造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。 不過，李世榮重申政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案，即從現有將軍澳站伸延「將軍澳綫」途經增設的百勝角站，再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站，並興建多一條過海鐵路隧道，連接新設的小西灣站以至港鐵港島綫。 區內亦將設有零售及商業、政府、機構或社區用地、康樂及基建設施。 而該地工程計劃預計包括園景花園、中央大道、有蓋廣場、健身設施。 而公眾地下停車場可供私家車、輕型貨車、巴士或旅遊巴、小型巴士及電單車停泊，合共提供395個車位。
市民可通過民政事務處，表達對政府部門的意見；而政府部門也會通過民政事務處，搜集居民的意見，以了解社情民意。 另外，西貢區議會在地區層面亦致力協助政府推行地方行政，並透過轄下各委員會及工作小組完善區內設施和服務、就地區事宜向政府提供意見，以及推動康樂及文化活動和環境改善計劃，令區內居民安居樂業。 港鐵將軍澳綫將軍澳路段在2002年8月18日通車，其中包括調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站，與原有的觀塘綫和港島綫連成一體。
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早於 300 年之前已經有人居住， 當時大部份均為漁村，包括將軍澳村 ( 將軍澳臨時房屋隔鄰 )，魷魚灣村 ( 將軍澳官立中學後面，坑口村，田下灣村等。 至於大、小赤沙則仍在發展當中，發展中和已發展的項目包括有足球場、污水處理廠、港鐵將軍澳車廠及其上蓋物業日出康城。 小赤沙因座落在該處的住宅物業，而常稱作康城（位於將軍澳新市鎮86區），並在將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及大赤沙以北，該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括住宅、商場、公園及鐵路上蓋發展計劃。 2017年，政府提出在將軍澳南一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的臨海休憩用地，興建中央大道公園。
根據區議會的文件，土木工程拓展處曾暫定市鎮公園在2018年動工，2021年竣工。 將軍澳68區 現時將軍澳的對外陸路交通，計有將軍澳隧道、寶琳路及清水灣道，並有地下鐵路將軍澳支線。 另一條對外連接道路（包括將軍澳-藍田隧道及跨灣連接道）現正在興建中，它將會把將軍澳與東九龍進一步連接起來，以應付不斷增加的交通需求。 這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。 問及會否有隧道過海，發言人引述運輸及物流局研究指，興建隧道投資龐大，要確保能帶來一定的新發展機會，惟港島東已發展得「九九十十」，認為暫時沒有充分理據。
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考慮到現時該臨時公眾停車場的使用率(高達85%)及鄰近道路的違例泊車數量(達二百多輛)，署方認為有實際需要在區內加置公眾停車場，建議中將軍澳第66區地下公眾停車場既可紓緩區內對泊車位的需要，又可利用地面提供公共休憩空間供市民享用。 天晉二期業委會代表何先生表示，地下停車場造價極高，涉及200萬至400萬一個車位，比車輛價值更高，更因計劃而拖延中央公園計劃，令公園興建遙遙無期，故須反對有關計劃。 將軍澳68區 而將軍澳區議會交通及運輸委員會，將在本周四（24日）開會，討論在第66區用地建公園及地下停車場事宜。 運輸署指，早前已研究增設公眾停車場的可行性，建議在將軍澳第66區休憩用地興建地面休憩設施，地下空間則建停車場。 約22公頃土地劃為「鄉村式發展」地帶，此地帶內現有鄉村包括第7區的將軍澳村、第123區的茅湖仔村和第109區的半見村，亦包括在第22區重建的魷魚灣村、在第31區重建的坑口村，及在第35區重建的佛頭洲和田下灣村。 規劃區佔地約1,727公頃，位於西貢區南部，範圍東抵清水灣半島，南及將軍澳灣，西達藍田及秀茂坪區，北接井欄樹和香港科技大學。
西部為調景嶺，西南部為鯉魚門，東部則為向東南伸延的清水灣半島，北部為壁屋凹。 將軍澳本為一個人煙稀少的鄉村地區，近年已發展成將軍澳新市鎮。 但運輸署在去年11月完成當區車位需求研究後，再向區議會建議將第66及68區市鎮公園工程計劃，分拆為兩個工務工程計劃。 而運輸署負責推展一個新工務工程計劃，發展第66區市鎮公園，並增設地下兩層停車場，提供合共395個車位，當中私家車車位佔300個。 去年有區議員認為將軍澳泊車位嚴重短缺，提出善用地下資源，在公園用地增設地下停車場。
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將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。 而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。 2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍。 位於新市鎮邊緣的山丘劃作「綠化地帶」，佔地約759公頃，以保育現存地形及天然草木、抑制市區範圍的擴展，並提供土地作靜態康樂場地。
然而，不論是1937年港府劃定的新九龍法定範圍地圖，以及1959年擴大新九龍界線範圍的討論中，亦未見將軍澳的蹤影。 在1937年的新九龍地圖中，清晰可見將軍澳的英文舊稱「Junk Bay」未納入新九龍中，而1956年起即使港府曾就新九龍擴大界線進行討論，但見政府檔案中的地圖，新九龍的新界線即使經擴張後，仍未把將軍澳納入其中。 1860年，清政府於第二次鴉片戰爭戰敗，被迫與英方簽訂《北京條約》，條約指明清政府將界限街以南的九龍半島部份，割讓予英國。 但是，只要我們一想起荔枝角、美孚、黃大仙、觀塘等地方時，理所當然地認為這些地方均屬九龍，但其實這些地方都遠超界限街的範圍。 西貢區可大致分為西貢鄉郊地區與將軍澳新市鎮兩部分，住屋類型各具特色。
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當局在該區規劃共可興建五萬個房屋單位，公私營比例為7：3，共可讓13.5萬人入住。 首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉及約1.26萬個單位，可作為短中期的其中一個主要房屋供應來源。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，公私營房屋比例為七三比，容納供13.5萬人。 當局料於2025年開展填海工程，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，當中涉及約1.26萬個單位。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，容納供13.5萬人，「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務。
據《說文解字》，「澳，隈崖也。其內曰澳，其外曰隈」，「澳」即水邊彎曲處，表示港灣，屈大均《廣東新語》亦謂「澳者，舶口也」。 將軍澳以「澳」為通名，符合地理特徵，也符合輿圖記載「可避颶風」的作用。 將軍澳地鐵支線在2002年8月18日通車，全線設有七個車站，其中調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站四個站位於將軍澳區。 同時，局方亦擬於康城路建造一座污水泵站，以及約560米長壓力污水幹渠和相關排污渠，排污設施將用以收集將軍澳77區內的康樂發展所排放的污水。 香港特別行政區政府不一定採納任何一份投標書，即使該份投標書索價最低，或根據計分評審法或公式評審法獲得最高總評分。
將軍澳68區: 將軍澳工業
西貢民政事務處會繼續致力協調和統籌各政府部門的地區工作，加強地方行政的成效，而政府亦會繼續與區議會保持良好溝通，積極回應居民的需要。 新界的士：可以進入坑口道、將軍澳醫院、港鐵坑口站、昭信路新寶城對開的士站、環保大道「邵氏電影城（Movie 將軍澳68區 City）」以及石角路（即日出康城對面）。 2019年8月4日：將軍澳首次舉行大規模遊行，屬反對逃犯條例修訂草案運動的一部分，原本與港島西遊行同時舉行，惟最後只有將軍澳遊行獲批出不反對通知書，港島西改為集會。
不過，去年11月，運輸署向西貢區議會建議將計劃分拆兩期推行，先推展第68區用地工程，再於第66區興建兩層地下停車場，提供395個車位。 有關66區的中央公園及地下停車場的事項，將在本周四區議會交通及運輸委員會中討論。 政府早於2017年《施政報告》提出「體育及康樂設施5年計劃」，擬於將軍澳第66及68區規劃成市鎮公園。 翌年，有區議員指居民要求盡快落實發展市鎮公園，故政府提出兩個方案，一為按原計劃只建公園，不建停車場；二為分兩期發展，先建公園後建停車場，惟兩期工程估計最少需延期7年以上，工程費用亦大幅增加。
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此用途地帶並不規定建有獨立式設施，如託兒所與幼稚園，但於「綜合發展區」及「住宅（甲類）」地帶中公共屋邨及大型私人住宅中，會設有這些設施。 位於市中心區南面、寶邑路以南的土地，計劃為發展與海旁相關的商業和住宅用途。 這些用地可用作混合發展，包括優質住宅項目附連零售、其他商業、消閑和娛樂設施，以創造一個獨特、饒富趣味並具生氣的海旁地帶，供區內居民和遊客使用。 這些土地內的建築物高度設有不同限制，使每塊土地內的建築物高低有致，以促進市中心區南面土地的空氣流通。 數塊土地劃作「商業／住宅」地帶，主要集中在市中心區，及因香港鐵路將軍澳支線通車而使交通更便捷的各個地區中心。 這些土地主要計劃作商業、住宅或商住混合用途，佔地約20公頃。
- 及後將軍澳則以「Cheung Kwan O」或「Chung Kwang O」的英文名標示。
- 將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。
- 小赤沙因座落在該處的住宅物業，而常稱作康城（位於將軍澳新市鎮86區），並在將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及大赤沙以北，該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括住宅、商場、公園及鐵路上蓋發展計劃。
- 不過，運輸署表示，早前已評估將軍澳對公眾泊車位的需求，並對增設公眾停車場的可行性作整體性研究。
- 按「7比3」的公私營房屋比例，將涉3.45萬伙公屋及1.55萬伙私人住宅單位，最快2025年動工，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉約1.26萬伙單位。
連計於康城路建造污水泵站及排污渠等，估計工程造價為3.16億元。 自1991年至1994年間，政府在將軍澳總共出售九幅私人住宅用地，其中八幅均以兌現甲/乙類換地權益書(Letter A/B)的形式批出土地，地盤面積總計超過120萬平方呎，可建樓面面積超過約1000萬平方呎。 最初，住宅用地中包括38.55公頃為中低密度(丙類)用地，但現時已經減少至0.66公頃，其土地面積已納入為綜合發展區(38.72公頃)。
將軍澳68區: 交通
根據文件，地底將設有雨水收集箱，部分會經過過濾，再傳到接駁喉管。 文件內亦有公園的整體設計圖，公園內設有籃球場、健身站等康體設施外，亦有寵物公園及兒童單車公園。 署方續指，現時將軍澳第66區設置了一個容納大約800個泊車位 (包括私家車、輕型貨車和電單車泊車位)的臨時公眾停車場。
坊間有說法指周同學是被警方從高處推下, 墮樓重傷, 延至2019年11月8日不治。 1989年6月：地名訂正委員會決定把將軍澳新市鎮的英文名稱，由”Junk Bay”改作”Tseung Kwan O”。 局方建議，將上述工程提升為甲級，若項目獲財委會批准撥款，將在今年下半年展開工程，並於2022年完工。
將軍澳68區: 將軍澳打擊非法收債及高利貸行動 拘16男最細14歲
及後將軍澳則以「Cheung 將軍澳68區 Kwan 將軍澳68區 O」或「Chung Kwang O」的英文名標示。 而將軍澳和坑口所代表的位置也多次變改，19世紀末至20世紀中期間，將軍澳可代表今日茅湖仔或田下灣、坑口可指今日的翠林一帶。 不少傳媒機構如電視廣播有限公司、香港電視網絡、香港電台和壹傳媒，美亞娛樂和出版之友都在創新園內設立總部和錄影廠。 將軍澳68區 2019年11月4日：香港科技大學學生周梓樂於尚德邨停車場離奇墮樓，周梓樂同學在2019年11月8日不治身故。
將軍澳68區: 主要道路
而地區設施管理委員會會議上，亦議決維持決定，工程計劃的發展範圍中，不包括地下停車場。 運輸署向城規會申請，於將軍澳第66區、即在私樓住宅「天晉」二期及三期中間部份，擬作市鎮公園下方，興建兩層高的地下停車場，共可提供395個車位，包括300個私家車泊位、30個電單車位等。 工程預計於2023年開始，而現時有788個車位的臨時停車場屆時將停運。 【橙訊】原為臨時填料庫的將軍澳137區初步發展大綱圖曝光，建議在該區合共填海20公頃。
將軍澳68區: 西貢區相關網站
展望未來，區內多項大型基建及文康設施將會相繼落成，當中包括西貢公路改善工程第一期 、將軍澳第 66及 68區的市鎮公園 、將軍澳 -藍田隧道及將軍澳跨灣連接路等。 政府亦正積極推展西貢公路改善工程第二期計劃，並計劃以 「一地多用 」的模式，於將軍澳興建一幢聯用綜合大樓，提供一系列包括市政 、醫療 、福利和教育以及公眾停車場等多元化的社區設施及公共服務，以配合區內居民的需要。 日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙第86區，於處將軍澳創新園以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋發展計劃，整個發展計劃將分為9至14期興建，原預計於2019年全部完成。 其中2009年的報道表示運動天地，以及海濱長廊，分別在2014年，以2015年建成。
將軍澳68區: 將軍澳南
直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。 寶林、翠林、坑口、日出康城（位於以上提及的小赤沙）、將軍澳市中心、調景嶺基本上皆屬於住宅區，建有公屋、居屋、村屋和私人屋苑。 小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 香港政府在新界發展的過程中，因為需要大量徵地，賠償金額令政府財政緊絀。 換地權益書本質上是一種土地期權，屬衍生工具，該期權承諾給予權益書持有人日後可在新界土地拍賣時，按「私人發展項目」的五比二比例在補回「時間」差價後購買土地，用於興建商住或工業樓宇，而權益書更可自由轉讓。 但因為中國不承認港英政府發行的換地權益書，因此自1983年起，政府宣布不再發行換地權益書，而持有人亦需要在1997年或以前行使所有換地權益書或兌現。
署方又指，在建築工程方面，採用承建商「設計及建造」方式、加快招標程序等方法，節省工程時間。 局方又指，行人橋可改善將軍澳市中心南部，與日出康城住宅區之間的行人連通度。 翻查地圖，天橋的其中一個入口鄰近會德豐樓盤「MONTEREY」。
局方於2005年完成「將軍澳進一步發展可行性研究」報告，建議於將軍澳77區提供基礎設施。 第一階段建議的基礎設施，包括沿該堆填區斜坡底部、將軍澳市中心南部行人路及單車徑等共用橋樑。 發展局向立法會發展事務委員會提交文件，局方擬建造一條150米長的行人橋，連接將軍澳68區及將軍澳77區，以改善將軍澳市中心南部與日出康城住宅區之間的行人連通度。
將軍澳68區: 將軍澳地理位置
在將軍澳南發展計劃展開之前，此區域所在的用地於1991年起已開始進行填海工程。 當中，東部用地曾為西區海底隧道沉管鑄造工場的選址之一，但最後改於石澳石礦場鑄造。 發言人表示，將軍澳區內私人住宅佔比遠超公營房屋，但由於「希望137區可自己成為一個社區」，需要日常生活設施，如果太多公營房屋，可能會令社區設施未必可以持續，尤其是商場、餐廳等配套，因此不會進一步提高「7比3」的公私營建屋規劃。 公園內擬興建6項蓄水設施，包括種植區內的雨水收集系統、區內的蓄水池及雨水花園；此外，亦會興建具蓄水功能的草地、使用透水鋪地物料及蓄存雨水系統。