辯方稱被告投降後，警方仍以警棍、盾牌及手腳毆打被告3至4分鐘，其後更以胡椒噴霧噴向被告傷口、面部和眼鏡，被拖延近3小時才獲送院；而控方並一度要求法庭不准許被告踏足全港所有港鐵站，經裁判官考慮後，下令被告不得踏足將軍澳站。 其中1人押後至同年12月4日等候警方進一步調查，准以6,000港元保釋；而另一人因仍在醫院留醫，故其押後至同年12月15日再訊。 直到2020年11月，法官指兩人行為類似暴動，並非一般的「入屋犯法罪」，量刑應以暴動案作為參考，押後至同年12月24日判刑。 1999年，將軍澳站隨著將軍澳綫工程開始而正式動土興建；而直至2002年8月18日，車站隨著將軍澳綫通車而啟用。
- ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。
- 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。
- 但係隨著新市鎮嘅發展、車站附近多個商場落成同埋行人天橋網絡落成之後，荃灣北部幾乎取代咗荃灣中部成為區內最繁盛嘅地區。
- 喺荃灣綫嘅啟用初期，由於綠楊新邨未建成而且遠離當時喺沙咀道一帶嘅荃灣市中心嘅關係，當時荃灣站流量頗低。
- 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。
港铁将军澳线运营于香港新界的东区、西贡区和香港九龙半岛的观塘区，起于北角站，途经鲗鱼涌站、油塘站、调景岭站等重要站点，止于宝琳站或康城站。 2002年8月4日，港鐵將軍澳線北角站至油塘站段通車，港鐵觀塘線總站由北角站改為油塘站，北角站至鰂魚湧站段改屬港鐵將軍澳線；8月18日，港鐵將軍澳線油塘站至寶琳站段通車，同時，觀塘線亦改以調景嶺站為終點站。 本站啓用初期，因鄰近的住宅（寶盈花園、將軍澳中心、將軍澳廣場、君傲灣等）仍未完全入夥，加上距離尚德邨較遠，因此客量偏低。
將軍澳地鐵站a1出口: 荃灣站
由於將軍澳站南部用地起嘅樓宇較少，加上鄰近該站嘅大型屋苑喺車站落成後至開始起，使用該站嘅乘客主要係住喺將軍澳站以北嘅居民，以及前往車站附近學校返學嘅師生。 繁忙時間尚德邨通往將軍澳站A1出口嘅唐俊街都人頭湧湧。 直至附近嘅大型商場君薈坊同埋將軍澳廣場啟用後，通往尚德邨嘅一段唐俊街行人路加設上蓋同埋城巴開辦去將軍澳電視廣播城嘅穿梭巴士之後，人流先顯著上升。 車站出口 在將軍澳站車站大堂的客務中心對出早已預留另一個出口位置，現為自動售票機的位置（該位置可見十分廣闊），該位置有待將軍澳站上蓋物業項目完成後，可以發展成連接上蓋物業項目及公共運輸交匯處的出口，不用繞經A或B出口的行人路前往。
耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 至於工程成本及融資安排，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 坑口站（Hang Hau Station）是港鐵將軍澳綫其中一個車站，佈置成室內足球影院，喺新界西貢區將軍澳蔚藍灣畔地底，Gym，消閑，例如天后站上蓋正合此例。
將軍澳地鐵站a1出口: 將軍澳站公共運輸交匯處
2022年12月8日，港鐵公司就這宗事故提交初步報告。 2023年2月3日，港鐵公司就這宗事故公佈調查報告。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 將軍澳地鐵站a1出口 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
將軍澳地鐵站a1出口: 港铁将军澳线历史沿革
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 將軍澳地鐵站a1出口 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
- 經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。
- 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。
- 隨後防暴警員到場拘捕至少兩人；同日，一名20歲女生與友人離開A出口期間，因為伸手拉扯友人約5秒，並警方控告「故意阻礙警方執行職務」。
- 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。
- 有關該交匯處的詳情及使用該站的路線，請參閱香港巴士大典條目「將軍澳站公共運輸交匯處」。
地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 將軍澳地鐵站a1出口 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。 該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。
將軍澳地鐵站a1出口: 列車服務時間
荃灣站旁邊係港鐵荃灣車廠，車站上蓋亦都係港鐵公司綠楊新邨嘅住宅項目。 荃灣站月台係開放式設計，月台層冇冷氣，兩個月台都有裝月台閘門，但係售票大堂層裝咗冷氣。 您絕對會滿意的香港地鐵地圖 機場快線為獨立系統，請在地圖中各別點選查詢車費。 由 港鐵寶琳站 前往 將軍澳游泳池，可由 寶琳 C 出口出站，由 貿業路 轉入 運亨路 ，之後轉入運隆路，一直前行經過張沛松紀念中學，見到圓形的將軍澳公共圖書館，進入將軍澳體育館及將軍澳公共圖書館之間的廣場，就見到將軍澳游泳池。 1998年，香港特别行政区政府将港铁将军澳线交由港铁公司兴建，同时决定把东区海底隧道路段交由港铁将军澳线。 港铁观塘线总站应由香港岛鲗鱼涌站改至九龙蓝田站，但由于蓝田站无法做到跨站台转车，港铁观塘线遂将总站迁至将军澳的调景岭站。
而家，西鐵綫喺荃灣海旁起咗荃灣西站，但係西鐵綫嘅荃灣西站同埋荃灣綫嘅荃灣站並無任何嘅關連，亦不可以同荃灣站直通。 雖然荃灣站並唔係接駁西鐵綫荃灣西站嘅車站，並需要分別繳付兩程嘅車資，但係兩站之間有專線小巴95K（八達通或西鐵綫全月通可免費轉乘西鐵綫）同埋301M（八達通轉乘西鐵綫優惠）連接，而步行全程大概需要15至到20分鐘。 鄰近嘅荃灣西站公共運輸交匯處喺西鐵綫（前稱九廣西鐵）通車之前係連接新界西北（屯門及元朗）最重要嘅交通中轉站，到而家西鐵綫通車之後，依然係相當繁忙。 1998年6月14號，九龍巴士68M因應前區域市政局議員（現荃灣區議員）鄺國全、香港興業同埋新世界發展嘅意見，決定將喺1982年開辦路線打回原形，並遷回元朗西同埋荃灣站。 将军澳站（英文：Tseung Kwan O Station）是港铁将军澳线的一个地下车站，位于中国香港新界西贡区将军澳市中心一带，于2002年8月18日正式启用，将军澳线的主线和支线在将军澳站北侧开始分岔。 將軍澳地鐵站a1出口 將軍澳站是將軍澳線的中途站，乘客可在此乘坐往北角、調景嶺、寶琳或康城列車，往返港島、九龍及新界等地。
將軍澳地鐵站a1出口: 港鐵將軍澳線車輛設施
隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 自此，鰂魚涌站及北角站成為將軍澳綫和港島綫轉綫站。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。
港铁将军澳线将军澳站至康城段起于宝邑路，列车沿环保大道以东，向东南方向行驶，先后穿过宝邑路、环保大道和百胜角路，然后再向西南方向行驶，到达康城路以南的康城站。 截至2019年10月，港铁将军澳线全长约11.9千米，共设置8个站点，其中有6个地下站，2个地面站，列车采用8节编组。 將軍澳站藝術品“層層疊疊的傳統”由丙烯酸畫和紙畫拼貼而成，體現出當代和歷史之間的時間層次。 金色、銀色和金屬色油彩的結合應用，可增加視覺層次感和圖案感。 油塘站户外雕塑“行人，閒人”由6個人物雕像組成，其中，3個人物雕像（一男二女）坐着，3個人物雕像（一男二女）站立，位於瓷磚覆蓋的水泥庭院內。
將軍澳地鐵站a1出口: 車站大堂
车站出口 在将军澳站车站大堂的客务中心对出早已预留另一个出口位置，现为自动售票机的位置（该位置可见十分广阔），该位置有待将军澳站上盖物业项目完成后，可以发展成连接上盖物业项目及公共运输交汇处的出口，不用绕经A或B出口的行人路前往。 康城站穿梭列车 前往将军澳南康城站的支线于2009年7月26日正式通车后，班次的分配情况有所改变。 其中逢星期一至六非繁忙时段、星期日及公众假期，前往康城站之列车，均不会从北角站开出，改为每12分钟由调景岭站开出，名为“康城站穿梭列车”，从北角站出发往康城站的乘客须先乘至调景岭站或将军澳站，再转乘穿梭列车。
有關香港未來鐵路發展事宜（港鐵回覆），西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第87/22號，2022年9月5日。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。 其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。