事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。 其後港鐵於當日晚上宣布將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。
油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。
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港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。
Silllk Aromas 將軍澳樓 Beauty堅持採用純天然的香薰精油，在客人體驗療程前有專業的美容師團隊作一對一私人諮詢，提供專業的服務。 現時在Klook預訂指定的療程套票，可享有買一送一優惠，一個價錢兩人同時享受療程，包括泰式／中式穴位指壓按摩、膠原蛋白再生療程、韓式彈筋面部護理、香薰耳燭排毒、香薰淋巴排毒、養生推肚療程、健胸護理等，由面到身體的每一個部位都可照顧得到。 事實上，港鐵除了將退役列車的其他部件送給學校，以另一面貌繼續為香港人服務。 港鐵早前亦在網上舉行「烏蠅頭」列車扶手環慈善義賣活動，售出限量380個MLR列車內的扶手環部件，讓大家紀念MLR列車的同時，還可以做善事，相關活動反應更非常熱烈，數百個扶手環部件極速售完。
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根據網上新都城的租務紀錄，2期高層實用面積538呎的單位，10月28日以18000元租出，實用呎價約33元。 將軍澳廣場基座設有商場，共分三層佔地逾30萬平方呎，是區內主要購物商場之一。 商場地下為街市，一樓主要為食肆、銀行、酒樓、便利店和小型寵物店舖等。 而二樓主要為AEON、實惠、麥當勞、補習社、琴行、棋院等，亦設有自動櫃員機。
將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。 路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。
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）為香港將軍澳第五區西的公共屋邨，屬於香港房屋委員會下的屋邨。 並在1988年落成，是繼寶林邨後的第二條公共屋邨，也是將軍澳新市鎮少數不是建於填海區的公共屋邨（另外有健明邨和善明邨）。 2005年8月於租者置其屋計劃最後一期把邨內部份單位出售予租戶，已成立業主立案法團管理屋邨事務。 房委會2013年8月至12月期間落成的兩個新公屋、啟德發展項目內的德朗邨及將軍澳怡明邨，分別以市區及同區最高租金釐定，每平方米租金分別為$64.4及$56.4。 房委會指，公屋申請人若未能負擔，可以要求改配租金較廉宜的翻新單位，例如符合申請資格，他們亦可循租金援助計劃申請援助，（新入伙住戶不能在二年內申請租金援助計劃）。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。
- 商場設有免費泊車優惠，消費100元港幣可免費泊車一小時。
- 究竟是業主限制租客個人權利，還是業主愛惜物業，各有不同看法。
- 1988年將軍澳第一個公共屋邨寶林邨正式落成，其後在山上的翠林邨也落成了。
- 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。
- 他說，在日出康城帶動下，將軍澳其他地區成交增加，樓價亦上升，有買家選購落後大市的物業，將軍澳中心和新都城是這類屋苑，1000萬元以下的選擇較多，自然吸引準買家入市。
繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 對於經常去泰國的香港人來說，Spa界名牌悅榕莊都不會感到陌生，其中位於將軍澳的悅椿Spa就是姐妹品牌，服務品質有保證。
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公司否認所有指控，批評有關報告片面及誤導，指控毫無依據，審核委員會已調查有關指控，保留對Jehoshaphat採取法律行動的權利。 創科指，沽空報告並未了解公司的業務模式及策略，毛利率持續增長，除了個別業務佔銷售額比例急升，亦受惠於高毛利率增長的售後電池業務。 公告指，與競爭對手不同，公司並無進行重大收購、承擔重組費用或發佈備考收益，強調財務報表反映真實經營活動。 對於被指盈利誇大，是由於過度資本化或折舊不足，將開支轉移至較後期，創科回應說過去9年收入平均複合年增長率15%，需要大量投資以維持多個領域的增長勢頭，尤其物業、廠房及設備。 公司強調，有嚴格的會計慣例，對資產資本化、設置折舊壽命等進行年度審查。
- 將軍澳南一帶新樓推售已告一段落，令近年區內新盤購買力更加集中於日出康城。
- 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。
- 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
- 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。
- 將軍澳循道衛理小學校長林德育表示，「十分感謝港鐵，能將車廂的部件送給學校，成為學生校園生活的一部分。」他指，服務了港人40多年的車卡退役，其中的部件在學校安放，是一種榮幸，學校也期望能藉此機會讓學生能認識多些鐵路的歷史。
警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。
將軍澳樓: 將軍澳中心
將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。
相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。
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在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。
雖然翠林邨和景明苑只是一條馬路之隔，但卻屬於西貢區議會內不同選區。 翠林邨屬Q14 翠林選區，而景明苑屬Q13 康景選區（康指康盛花園，景指景明苑）。 將軍澳樓 當中魚檔和豬肉檔疑為「好眼光」公司屬下經營[來源請求]。
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但他又說，近期區內九龍建業旗下新盤（海茵莊園）即將開售，但其單位面積太細，向隅買家難以在二手市場物色到類似單位，未必太帶動區內二手市場，故預期第四季市況平穩，全年區內樓價升8%至10%。 據中原地產表示，8月將軍澳五個中原樓市片區（調景嶺、將軍澳、坑口、寶琳及康城），登記二手私人住宅買賣合約350宗（32.72億元、20.35萬呎），按月分別下跌19%、19%及15%。 將軍澳樓 數字開始回軟，卻仍然處於歷史高位，近七個月平均每月411宗（36.94億元、22.90萬呎）。 他指出，維景灣畔物業管理質素好，而且離調景嶺站不算太遠，加上屋苑兩房單位面積在將軍澳來說算大，連原先住九龍的區外人士也搬入屋苑居住，頗多買家追捧。 他說，由年初至今，屋苑樓價累積平均升幅為10%，並舉例說，500平方呎的兩房單位，樓價由年初約800萬元，升至目前約900萬元。
新市鎮可分為八個區域，包括寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、大赤沙及百勝角。 新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。 1990年代中期，待坑口一帶的原居民遷走之後，政府在當地興建厚德邨，並用來安置原來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。 將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。 調景嶺在所有居民遷出之後全數拆卸，並進行移山填海工程，而百勝角一帶尚未發展，現時將軍澳的發展主要是房屋及社區設施。 歐柏倫指，疫情放緩，釋放積累的購買力，而且低息持續，是有利因素。
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【將軍澳樓盤】將軍澳是香港其中一個新市鎮，日出康城固然是住宅供應區之一，但將軍澳其他地區屋苑也不可忽視，當中五大指標屋苑值得留意。 形象化一點說明，就等於本港約一年私樓吸納量，所以純粹看發展藍圖，以目前政府持有土地足襟見肘下，137區的供應確可彌補長遠不足。 特別是137區的規劃發展，跟康城站及將軍澳區關係密不可分。 根據初步規劃藍圖，會預留起碼10幅用地，合共54公頃，也就是相當於發展項目一半，興建50,000個單位，公營及私營住宅七三比，公營房屋34,500伙，而私樓15,500伙，預計首批34,000人可於2030年入伙。 特此聲明，smartME Corporation Limited 非地產代理，沒有在業務過程中從事地產代理工作，只涉及廣告發佈或資料傳播。 SmartME Corporation Limited 不會為因資料不正確或遺漏，又或因倚賴本網頁資訊所作的決定、行動或不行動而引致之損失或損害負上任何責任。
將軍澳樓: 將軍澳樓盤10.海天晉
小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 【將軍澳樓盤】隨着近年基建配套設施逐步發展，現時將軍澳是香港其中一個新市鎮，是住宅市場其中一個主要供應地區，日出康城固然是住宅供應區之一，但將軍澳其他地區屋苑也不可忽視。 綜合地產代理的意見，將軍澳（不計日出康城）有五大指標性私人屋苑值得留意，有升值潛力。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
將軍澳樓: 將軍澳租樓爭議｜新都城業主嚴禁做一件事 惹網民兩極反應
而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起回音，所以列車行駛時產生巨大噪音。
「將軍澳137區」位於將軍澳工業村及佛堂澳以南，屬於一幅已經平整的土地，佔地約80公頃。 部份靠近山邊的用地為「新界東南堆填擴展區」，但餘下大部份為臨時填料庫，用作貯存公眾填料。 將軍澳樓 時任特首梁振英早於《施政報告2016》提出重新規劃的建議，在2022年底決定把相關用地，發展以房屋用途為主的新社區，提供約50,000個住宅單位，預計容納人口135,000，最快可於2030年前入伙。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。