新淨嘅清水灣半島，感覺好fusion。 窄窄嘅河道望出去就係一片開揚嘅景致，甚至見到遠處喺小西灣嘅南灣半島。 長廊設有行人路及單車徑，近北端建有跨海天橋（稱為北橋）連接將軍澳市中心南部的至善街。
將軍澳碼頭: 路線資訊
這倒不見得因為將軍澳人特別懷舊，捨不得丟棄古董級的離阿甲，更絕非將軍澳居民買不起汽車貨車。 只要您到過將軍澳嶼，穿梭過島上的巷弄，你就會終於明白，離阿甲就是這樣生活空間下的神器，沒其他交通工具可比。 這種節奏也貼切地反映在碼頭邊散落的一輛輛古老二輪人力車（台語俗稱「離阿甲」）。 曾經是日據時期到光復後一段時間內主要搬運工具的「離阿甲」，今天在台灣幾乎已經被汽機車、貨車取代而絕跡，卻是將軍澳嶼至今家家戶戶的必備工具。 將軍澳碼頭 後來我到虎井、大倉等其他離島跑田野才發現，這幾乎算是古董的離阿甲，依然還是生龍活虎地擔任這幾座離島的主要搬運工具。 有意思的是，我碰到的將軍澳人都跟我說，這「離阿甲」沒得賣，只能想辦法自己做，結果當然就是家家戶戶的離阿甲都長得不一樣，成為將軍澳的另類特色。
將軍澳碼頭: 單車代步的六堂基本課之基本裝備篇
網上「將軍澳主場」facebook專頁有區內居民張貼圖片，顯示長廊多處淪為爛地，居民紛紛表示驚訝，嘲笑是豆腐渣工程。 雖然將軍澳南海濱長廊環境優美及平坦易行，但是西貢區議會區議員認為海濱長廊上的設施不足夠，例如避雨地方、洗手間及座椅等，以及沒有大樹能夠遮蔭。 將軍澳海濱長廊中段位置附近擬建的一條跨海橋，稱為「南橋」，預計連同附近的水務及污水設施，合共將會耗資約3億港元興建，其中南橋約1.91億，項目於2020年12月16日獲立法會財委會通過，2021年第一季動工，2023年下半年竣工，連接將軍澳南海濱長廊及將軍澳海濱公園（將軍澳南屋苑MONTEREY一帶）。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 橋上將不設單車徑，只採用類似香港單車館旁的共融通道方案，即行人及單車共用同一條路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 鍾又表示，西九龍重案組收到線報，指28歲涉案姓鄺前夫將會坐快艇潛逃，今日下午1時許在東涌發展碼頭埋伏，待疑兇現身立即上前制服扣查，初步相信他與其胞兄、父親有份涉嫌合謀殺害蔡天鳳，不排除稍後落案以謀殺罪起訴，其母親則對事件知情，但是否有份參與殺人案仍有待調查。 好像搭乘哆啦A夢的時光機來到現代一樣，離阿甲不僅滿載著穿梭歷史的記憶，還繼續佔領將軍澳的街頭巷尾。
那不再是形單影隻、漫無止盡等待的世界，卻成了人聲雜沓、各種貨物器械散置的接送舞台。 固定航班的設計，讓交通船光正六號的進出，成為將軍澳港每天定時上演的大戲。 在交通船預定進港前，碼頭上早已聚集了許多送行的人、離開的人、接人的人、寄貨的人、等貨的人，以及幾隻跟隨主人來湊熱鬧的小狗。 除了極少數的不速之客外，每個人都明確知道誰會從靠岸的光正輪下來，也知道會有什麼貨物器械從這艘船卸下。