不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。 油塘「朗譽」首批開出了128個單位，即供平均呎價17,938元，開放式單位折算414萬元，又能否抵銷了長樓花期的缺陷? 我們會透過一文剖析「朗譽」的特色，其景觀、交通等優劣，並就樓盤開則提供揀樓建議。 由於「海茵莊園」鄰近「環保大道」，加上其基座不及毗鄰康城站的住宅為高，故低層單位也頗貼近大道，而泥頭車經過的噪音也會影響住戶，若希望住得較寧靜，則要選擇向內園單位，較不受噪音影響的單位包括「2座A1-A6室」、「2座C6-C8室」、以及「2座D1-D8室」。 值得留意「1座A9室」及「1座B9室」其洗手間氣窗是扭向光井，故是否衛生需自行判斷，且其入門口位置有較大比例玄關，變相蠶食了客飯廳的面積。
大公文匯全媒體報道：近年將軍澳人口急增，有居民反映乘搭港鐵時車廂越見擠迫，希望完善當地鐵路網絡及加密列車班次。 至於在將軍澳增設過海鐵路及道路接駁至香港島的建議，由於興建過海運輸基建涉及大量公共資源，因此政府需要審慎研究，當中要考慮長遠的發展規劃和運輸需求、對整體運輸基建網絡表現的提升程度、位於將軍澳及香港島的運輸基建配套、工程可能性及對社區影響等因素。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。 為提供土地以興建房屋和配套設施，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 將軍澳137區鐵路 將軍澳137區鐵路 將軍澳137區鐵路 當局認為此填海規模合適，既能夠配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有?
將軍澳137區鐵路: 將軍澳137區等於約4個太古城 13.5萬人居住
當局稱，曾考慮於將軍澳增設過海鐵路接駁至香港島，但需審慎研究，包括考慮長遠發展規劃和運輸需求、將軍澳及港島兩端的運輸配套等因素。 【on.cc東網專訊】將軍澳區近年人口急增，港鐵將軍澳綫作為區內交通命脈，有議員反映車廂愈見擠迫，認為有迫切需要完善鐵路網絡，並向運輸及房屋局提出書面質詢，了解當局有否進一步發展將軍澳綫，包括將該綫延伸至將軍澳137區。 當局今(27日)回覆指，會配合該區土地用途研究結果，探討可能性。 張美雄在一電台節目指，137區填海計劃與最鄰近的日出康城相距約2公里，與將軍澳市中心相距約3公里，對景觀等影響不大，惟將軍澳綫南延綫可能需要在日出康城南海岸填海2公頃，而有關擬議填海範圍距離民居只有約40米，居民希望政府可以改善方案，研究不填海處理。
- 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。
- 樓盤在2012年推售，當時首批連加推516個單位，清一色先推三房戶型，入場價格457萬元，其後累計沽出800個位後，發展商才開出兩房單位，當時入場價壓低至351.6萬元。
- 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
- 至於在將軍澳增設過海鐵路及道路接駁至香港島的建議，由於興建過海運輸基建涉及大量公共資源，因此政府需要審慎研究，當中要考慮長遠的發展規劃和運輸需求、對整體運輸基建網絡表現的提升程度、位於將軍澳及香港島的運輸基建配套、工程可能性及對社區影響等因素。
- 方國珊指，現時將軍澳隧道每日車流量達到9萬架次，遠遠超出設計上限的每日7萬架次。
- 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，容納供13.5萬人，「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務。
當局亦建議在132區建設一個建築廢料處理設施、一個廢物轉運站及一個海上垃圾收集站。 日出康城坐落於填海地上，新一代居民大多對日出康城及周邊環境一直抱着環保低碳社區的願景。 特區新班子也一再強調，明白社會各界和市民對特區政府的管治和施政有更高期許，國家主席習近平七一重要講話中亦提出「四點希望」，包括提高治理能力，切實排解民生憂難等，政府會繼續推動運輸基建項目，拉近不同地方之間的距離，以改善市民生活環境、提升生活質素。
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「2座C6-C12室」則稍稍扭向東北望峻瀅樓景、未來百勝角公屋用地，以及部份會望到GIC用地。 除了樓盤東北面會受到日後公屋地盤影響，「海茵莊園」的東面也會跟「峻瀅」二期面壁，雖然在項目的擺位上，物業與物業之間也有一定間距，但仍阻不了望樓景的可能。 以至樓盤南面，現時為「將軍澳污水處理廠」，早於1987年已經啟用，每日處理13.1萬立方米的污水，於2001年開始，污水會經深層污水隧道輸往「昂船洲污水處理廠」進行處理和消毒後，再於深海排放。 項目共由三座組成，第一及二座共39層，而第三座則40層高，合共872個單位，同樣都只提供兩房及三房戶型，面積由 呎之間。
綠色和平則擔心當局在132區擬建電力設施，是為香港引入核電鋪路，呼籲應先提升節能成效和加快發展可再生能源，諮詢公眾後才考慮引入核電以外的潔淨能源。 陳帆指，政府與港鐵一直密切監察各鐵路線的列車服務，並因應乘客需求適時調整服務。 為配合將軍澳線沿線的乘客量變化，港鐵在2021年8月加強非繁忙時段來往調景嶺站及康城站的列車服務。 於第5波疫情前，來往該兩站的大部分非繁忙時段列車班次由約12分鐘加密至約8.2至10分鐘一班；至於平日繁忙時段，康城站來往北角站的班次為6.7分鐘一班，港鐵亦會靈活調動車務，以配合乘客需要。
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這方面發展局會成立一個跨部門督導委員會，希望明年就提出全套的配套設施及政策。 口罩令今日正式解除，維持近2年半嘅規例終於撤銷，不過今早街頭仍然有大部人都選擇繼續戴口罩。 政府專家顧問孔繁毅就建議政府，整個「公共衞生緊急狀態」都可以取消。 孔繁毅話，政府嘅決定正確，宜家嘅時機成熟，流感高峰期喺3月已過，新冠病毒都唔需要擔心，社區上有好高嘅混合免疫。
若落實以重鐵形式建造「將軍澳南延綫」連接137區，較高密度的房屋發展將圍繞擬設於該區中央，大部分居民步行500米內便可到達。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。
將軍澳137區鐵路: VR地圖: 項目規劃與周邊二手呎價
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 新一份《施政報告》提及，將軍澳第137區發展計劃，料可提供5萬個房屋單位，最早2030年入伙。 據消息透露，計劃內的公私營房屋比例，暫定為七三比，料可容納13萬人口。 不過方國珊指，許多街坊其實在關注鐵路交通，憂慮南延將軍澳綫會令現有鐵路負擔更重，故應先行優化現有將軍澳綫，加密班次後才南延將軍澳，「如果唔係就再逼爆」。 她又指，政府除了南延將軍澳綫之外，亦應盡快於港島北延，連接炮台山、灣仔會展及添馬艦，與現有港島綫起到分流作用，直言自己爭取了10年都政府未有回應。
Abby有一名子女就讀屯門掃管笏一國際學校，該校周一發出家長信，建議學生未來數日停用電子設備，以免接觸相關資訊。 以下我們會用三個不同處境的單位，來闡述其付款安排，包括為開放式、一房黑廁及一房光廁及兩房連儲物室的入場單位。 如果銀碼低於600萬元以下，可以考慮選用這個計劃並配合舊按保來上會。
將軍澳137區鐵路: 港鐵將軍澳綫一度出現信號故障 列車預計需額外行車時間
文件提到，137區將發展成一個新社區，以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約五萬個房屋單位，供13.5萬人居住。 為建設一個配套完善的社區，亦會於將軍澳第137區提供所需的土地，以提供零售及商業設施、政府、機構或社區用地、康樂及休憩用地以及基建設施。 【橙訊】原為臨時填料庫的將軍澳137區初步發展大綱圖曝光，建議在該區合共填海20公頃。 當局在該區規劃共可興建五萬個房屋單位，公私營比例為7：3，共可讓13.5萬人入住。 首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉及約1.26萬個單位，可作為短中期的其中一個主要房屋供應來源。 發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖。
立法會議員林素蔚提出質詢，問及何時公布北港島線和東九龍線的最新建議走線，及為將軍澳線的進一步發展等。 將軍澳137區鐵路 運輸及房屋局局長陳帆指，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，政府會配合研究的結果，探討將軍澳線的進一步發展。 政府計劃將軍澳第137區由填料庫發展為新社區，提供約5萬個住宅單位。 發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區，須在日出康城對出填海約2公頃，以保護鐵路設施。
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發展局今日（19日）就將軍澳區填海發展計劃舉行傳媒簡介會，當中137區的填海範圍，選址在日出康城以南、鄰近將軍澳海水化淡廠。 第137區現時有約80公頃土地，連同即將填海發展的約20公頃，預料可提供5萬個住宅單位，該處將會以公私營房屋七三比規劃，公營房屋佔3.45萬伙，私人住宅單位佔1.55萬伙，預料最快2030年入伙。 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。 不過，李世榮重申政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案，即從現有將軍澳站伸延「將軍澳綫」途經增設的百勝角站，再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站，並興建多一條過海鐵路隧道，連接新設的小西灣站以至港鐵港島綫。 民建聯建議當局考慮興建通往港島小西灣的過海道路和鐵路，並希望可先使用132區的內陸土地或岩洞，以避免填海。
當局表示已考慮了技術因素，「中鐵線」不會穿越石梨貝水塘及九龍水塘下方。 文件又引述研究預測，指即使交椅洲人工島將來建有鐵路由新界前往市區的乘客，仍需要興建中鐵線，同時分流部分來自新界北的東鐵線乘客、以及新界西的屯馬線乘客，以紓緩兩條鐵路線屆時的載運壓力。 另外，當局建議「將軍澳－油塘隧道」走線由將軍澳市中心開始至油塘一帶，沿途主要採用隧道設計。 當局預計，隧道日後可進一步加強將軍澳與九龍東，以至經東區海底隧道前往港島東的連繫，為區內居民提供多一個來往油塘及市區的路線選擇。
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其實還有第二個途徑，就是在「海茵莊園」後方的迴旋處，這裡有行人隧道可以轉駁至康城站「首都」行人天橋。 我由港鐵站出發選擇行這條路，但也省不了很多時間，我計過數要八分半鐘才能到達樓盤。 將軍澳137區鐵路 根據城規會對項目的審批，發展商需要興建橫跨「環保大道」及「石角路」的行人天橋，並設24小時開放無障礙公眾通道，現場看見已見雛型。 去年施政報告提出將軍澳第137區發展計劃，發展局昨公布初步發展大綱，項目土地面積相當於4個太古城，料提供5萬單位，首批1.2萬伙最快2030年入伙。 他表示，其他地區的鐵路項目進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線明年動工。
- 項目於2011年時，項目成功獲批建四幢42層高住宅，合共提供666個住宅單位，平均每戶面積約769呎的大單位，另提供178個住宅車位。
- 問及會否有隧道過海，發言人引述運輸及物流局研究指，興建隧道投資龐大，要確保能帶來一定的新發展機會，惟港島東已發展得「九九十十」，認為暫時沒有充分理據。
- 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。
- 曾被質疑是新瓶舊酒的「中鐵線」，初步走線由元朗錦田途經荃灣或葵涌東北部，連接至九龍塘站，又建議在荃葵青的東北部設站，以服務該區梨木樹邨、石蔭邨等約10萬名居民，及鄰近新公屋發展的約3萬名新增人口。
- 大公文匯全媒體報道：發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖，當中137區將會填海20公頃，預料可興建5萬伙住宅單位，132區則會興建6個公共設施，包括電力設施等。
- 換言之，我們假設用一個經簡化的方法做，我們希望在2024年或之前開始改劃第一批這255公頃內的土地，然後十年內將其全部變為熟地。
同屬選委會界別的林筱魯建議，當局應考慮將6項設施，全數搬入岩洞，或有助將填海區再南移。 曾被質疑是新瓶舊酒的「中鐵線」，初步走線由元朗錦田途經荃灣或葵涌東北部，連接至九龍塘站，又建議在荃葵青的東北部設站，以服務該區梨木樹邨、石蔭邨等約10萬名居民，及鄰近新公屋發展的約3萬名新增人口。 當局稱，「北都公路」 建議走線既能滿足運輸需求，也能減低對環境的影響，通車後將打通新界北的東西脈絡。 文件中又提到，「北都公路」天水圍段會較接近后海灣濕地一帶，當局會避免在濕地範圍興建地面或高架道路、並會在濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機興建，以盡量減少對濕地及其生態的影響；當局亦會進行策略性環境評估訂定走線，以盡量減少影響。 文件首次披露「北都公路」初步走線，公路全長約18公里，由西面的天水圍開始，途經新田／落馬洲發展樞紐以東、古洞北西部，再連接至東面的羅湖南。
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另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。
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形象一點來說明，就等於本港約一年私樓吸納量，所以純粹看發展藍圖，以目前政府持有土地足襟見肘下，137區的供應確可補足長遠不足。 根據初步規劃藍圖，會預留起碼10幅用地，合共54公頃，也就是相當於發展項目一半，興建50,000個單位，公營及私營住宅七三比，公營34,500個單位，而私樓15,500個，預計首批34,000人可於2030年入伙。 不過，自公布計劃在將軍澳創新園、日出康城對出填海，用作興建社區配套設施及將軍澳綫延綫以來，區內大批居民反應強烈，擔憂屋苑旁填海將帶來長期噪音、空氣質素和健康的影響。 當局在會上多次強調，今次的方案已經是和地區協調後的新方案，其中132區的填海，已離民居一公里。 選委會界別議員陸瀚民直指，「一公里即係有幾遠？我5分鐘都跑完，」，他引述一公里外的維景灣畔居民提出，當局是否可將整項基建南移，進一步遠離民居。
將軍澳137區鐵路: 將軍澳137區面積等於4個太古城 13.5萬人居住
為探討長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於2016年已委聘顧問展開規劃及工程研究，檢視其發展潛力和限制，探討將該區長遠用作住宅、商業及其他發展的可行性，並且進行相關的技術評估。 由於該用地是以臨時撥地形式批出，而有效期至今年年底，發展局研究把用地開放供市場競投，作為營運混凝土廠，今年會完成混凝土廠選址研究，最快於2024年投入運作。 早前油塘混凝土令區內沙塵滾滾，日後相同問題會否影響區內居民，也值得關注，特別對於「海茵莊園」以南的單位最受影響。
將軍澳—油塘隧道為將軍澳第三條公路隧道，旨在配合將軍澳第137區的發展，加強對外連接。 較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站，該站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內，附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。
政府也會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 將軍澳137區毗連新界東南堆填區，面積約104公頃，現時為深水海旁工業用地，用作公眾填料庫，收集及暫存本港的可再用建築廢料如混凝土、瓦礫及泥土等，再經海路運往中國或其他堆填區。 區內也設有環保署轄下的垃圾轉運站及食環署車庫等；擴建的堆填區、以及海水化淡廠，未來也會設於137區。 如住宅落成後，最近的康城站也要約9分鐘車程，居民要與海水化淡廠為鄰。
列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。
西貢區議員、專業動力方國珊接受《星島》訪問時認為，當局發展應該先改善當區配套，包括鐵路等，以照顧現有居民需要。 大公文匯全媒體報道：發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖，當中137區將會填海20公頃，預料可興建5萬伙住宅單位，132區則會興建6個公共設施，包括電力設施等。 西貢區議員（環保南）張美雄今日（26日）表示，居民普遍支持發展137區的填海項目，惟預料將軍澳人口急增至逾70萬人，促請港鐵加密將軍澳綫班次，以應付需求。 發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖，當中137區將會填海20公頃，預料可興建5萬伙住宅單位，132區則會興建6個公共設施，包括電力設施等。
發言人承認暫時未有填海造價，但估計工程規模不大，「未必好貴」，同時承認政府有多項大型工程展開，「知道搞緊好多嘢，會睇住盤數。」但補充指填海20公頃就提供到5萬個單位，項目是值得推展。 將軍澳137區鐵路 發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137區中央範圍的鐵路站。 擬議鐵路站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內。 特首李家超去年底，發表首份《施政報告》時表示，將啟動將軍澳對出水域的填海工程，包括屬於第137區的將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及132區的將軍澳華人永遠墳場對出水域。 將軍澳區內人口於2030年預料增至70萬人，未來將軍澳綫南延至137區後，應進一步接駁港島東，形成環迴鐵路，分流將軍澳綫客流，並彌補現時康城站支綫運作的設計缺陷。