於長廊可以觀賞到將軍澳市中心南部、調景嶺、將軍澳海域及將軍澳跨灣連接路，以至鯉魚門海峽及港島柴灣一帶的景色。 發展局於網頁中指出，南橋為一條長約一百五十米的行人天橋，以提升東邊水道兩岸海濱的連繫，形態恍如海浪在將軍澳灣與東邊水道之間蕩漾。 2021年2月26日，雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上，土木工程拓展署指，由於雙拱鋼橋重逾萬公噸，工程人員採用「浮托法」配合潮汐進行安裝，這是香港首次以「浮托法」建造橋樑，由早上7時開始，至中午12時前完成，整個過程歷時近5小時。 2018年2月，運輸及房屋局和土木工程拓展署向立法會提交的文件披露連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路造價約56億元，較政府2008年初步估算的22億元升1倍半。 今日的周年研討會有約160位航運界代表、本地船隻船長及操作員和海事工程代表出席。 討論內容包括國際海上避碰規則在香港水域的應用及須注意的地方；海上滅火及船上防火安全的知識；將軍澳跨灣大橋、將軍澳交匯處及將軍澳南橋設立船隻高度限制區域事項。
大橋的創作意念是「活力無限」，以橋上主跨兩個向外傾斜的橋拱，設計成代表無限的數學符號「∞」。 【本報訊】為增加房屋供應，政府自2017年起計劃在將軍澳多幅政府土地興建公營房屋。 發展局前日發文，指經過工程人員的精密計算及周詳安排，興建中的將軍澳南橋已於6月2日跨越跨灣連接路到達將軍澳內灣，並於前日早上順利放置在臨時存放區，而東邊水道兩岸的地基工程亦在進行中，預期南橋可於明年安放在橋躉上。 暫定跨灣大橋同將藍隧道通車日子為12月11日，將藍隧道全長4.2公里，此公路隧道將會連接九龍觀塘區茶果嶺同西貢區，出口則會接駁1.8公里長嘅將軍澳跨灣大橋至日出康城一帶。 跨灣連接路連接將軍澳–藍田隧道和將軍澳第86區的環保大道，為進出將軍澳東南部提供另一條通道，以應付將軍澳的預期交通需求。 當跨灣連接路完成後，將軍澳東南部的交通可使用跨灣連接路往返將軍澳西部、或經將軍澳–藍田隧道往返東九龍，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，從而紓緩這些道路在繁忙時間的交通負荷，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。
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有「牛下女車神」之稱的香港單車運動員李慧詩，日前在其個人社交網站發文，嚴正… 為了完成今次任務，發展局指出，需要先將一千噸起重船穿越跨灣連接路，之後起重船將南橋架吊離跨灣連接路，南橋架向內灣推進，並置在臨時存放區。
議員馬逢國對排污設施洗費高達3900萬港元提出質疑，發展局首席助理秘書長陳福耀表示，排污設施屬於整個將軍澳基礎設施的一部分，亦要接收堆填區足球訓練中心和水上康樂活動排出的污水和廢物。 筆者2012年底婚後遷居將軍澳調景嶺，2013年秋季開始參加了跑步班，並開始恆常操練長跑。 由於參加了跑步班，因而由教練口中得悉，在將軍澳南有兩個很好的跑步熱點──「將軍澳南海濱長廊」及「將軍澳海濱公園」。 全港「跨」啦啦 – 跨灣連接路的海上高架橋，採納了一個名「活力無限」的拱橋方案，以為將軍澳海灣建立有特別意義的地標性建築。 兩個向外傾的橋拱與收窄的橋墩，形成一個相連的環，像數學符號INFINITY，象徵永恒不息，活力無限。 為迎接新橋新路通車，公益金於11月20日舉行百萬行，以將軍澳跨灣連接路為基本路線，全長約6公里，需時1.5小時。
將軍澳南橋: 將軍澳跨灣連接路
他預料，跨灣連接路通車後，將軍澳東南的市民，在繁忙時間來往將軍澳和東九龍可減省約20分鐘車程。 這座海上高架橋長約一公里，是整條將軍澳跨灣連接路中間一個主要部分。 大橋是全港首條附設有汽車通道、單車徑及行人路的海上「多功能」高架橋。 將軍澳南橋 將軍澳南橋 「將軍澳跨灣大橋」的設計是採用拱橋形式建造，是全港最長的拱橋，主跨度有200米；橋拱最高點離海面約70米；橋面闊34米。
將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，將軍澳跨灣大橋落成後，將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的跨灣大橋，而且大橋上的單車徑將與沿將軍澳灣的單車徑連接組成5公里長的沿海單車徑，勢將成為全新踩單車好去處。 立法會財務委員會早前通過，在將軍澳堆填區附近興建橋樑和排污設施的撥款，涉款逾3億元。 有關工程建議興建一條約150米長、6米闊的行人天橋 ，即「南橋」，連接堆填區東邊水道的兩岸，方便將軍澳市中心南和日出康城居民往來。 將軍澳南海濱長廊於2012年6月啟用，屬於「將軍澳堆填區第一期發展基礎設施工程」的一部分，由將軍澳市中心（怡明邨）至日出康城（港鐵康城站），全長約2公里。 北端建有一條140米的跨海橋（稱北橋），橫跨海濱長廊及將軍澳海濱公園的東面入口。
將軍澳南橋: 將軍澳跨灣大橋年底通車 方國珊倡提升行人路物料
西貢區議會今日（5日）召開大會，土木工程拓展署明確回應，將軍澳跨灣大橋將於今年年底通車。 方國珊關注，在康城LP 6及9期 將軍澳南橋 Marini之間的（日出大道、環澳路交界處）出入口會否設有紅綠燈，以控制車流情況。 南橋為一條長約150米的行人天橋亦是全港最大跨度的鋼拱橋，跨灣連接路主橋與南橋均為鋼拱橋，與北橋在將軍澳灣及東邊水道互相呼應；而跨灣連接路是一條長約1.8公里的雙程雙線分隔車道，設有單車徑和行人路。 南橋設計注入不少創新元素，其主橋採納「活力無限」設計方案，呈現出「∞」象徵無限的數學符號。
方國珊除建議橋面車路鋪設隔音物料，亦建議提升行人路物料至緩跑徑質素，方便居民運動之餘，亦有助文化體育及旅遊局日後舉辦賽事。 在將軍澳東邊水道南端（海濱長廊中段位置附近）將興建一條跨海橋（稱南橋），落成後跑手可選擇取道南橋往來將軍澳南海濱長廊及將軍澳海濱公園，單程會減少約1.1公里。 由於將軍澳發展日益繁盛，為了進一步發展將軍澳以及舒緩區內交通壓力，政府於2002年委聘顧問研究為將軍澳進步發展制定全面計劃，報告建議研究興建跨灣連接路和將軍澳 – 藍田隧道(將藍隧道)，使公眾進出將軍澳東南部有多一個選擇。 將軍澳跨灣大橋及將藍隧道將於星期日（11日）通車，跨灣大橋設有行人步道及單車徑，關連的將軍澳寶順路與寶邑路行人天橋「南橋」已率先在昨日（8日）啟用，可經此處直接往跨灣大橋入口，但要留意這條天橋無斜道，踩單車需用升降機上落。 將軍澳跨灣大橋及將藍隧道將於明日（11日）通車，跨灣大橋設有行人步道及單車徑，關連的將軍澳寶順路與寶邑路行人天橋「南橋」已率先在本月8日啟用，可經此處直接往跨灣大橋入口，但要留意這條天橋無斜道，踩單車需用升降機上落。
將軍澳南橋: 將軍澳跨灣大橋
北面連接調景嶺體育館及圖書館的24小時通道，南面則一面連接興建中的新入境事務大樓，另一面則往翠嶺路變電站。 發展局昨日（3日）發文，指經過工程人員精密計算及周詳安排，興建中的將軍澳南橋已於本月2日跨越「跨灣連接路」，到達將軍澳內灣，並於昨早順利放置在臨時存放區。 議員何君堯同樣認為局方設計費花約770萬元，惟最終設計單薄不多元化，促請政府檢討，認為應該起性價比高、多元化的天橋，將錢用得其所。 而議員田北辰則直斥工程荒謬，認為南橋到北橋僅幾分鐘路程，卻要花逾3億元建造新橋。
而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於翌日（12月12日）開通。 將軍澳南橋 將軍澳南橋 將軍澳南橋 土木工程拓展署東拓展處處長梁中立回應指，南橋闊道為6米，但需要預留兩旁設置圍欄和路燈，所以實際可用橋面闊道只有4.5米，政府對橋上增設單車徑持開放態度。 立法會工務小組委員會今早(27日)召開會議，討論將軍澳堆填區基礎設施，興建南橋連接將軍澳第68區與將軍澳第77區。 在席議員不記名下一致通過議案，議員陳淑莊提出議案在財務委員會分開表決。
將軍澳南橋: 將軍澳137區發展大綱公布 擬建新社區供5萬單位最快2030年入伙
發展局又形容，東邊水道兩岸的地基工程現正進行得如火如荼，預計南橋可於明年安放在橋墩上，並透露南橋的設計及建造上均注入了不少創新元素。 南橋是一條在將軍澳東邊水道南端（海濱長廊中段位置附近）興建的跨海橋，行人天橋長約150米。 將軍澳南橋 而當將軍澳跨灣大橋落成後，將是全港最大跨度的鋼拱橋，以及全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的跨灣大橋，共約1.8公里長，可供遊人在大橋的沿海長廊踩單車及散步。
- 將藍隧道全長2200米，連接將軍澳市中心、觀塘及東區海底隧道，為往來三地的車輛提供一條免費的主幹道路，加強將軍澳與九龍東、港島東的聯繫。
- 發展局昨日(3日)發文，指經過工程人員的精密計算及周詳安排，興建中的將軍澳南橋已於6月2日跨越跨灣連接路到達將軍澳內灣，並於昨日早上順利放置在臨時存放區，而東邊水道兩岸的地基工程亦在進行中，預期南橋可於明年安放在橋墩上。
- 日出康城區議員方國珊質疑承建商偷工減料，政府監督工程不力。
- 局方強調，曾就工程諮詢區議會，最終意見亦顯示應盡快做且並不需要額外的單車徑，因此當落成後，在橋口加設分隔及告示牌，將可分流行人和單車。
- 土木工程拓展署總工程師羅世柏預料，將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道明年同步通車後，繁忙時間來往將軍澳和東九龍將可減省約20分鐘車程，有助分流將軍澳隧道的車流量。
- 有關工程建議興建一條約150米長、6米闊的行人天橋 ，即「南橋」，連接堆填區東邊水道的兩岸，方便將軍澳市中心南和日出康城居民往來，而排污設施將用作收集附近康樂設施發展的污水。
西貢區議員方國珊回覆《我家》表示，「南橋」是復修第一期堆填區整體計劃的一部分，早年已於區議會充分討論後通過，工程亦並不只是橋身工程，也為堆填區現存及將來的康樂設施，包括在正籌備中的水上活動中心興建污水泵房及管道。 然而在財委會通過撥款前，會上有議員批評設計單薄不多元化，熱血公民鄭松泰更反駁「南橋」是「無謂的設施」。 當局解釋，若「南橋」要增加單車徑等功能，將會與原有北橋功能重疊，而且工程造價將要增加八成。 多名議員批評新橋未有包括單車徑，其中議員葛珮帆詢問局方，在設計時為何不將單車徑列入考慮範圍，質疑會有市民強行踩單車通過，反問政府如何管理。
將軍澳南橋: 將軍澳跨灣大橋和將藍隧道 消息：暫定12月11日通車
這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。 將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 工程範圍包括興建一條長約1.8公里並附設有單車徑和行人路的雙程雙線分隔車道。 這條道路主要以高架橋橫跨將軍澳海灣，工程還包括建造連接路及進行相關的交通管制與監察系統、渠務、水務、海事、環境美化、機電及附屬工程。 羅世柏相信，明年將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道同步通車後，將軍澳東南部的市民將改變出遊習慣，減少使用環保大道前往將軍澳市中心，有助分流將軍澳隧道的車流量，應付區內漸增的交通需求。
將軍澳至藍田隧道(將藍隧道)全長4.2公里，是一條連接九龍觀塘區茶果嶺及新界西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，其出口接駁1.8公里長的將軍澳跨灣大橋至日出康城或將軍澳工業邨的環保大道。 有助紓緩現有將軍澳隧道、將軍澳市中心以及環保大道一帶的䌓忙交通。 土木工程拓展署亦正興建連接將軍澳南與日出康城海濱長廊的行人天橋——南橋，令區內居民更加方便來往兩邊海濱長廊。 為增加房屋供應，政府自2017年起計劃在將軍澳多幅政府土地改建公營房屋。 發展局昨日(3日)發文，指經過工程人員的精密計算及周詳安排，興建中的將軍澳南橋已於6月2日跨越跨灣連接路到達將軍澳內灣，並於昨日早上順利放置在臨時存放區，而東邊水道兩岸的地基工程亦在進行中，預期南橋可於明年安放在橋躉上。
將軍澳南橋: 單車徑
參賽者選擇以跑步、單車及寵物行三種方式參與全長 7 公里嘅跑步和單車跑道或 3.5 公里嘅寵物跑道。 起點為 Monterey Place 草坪、Capri Place、將軍澳跨灣大橋、 Savannah Place，最後回到 Monterey Place 草坪的終點。 呢項活動十分具意義性，50%嘅報名費將捐給香港盲人體育總會及香港導盲犬協會。 將軍澳海濱公園則於2013年11月啟用，由港鐵調景嶺站沿唐賢街向海邊深入約600米，就是海濱公園在調景嶺的入口，一直至將軍澳市中心（怡明邨），以將軍澳南海濱長廊的跨海橋作終點，全長1.6公里。 與將軍澳南海濱長廊一樣，沿途大部份都是無敵海景，景觀開揚，更可遠眺將軍澳工業邨一帶。 除非得到海事處處長的允許，否則超過高度限制的船隻不得進入或通過相關高度限制區域。
另一居民蘇先生表示相當期待跨灣大橋通車，「如果以後要出日出康城，一定會行呢條橋。」問到會否擔心會出塞車的情況，蘇先生指政府在前期應要做好分流措施，避免過度擠塞的情況出現。 直至2018年，百勝角始動工興建住宅，首批五幢消防處紀律部隊宿舍，合共提供648個單位預計於明年初完工，該處亦是政府試行推展「組裝合成」建築法的先導項目。 另外在百勝角港鐵通風樓上蓋，亦計劃興建兩幢住宅，料涉及432伙單位。 居住在將軍澳的范太不時會到海濱長廊緩跑做運動，她認為，海濱長廊連接着將軍澳、調景嶺和康城三個地區，可說是四通八達。 將軍澳隧道的車流量在過去5年持續增加，翻查運輸署交通運輸資料月報，除去年受疫情影響略有減少外，日均車流量由2016年的約9.1萬架次，增加至今年首8個月的約9.5萬架次。 事實上，將軍澳隧道的設計容車量為東西行每小時各2,600架次，惟在今年8月，將軍澳隧道東西行曾在一小時內錄得分別3,353架次和3,146架次的車流量，已超出設計容量2至3成。
將軍澳南橋: 工程範圍簡介:
百勝角原本與將軍澳新市鎮一樣，擬發展成高密度住宅區，亦曾打算興建百勝角港鐵站，惟後來改規劃成低密度住宅區，因此根據修訂規劃取消興建港鐵站。 就此，行政長官會同行政會議，在翌年授權進行擬議南橋工程並無需修改，最終在2019先後通過立法會發展事務委員會及工務小組委員會的審議。 原預計於去年年尾便動工，並於2022年下半年落成，惟立法會被拖拉一年後，最終在今年12月16日獲財委會通過。 局方強調，曾就工程諮詢區議會，最終意見亦顯示應盡快做且並不需要額外的單車徑，因此當落成後，在橋口加設分隔及告示牌，將可分流行人和單車。 由12月10日起，一連4個月日系文青單車品牌「tokyobike」將於將軍澳Ocean PopWalk 設週末期間限定店，為大家帶來日系復古單車，只需到場繳付指定租金，即可租借單車出遊！ 12月17日及18日更將與商場聯手推出將軍澳單車導賞遊，由專業單車導遊帶大家遊覽將軍澳及欣賞大橋海天一色美景。
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通常同學們會叫將軍澳南海濱長廊稱「康城路」，而將軍澳海濱公園則稱呼做「南岸」。 《2022年船舶及港口管制（修訂）（第2號）規例》及《2022年商船（本地船隻）（一般） （修訂） （第2號）規例》星期五（23日）刊憲並生效，以在將軍澳跨灣大橋、將軍澳交匯處及將軍澳南橋設立11個船隻高度限制區域。 法例修訂旨在更有效確保船隻航行安全，以及減低船隻碰撞橋身結構的風險。 《2022年船舶及港口管制（修訂）（第2號）規例》及《2022年商船（本地船隻）（一般） （修訂） （第2號）規例》星期五（十二月二十三日）刊憲並生效，以在將軍澳跨灣大橋、將軍澳交匯處及將軍澳南橋設立11個船隻高度限制區域。 將藍隧道全長2200米，連接將軍澳市中心、觀塘及東區海底隧道，為往來三地的車輛提供一條免費的主幹道路，加強將軍澳與九龍東、港島東的聯繫。 她認同現時北橋已有單車徑，兩者可有互補及分流作用，而南橋觀景及行人橋除了可令往來康城到將軍澳南部的步程縮短至12分鐘外，亦可為未來完整的康樂設施做好準備，因此她支持興建「南橋」。
將軍澳南橋: 設施
今年立法會財務委員會趕及通過，將軍澳第一期堆填區用地餘下基礎設施的興建撥款，當中包括橫跨東邊水道的新行人天橋「南橋」。 當新橋落成後，居民來往將軍澳市中心和日出康城兩邊的海濱長廊，將不用再繞經避風塘「兜大圈」了。 雖然將軍澳南海濱長廊環境優美及平坦易行，但是西貢區議會區議員認為海濱長廊上的設施不足夠，例如避雨地方、洗手間及座椅等，以及沒有大樹能夠遮蔭。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 橋上將不設單車徑，只採用類似香港單車館旁的共融通道方案，即行人及單車共用同一條路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
將藍隧道出口的藍田交匯處設有新巴士站，將於12月12日啟用。 運輸署屆時會新增5條專營巴士路線，並提供行人通道連接東區海底隧道收費廣場的巴士轉乘站。 全港「跨」啦啦 – 全港首條行車道、單車徑及行人道兼備，以和諧共融的方式增進了將軍澳區居民的交通便利以及休閒活動。 跨灣連接路是一條長約1.8公里的雙程雙線分隔車道，包含了單車徑、行人路及觀景台，為全港最長且跨度最大的鋼拱橋。 行人天橋「南橋」橫跨寶邑路，長約180米，可經三個位置共6部升降機或樓梯上落。
將軍澳南橋: 圖片
運輸及物流局日前宣佈，將軍澳－藍田隧道 (將藍隧道) 以及連接隧道的將軍澳跨灣大橋工程已進入最後階段，將藍隧道及多座大樓已告完工，預計今年12月通車。 行人天橋雖有單車徑，但三個出口均沒有斜道連接地面，因此如帶單車，需使用升降機，或者行樓梯。 行人天橋高度高於雙層巴士，在上方可望向將軍澳一帶景色，相信會成為將軍澳又一打卡勝地。 行人天橋雖有單車徑，但三個出口均沒有斜道連接地面，因此如帶單車，需使用升降機或樓梯。 財委會日前通過該項目，工程除興建一條約150米長、六米闊的行人天橋外，亦會興建排污設施，涉款逾三億港元。
土木工程拓展署回覆《我家》補充指，政府在設計興建南橋時已預留足夠空間，橋面與東邊水道水面的高度距離約七米，足以讓6.1米高的船隻通過並停泊於東邊水道。 另外，亦確認計劃中的南橋足以抵禦時速達每小時360公里的強風，預計即使將軍澳遭受與如「山竹」相同強度、風速達每小時220公里的颱風吹襲，結構仍然安全。 方國珊續指，連接興建中的將軍澳──藍田隧道及日出康城的「活力無限大橋」落成後，該橋將會有橫跨將軍澳海灣與行人路分隔的單車徑。 當所有工程完工後，單車友便可由將軍澳海濱長廊出發，經跨灣大橋到日出康城，再經寵物公園到北橋，再返回將軍澳海濱長廊，形成區內一個環迴單車徑。