由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。 第二站為隧道東邊出入口的東通風大樓，大樓外是海上的將軍澳交匯處，連接將藍隧道、將軍澳市中心及康城。
- 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。
- 將軍澳跨灣大橋為全港首條三合一海上高架橋，具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，長度約1公里，寬度約36米。
- 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。
- 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。
- 據本網記者觀察，工程已大致完成，僅剩部份路面未劃上行車線、橋上也有螺絲未扭好等，多處均有工人正在施工。
- 將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。
鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。 運輸及房屋局局長陳帆表示政府正緊密推展將軍澳－藍田隧道，及接駁其東面的將軍澳跨灣連接路的建造工程。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 路線資料
〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。
城巴新巴一直積極向運輸署建議將兩條全新「康城快線」790及795號線提升為全日服務，及自去年底起建議開辦經將藍隧道的過海巴士路線，以善用新隧道連接東隧之利，快捷連接日出康城及港島區。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道十二月十一日零時零分起豁免收費〉［新聞公報］，2022年12月5日。 將軍澳隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（西行）及1.1（東行）。 全長0.9公里的將軍澳隧道於1990年11月9日通車，首條途經將軍澳隧道的巴士路線是過海隧巴690線，在當日改經此隧道，來往康盛花園及中環（港澳碼頭）。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 觀塘及小西灣兩廈28人違強檢令 14人各罰1萬元
經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。
將藍隧道提供一條直接通道，讓車輛往來將軍澳市中心及東區海底隧道，無需取道將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而紓缓這些道路於繁忙時段的交通負荷。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。 由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 巴士路線數目
位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。 此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。 此外，運輸署亦擬安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道。
〈安達臣道發展區將建造一系列發展項目 以解決新增人口交通需求〉，TOPick，2020年6月24日。 范文濤指，跨灣橋通車，而且有新的屋苑入伙，不少人查詢相關屋苑的租務事宜，預期未來數個月租金和成交量上升，跑贏大市。 中原地產表示，將軍澳本月至今暫錄約105宗二手買賣成交，對比上月同期90宗略為加快，月內交投以減價成交為主，已成氣候。 陳茂波在網誌提到，按目前規劃，未來10年本港土地供應有兩大主要來源，包括北部都會區及交椅洲人工島填海，兩者合共提供1600公頃土地，相等於未來10年、由政府主導的造地項目總供應量的一半。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 服務詳情
基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。 車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。
另有區議員擔心，此站啟用會加劇將軍澳隧道的塞車狀況，幸當晚交通大致正常，轉車站尚有足夠空間容納多部巴士同時上落客，運作暢順。 為方便秀茂坪及藍田居民使用此站，無需使用現時簡陋的臨時行人路，候車區旁邊現正興建通往連德道的升降機。 惟有關地盤蚊患嚴重，有區議員要求增設滅蚊機，避免乘客受蚊蟲叮咬；又建議巴士公司設置自動售賣機銷售飲品。 至於往九龍方向的轉車站，因工程受地下設施改道時間比預期長、岩石挖掘工程較預期難度高，以及疫情等影響，令工期延長，延至2021年5月1日才啟用。 除城巴E22C線外，其餘共30條經將軍澳隧道往九龍方向的巴士路線皆於該處設站；各獨營路線與同集團旗下路線皆設有轉乘優惠，而聯營路線690及690P亦於同日起與全數停靠此站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設轉乘優惠。 為隆重其事，新巴特意安排一輛人力車觀光巴士（5552／RK4712）於貿業路近寶琳站、新都城三期對面充當流動廣告板，向將軍澳居民宣傳。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道公路
〈運輸署就SKDC文件第145/21號 「將軍澳隧道巴士轉乘站使用情況」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會第206/21號，2021年7月。 葉梓傑，〈今日係將軍澳隧道（九龍方向）巴士站通車嘅第一日，對比返上年10月2日（將軍澳方向）巴士站通車首日乘客數量明增增加。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 第2527號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–將軍澳隧道巴士轉乘站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第25卷第17期，2021年4月30日。
計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳買樓和租樓：6個屋苑值得留意
土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。
- 九巴表示，在隧道開通翌日會開辦3條巴士線，分別是由將軍澳來往大埔工業邨的96線、來往荃灣西站的290E線及坑口往來長沙灣的298X線，其中全新的96線可提供經科學園前往大埔的一程直達巴士服務。
- 其中觀塘區議會主席柯創盛表示，觀塘區交通問題一直備受關注，而茶果嶺迴旋處作為將藍隧道其中一個出入口，目前已有擠塞的情況，擔心日後更多市民使用將藍隧道時，堵塞情況更為嚴重。
- 無綫新聞 TVB NEWS official，〈有市民指將軍澳隧道藍田入口巴士轉乘站配套未達設計原意〉［YouTube影片］，2020年10月5日。
- 截至當晚8時，運輸署錄得在此站上車乘客人數約590人，下車則約570人。
- 因此由2020年2月29日起，星期六早上所有列車往來東涌站至香港站，直至另行通知。
- 使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。
- 該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 轉車站啟用後一個月，巴士公司錄得在此站使用九巴轉乘優惠的平均每日人次約為230，使用新巴／城巴轉乘優惠則約310人次，可見未受乘客歡迎。 即將通車的將藍隧道，全長約3.8公里，屬於雙程雙線設計，其中約2.2公里為隧道，西行連接東隧、茶果嶺和興建中T2主幹路；東行連接將軍澳市中心、日出康城和將軍澳工業區。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 隧道出入口
預計這巴士轉乘站及連接配套設施將會與將軍澳－－藍田隧道一併於二○二一年竣工及開放。 運輸署助理署長(運輸項目)何偉基表示，由將軍澳往東隧，行車距離由7公里減至4.2公里，由康城至觀塘市中心，早上繁忙時間車程比舊路快20分鐘，將軍澳隧道口設交匯處，連接將軍澳中心及康城。 隧道的藍田出入口位於油塘茶果嶺道，前往將軍澳的駕駛者可駛經新建的藍田交匯處到達隧道口。
港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道
市民歐先生由筲箕灣上車，轉乘797線直往環保大道，對比以往選乘路線雖貴約1、2元，但他形容「不用再兜大半個將軍澳」，車程快10分鐘。 使用轉乘站兩日，今日迎來第一個上班日，他認為人流較早前多，但仍可接受。 對於會否擔心加劇塞車情況，他相信需時磨合，但暫未見到太大影響。 記者今日下午6時到轉乘站觀察，有不少下班市民使用，轉乘不同巴士路線回將軍澳，現場有職員維持秩序，並派發巴士路線資料單張，整體運作暢順。 據《鐵路發展策略2014》，北港島綫獲落實興建，並採用交匯方案，將軍澳綫會延長至添馬站與東涌綫轉乘。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 日出康城居民：不用坐巴士兜路才回到家
造價約151億元的將軍澳-藍田隧道2016年7月動工，全長約3.8公里，由將軍澳調景嶺出發，連接東隧出口及茶果嶺道；造價約56億元的將軍澳跨灣連接路，則於2018年7月動工，連接新隧道與日出康城。 將藍隧道原定2021年通車，最初政府計劃在隧道實施不停車繳費系統，然而隧道工程最終延誤，而且將免費通車，即不會實施不停車繳費。 環境保護署於二○一三年七月十一日根據《環境影響評估條例》有條件批准項目的環境影響評估報告，並於二○一三年八月十五日就項目的建造和運作發出環境許可證。 土木工程拓展署現正於東隧收費廣場旁進行將軍澳－－藍田隧道地盤平整工程，該署已敦促承建商嚴格執行環境許可證所要求的噪音緩解措施，並適時加強該些措施，包括在工地內增設流動隔音屏及安裝吸音設施等。 房屋署當時亦已按《香港規劃標準與準則》的指引，為因受設計限制而仍有噪音影響的油麗邨第一期及第五期的個別單位安裝了隔音窗戶。 運輸及物流局預計，新幹道或隧道開通初期往往會吸引很多駕駛人士前往「探路」，加上駕駛者需時熟習新路線，預計即使今日通車日是星期日，當區交通都可能會擠塞。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道擠塞情況大大改善
香港文匯報記者昨日坐車參觀將藍隧道的分路段口、出入口及跨灣連接路部分路段，現場所見隧道內部及跨灣大橋的工程已大致完成，可見雛形，只有部分道路地面的行車劃線、指示牌等配套設施未齊全，及部分馬路修正等工作未完成。 到2020年，港鐵配合政府增加私人住宅供應，在映灣園對面的東涌牽引配電站作上蓋發展，興建3幢樓高47層住宅，合共提供約1,300伙單位，為首個在配電站上蓋發展的項目。 而基座設5個社福設施，包括綜合家居照顧服務隊分處、殘疾人士社交及康樂中心、到校學前康復服務辦事處等。 當年購買列車數量不足，即使增購韓製列車時亦只購入4列，令班次無法提升（港鐵會為部分列車會進行維修，同時亦會預留1列列車作為後備列車以應付突發事故，使繁忙時間不會安排全數投入服務）未能滿足客量需要。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳綫
屆時來往將軍澳與東隧車輛，可改用將軍澳－藍田隧道，行車路線由現時經將軍澳隧道，還需經過觀塘區的將軍澳道和鯉魚門道，所需行車時間長12分鐘，會大減至只需3分鐘。 九巴表示，正研究開設日出康城往港島，尤其是灣仔及中西區一帶的巴士路線，預計車程30至40分鐘內，希望盡快與運輸署達成共識開辦新線。 另外，行經將藍隧道往大埔的96號新線，亦擬加強服務至全日服務。 自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。
運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。 於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。 當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。
2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 將軍澳新市鎮，在將軍澳站以東分支為兩條通往寶琳站和康城站與將軍澳車廠，寶琳至北角的車程約15分鐘，康城至北角的車程約20分鐘。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 據本網記者觀察，工程已大致完成，僅剩部份路面未劃上行車線、橋上也有螺絲未扭好等，多處均有工人正在施工。 TVB旅遊節目《吃貨橫掃曼谷》由「少年食神」林澄光帶住靚女主持高海寧、彭慧中同陳星妤（前名陳聖瑜）去泰國飲飲食食，彭慧中同陳星妤以水著示人當然吸睛，林澄光多年前同高海寧拍飲食節目時傳過緋聞，再次合作自然咁晒綽頭。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 行車方向
10月5日，部份西貢區議員於黃昏前往此站，視察首個工作日繁忙時間的運作情況。 他們重申690線應同樣設有轉乘優惠的訴求，同時要求加強接駁坑口及將軍澳市中心南的交通服務。 有議員擔心日後塞車情況加劇，影響交通，更有議員直斥政府「過於自信」、評估不全面、面對問題「專業傲慢」而不聽取意見，要求政府加快補「鑊」，盡快擴寬迴旋處線路，以及改善指示牌不足的問題。 耗資207億、逾6年時間建造的將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，將於12月11日早上8時通車，政府推算可分流將軍澳隧道3至4成車流，早上繁忙時段由康城經將藍隧道往觀塘市中心，可較現時省最多20分鐘車程。 因應將藍隧道通車，九巴及新巴將新增5條駛經新隧道的繁忙時段路綫，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區；預計通車後2至3個月，再有4條巴士綫改道將藍隧道。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳樓盤（3）Malibu：近港鐵站
的架空電纜在2013年12月16日發生嚴重故障，導致將軍澳綫全線服務癱瘓5小時，引起當地居民關注將軍澳交通過度集中於港鐵的問題。 西貢區議會交通及運輸委員會於同年12月30日召開特別會議，討論改善將軍澳區內的交通網絡，有區議員建議在將軍澳隧道收費廣場外增設巴士轉乘站，同時解決將軍澳區內的巴士路線重疊及繞路的問題，使將軍澳居民不需要再依賴港鐵。 政府將建造第二條將軍澳隧道，由將軍澳海傍接駁東區海底隧道及觀塘茶果嶺道，建成後由將軍澳市中心至東隧收費廣場，行車時間會由原來的12分鐘，大幅減至3分鐘。 將藍隧道及將軍澳跨灣大橋通車逾一個月，九巴今日（26日）表示，通車後將軍澳隧道的擠塞問題大大改善，途經將隧的路線車程縮短了約10分鐘，其中由康城往觀塘轉車站的98線，平均車程節省12分鐘。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道轉車站
土木工程拓展署指，由於仍在興建T2幹道，因此將藍隧道通車後，藍田交匯處一帶仍然會有工程進行。 而隧道將軍澳入口這一邊工程已經大致完成，隧道限速是80公里，駛至隧道中段會見到分叉路牌，靠左可以直達東隧收費廣場，靠右就可以到茶果嶺道及2026年完工的T2幹道。 何偉基指，運輸署預計將藍隧道開通後，3到4成以往行將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。