該處的私人住宅土地由2010年2月至2013年7月，已先後售出，最終為庫房帶來接近293億元賣地收入，合共提供7803個單位。 1595個住客車位，現時地皮由6個發展商瓜分，會德豐及新鴻基地產各佔4幅，其餘包括華懋集團、信和置業、嘉華國際及麗新財團。 其中以麗新財團於2012年11月投得的臨海地皮，每方呎樓面地價4,929元最貴，並刷新區內地價紀錄，成為將軍澳新地王。 ），簡稱「將南」或「澳南」，狹義是指香港新界將軍澳市中心的一部分，位置在其南部，以中、低密度私人住宅為主，是新市鎮最新的發展區；廣義則是將軍澳新市鎮南部的簡稱。 將軍澳南發展大綱 現時將軍澳的對外陸路交通，計有將軍澳隧道、寶琳路及清水灣道，並有地下鐵路將軍澳支線。
在2016年1月公布的施政報告中，政府提出會積極研究重新規劃將軍澳第137區80公頃土地作長期房屋、商業及其他發展用途，並隨著延伸地鐵等跨區交通配套，把該區發展為一個能容納約100,000人的新社區。 第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。 張美雄在一電台節目指，137區填海計劃與最鄰近的日出康城相距約2公里，與將軍澳市中心相距約3公里，對景觀等影響不大，惟將軍澳綫南延綫可能需要在日出康城南海岸填海2公頃，而有關擬議填海範圍距離民居只有約40米，居民希望政府可以改善方案，研究不填海處理。 直至2000年，此項發展計劃正式展開，初期規劃為高密度住宅區，當時唯一已落成的住宅為寶盈花園，其後因被批評密度過高而重新規劃為發展低、中密度住宅。 到2005年，政府順應大眾要求，物業地積比率會由原來的6.5倍，降至2至5倍，發展高度以階梯式向海旁遞減，住宅項目圍繞政府設施、中央大道、市鎮公園及將軍澳南海濱長廊而建。 到2012年11月，政府為增加私人住宅供應，放寬將軍澳南4幅住宅地發展密度，將地積比率提高0.3至0.4倍，令該批地皮單位供應共增433伙。
將軍澳南發展大綱: 市民「爆食」 餐飲業生意額逾百億
港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。
- 另一條對外連接道路（包括將軍澳-藍田隧道及跨灣連接道）現正在興建中，它將會把將軍澳與東九龍進一步連接起來，以應付不斷增加的交通需求。
- 將軍澳分區計劃大綱核准圖編號S╱TKO╱22，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處、西貢及離島規劃處及西貢民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。
- 發言人強調，已考慮當區居民不希望大型填海的意見並大幅減少原先計劃的填海面積，但這2公頃填海土地是「必不可少」，需要保護走入海底的鐵路設施。
- 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。
- 現時將軍澳區新盤供應焦點在日出康城，回顧2013年至17年間，「將南」每年均有新盤推售，其中會德豐地產就成為區內大業主之一，包括在12年以18.6億投得區內首幅地皮，可建53.6萬方呎，樓面呎價3180元，貼近當時市場估值。
西貢區議員方國珊反對填海，擔心影響環境和居民健康，建議當局研擴大137區發展範圍，增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除鐵路保護層的填海，並將配套搬入岩洞或另覓遠離民居選址。 發展局昨日公布137區初步發展大綱圖，建議沿該區海岸線再填海20公頃，令整個發展區面積增至101公頃，提供約50000個房屋單位，公私營房屋比例為七比三，容納共13.5萬人。 政府建議在137區對開填海20公頃，組成面積逾100公頃的新社區，相當於兩個「日出康城」，料可提供約五萬個單位，容納13.5萬人口。 對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳–藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。 將軍澳分區計劃大綱核准圖編號S/TKO/24，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處、西貢及離島規劃處及西貢民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。
將軍澳南發展大綱: 六個「厭惡性」設施擬遷將軍澳第132區重置 政府重申安排合適
西貢區議員（環保南）張美雄今日（26日）表示，居民普遍支持發展137區的填海項目，惟預料將軍澳人口急增至逾70萬人，促請港鐵加密將軍澳綫班次，以應付需求。 發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖，當中137區將會填海20公頃，預料可興建5萬伙住宅單位，132區則會興建6個公共設施，包括電力設施等。 137區亦需填海20公頃，當局稱有關面積不會影響航道安全及水質，另或要在創新園對出填海約2公頃，供興建將軍澳綫南延保護設施。 當局文件指，預計新鐵路站會在區內三分二人口的500米步行距離內。
政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳綫
此外天橋網絡亦連接將軍澳站公共交通交匯處、調景嶺體育館，亦覆蓋調景嶺公共圖書館、香港單車館、尚德邨和唐明苑。 部分商場更設有住客通道，讓住戶不需經過地面橫過馬路便能到達地鐵站及巴士站。 為免密度過高，自從S/TKO/16計劃大綱圖，住宅用地（甲類）再分成六個支區，每一個支區都有不同的地積比率(由2倍至5.5倍住用地積比)、最高建築物高度(由35米至138米)及最大上蓋面積(50%)。 政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。 將軍澳南的中央大道為該區焦點所在，由將軍澳站向南伸延至新海旁的將軍澳海濱公園，兩邊將有露天茶座和服裝商店零售設施。 不過現時仍然是臨時停車場，原預計2019年內收回用地動工，2021年竣工。
- 擬議的鐵路站將位於大部分居民的500米步行距離內，涉及超過三分之二的規劃人口。
- 西貢區議員（環保南）張美雄今日（26日）表示，居民普遍支持發展137區的填海項目，惟預料將軍澳人口急增至逾70萬人，促請港鐵加密將軍澳綫班次，以應付需求。
- 以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約5萬個房屋單位，供13.5萬人居住。
- 發言人指出，填海規模合適，既能配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。
- 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。
- 當局建議，對岸第132區需填海或削坡去提供約25公頃土地，容納部分臨海公共設施。
- 第86區的「綜合發展區」用地旨在進行綜合發展，包括興建香港鐵路車廠、香港鐵路車站、附連物業和輔助社區設施。
將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有? 而為配合其房屋發展，局方又建議在將軍澳第132區對出以填海和削坡方式提供約25公頃，以容納2個現時位於第137區的公共設施及4個特定地域要求的公共設施，包括公眾填料轉運設施、混凝土配料廠、電力設施、建築廢料處理設施、廢物轉運站及海上垃圾收集站。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有𧄌船港池及沿海岸線填海約20公頃。 發言人透露，最早可建屋用地鄰近將軍澳創新園，主要用作公營房屋發展。 已考慮當區居民不希望大型填海的意見，並大幅減少原先計劃的填海面積，但這2公頃填海土地是“必不可少”，需要保護走入海底的鐵路設施，政府會盡量向居民解釋，爭取支持。 發展局提交立法會的文件顯示，若「將軍澳南延綫」以重鐵形式延伸至第137區，可能需要在「日出康城」南海岸填海2公頃。
將軍澳南發展大綱: 項目編號:
137區作為短中期的主要房屋供應來源，最快2025年動工，首批約1.26萬伙最快2030年入伙，料約3.4萬人受惠。 為配合137區的房屋發展，當局建議於對岸將軍澳第132區對出，亦即將軍澳華人永遠墳場對出水域，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於137區的公共設施和四個有特定地域要求的公共設施，這些設施均需設置於臨海位置以便日常運作。 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局還將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 當局亦建議在132區建設一個建築廢料處理設施、一個廢物轉運站及一個海上垃圾收集站。 除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。
發展局強調，137區是市區罕有具規模、已平整的市區地，比發展新界的棕地更容易，效益亦更高。 發言人又補充，鄰近137區的新界東南堆填區，現時只處理建築廢料，首批新社區居民入伙前，會停用和完成修復，未來將規劃成休憩用地。 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳南
列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 由於將軍澳南即調景嶺和將軍澳市中心由填海區發展而成，沒有自然界線分隔，為方便比較，以下列表以環保大道(自將軍澳隧道公路)、寶邑路以南及寶琳南路沿線直到維景灣畔澳景路閘口為範圍。
北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。
將軍澳南發展大綱: 港鐵將軍澳綫一度出現信號故障 列車預計需額外行車時間
唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 將軍澳南發展大綱 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。
該區東抵清水灣半島，南及將軍澳灣，西達藍田和秀茂坪區，北接井欄樹和香港科技大學。 港府擬於將軍澳132區，即維景灣畔對出約1公里填海，興建混凝土廠和建築廢料處理設施等6個厭惡性設施。 立法會議員林素蔚聯同當區居民於今日年初二(23日)到政府總部外請願，高呼「將軍澳居民受夠了」。 發展局提交立法會文件指出，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，填海規模合適。 換地權益書的持有人只要通過交回手上的換地權益書，再補回差價，便可向政府買入土地作住宅發展。 將軍澳南發展大綱 所以單從賬面上來看，以換地權益書批出的土地，其每呎樓面地價比以拍賣形式出讓的土地低廉得多。
將軍澳南發展大綱: 列車簡介
以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約50,000 個房屋單位，供135,000人居住；公私營房屋比例為7：3，可提供約34,500個公屋單位及15,500個私人住宅單位。 首批約34,000人最快可於2030年遷入，當中涉及約12,600個單位。 另外，當局建議於將軍澳第132 區對出以填海和削坡方式，提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的公共設施和4個有特定地域要求的公共設施。 除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132 區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。
將軍澳以「澳」為通名，符合地理特徵，也符合輿圖記載「可避颶風」的作用。 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳137區規劃曝光 建新社區供14萬人住 132區填海建廠引入內地電力
發展局19日公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，當中3萬4500個為公營房屋單位，1萬5500個是私人住宅單位，容納供13.5萬人。 當局料於2025年開展填海工程，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，當中涉及約1.26萬個單位。 發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬建的137區中央範圍的鐵路站，區內約三分之二口可居於鐵路站500米範圍內。 不過，擬建的“將軍澳南延綫”及“將軍澳─油塘隧道”要等今年稍後完成諮詢後才有發展時間表。 發言人承認，或未能趕及首批人口2030年入住時落成，但區內會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴，讓居民接駁前往區內私人屋苑“日出康城”或將軍澳市中心。 「將軍澳南」一般指寶邑路以南，即將軍澳P2公路（興建中的寶順路延長段）以東的新填海地。
將軍澳南發展大綱: 堅尼地城海傍打卡人車爭路 發展局擬建「行人板道」亂象現曙光
與此同時，居民依然習慣把尚德邨一帶稱為「尚德」，而尚德以南的市中心及將軍澳站地區則稱之為「將軍澳市中心」或「天晉」，而市中心南部將軍澳站以南稱為「將南」或「澳南」。 值得留意的是，雖然在新市鎮規劃中，將軍澳市中心定義為「新市鎮的中心」，但由於其北部的寶林及坑口一帶較早發展，並連接九龍及清水灣，而將軍澳站以南的住宅較遲落成，故直到2010年代中期前寶林及坑口是新市鎮中最繁盛的地區。 現時正在興建的將軍澳－藍田隧道和將軍澳海水化淡廠，預計2022年及2023竣工。 將軍澳－藍田隧道屆時由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘。
將軍澳南發展大綱: 交椅洲人工島被指「鬼祟」展公眾諮詢 發展局：莫名其妙
將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳
我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。 「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。
雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 2007年12月14日深夜11時50分，一輛新巴796S線沿寶順路南行駛至寶邑路交界時，與一輛城巴E22A線相撞。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳兩個區造地初步發展大綱圖擬提供約5萬個單位
），是香港新界將軍澳新市鎮的中心區域，位於坑口之西南，可算是將軍澳較新的發展區，但因尚德邨較早期發展，故早年稱作尚德。 隨著港鐵將軍澳綫在此處設有將軍澳站以及多個商場、住宅、酒店項目落成，目前將軍澳市中心已泛指將軍澳站，將軍澳南，尚德邨，廣明苑等一帶。 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。 不過，李世榮重申政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案，即從現有將軍澳站伸延「將軍澳綫」途經增設的百勝角站，再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站，並興建多一條過海鐵路隧道，連接新設的小西灣站以至港鐵港島綫。