我們將於今年年底前完成規劃及工程研究，屆時會就擬議發展公布具體建議，聽取公眾意見。 民生圓桌西貢區議員張美雄表示，擬建的將軍澳混凝土廠預計每日令將軍澳增加近 600 架次的雙向重型車流量，加上現時區內超過 3000 架次通往填料庫及建築廢料堆填區的重型車流，將大大加重將軍澳的交通負荷及對環境的滋擾。 其中，發展局已表示有 將軍澳137區規劃 7 成的混凝土是透過跨灣大橋送往外區，包括九龍東或新界東，因此局方應另覓選址作長遠之用。 另外，大量重型車流定必影響將來的跨灣大橋，有違大橋本身人車共融的理念，質疑計劃有否迫切性。 民建聯西貢將軍澳支部副主席李家良認為，137 區設置臨時混凝土廠對將軍澳居民來說非常不公平，居民需要承受空氣污染及噪音滋擾的壓力，希望城市規劃委員會可以聽取民意，還市民一個安居的環境。
他又稱，為配合將軍澳線的乘客量變化，港鐵於去年8月，已加強非繁忙時段來往調景嶺站及康城站的列車服務。 在第五波疫情前，來往該兩站的大部份非繁時段，列車班次由12分鐘一班，加密至8.2至10分鐘一班。 直至2030年，137區首批居民才入伙，這等於「康城站」住戶起碼要多忍受七年以上塵土飛揚的日子。 畢竟「137區」跟康城站距離只有1.9公里，「康城站」向南的物業，也可能受「137區」動工時的沙塵所影響。
將軍澳137區規劃: 將軍澳之城市規劃變遷
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根據《策略性研究》的初步建議，「將軍澳線南延線」將會由位於地面的將軍澳線康城站向南伸延至地底，大致以隧道形式經將軍澳創新園對開水域接駁至將軍澳第137區的地底車站。 發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 漁農界也對計劃表示關注，漁農界立法會議員何俊賢表示，政府計劃於將軍澳第132區及第137區填海，漠視海事工程為海上持份者所帶來的嚴重衝擊，建議政府力求減少，以至放棄不必要的海事工程。 他已去信發展局及立法會發展事務委員會，要求政府必須盡快就初步大綱圖諮詢各海上業界，解釋工程，共商對策。 第137區將以最高住用地積比率7.5倍計算，可提供約5萬個房屋單位，供13萬5千人居住。 當中3萬4500個為公營房屋單位，1萬5500個是私人住宅單位，作為短中期其中一個主要房屋供應來源，首批約3萬4000人最快可於2030年遷入。
將軍澳137區規劃: 填海 建電力設施輸入零碳能源
去年6月，發展局局長黃偉綸透露，正積極研究能否在將軍澳第137區物色合適用地設置混凝土廠，以取代已發展成綜合發展區的油塘混凝土廠。 因混凝土廠在運作上需要在發展區域設立廠房，以支援附近一帶的建造工程，故研究優先考慮第137區的臨海用地，以水路運送製造混凝土的各種材料，以免增加陸路交通壓力。 今日一批將軍澳居民到西貢區議會請願，認為現時位於油塘工業區的混凝土廠塵土飛揚，對居民構成影響，故強烈反對在將軍澳第137區設置混凝土廠。
此外，申請人又指出，擬建公共房屋發展項目，以及其他規劃中的重建項目，意味九龍市區、九龍東、將軍澳及港島北岸等地區，對混凝土有強烈需求。 為善用及增加可供重新規劃的土地，當局考慮過餘下可供重新規劃的土地及周邊環境限制後，建議在佛堂洲發展岩洞，並探討將多用途廢物管理設施、填料處理設施、公眾填料轉運設施及以及污水處理設施等厭惡設施，遷移至岩洞內。 政府正研究將軍澳137區的土地用途方案，有立法會議員向運輸及房屋局提出書面質詢，問及當局會否有計劃就將軍澳線作進一步發展，並展開可行性研究，包括將該線延伸至將軍澳137區。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，公私營房屋比例為七三比，容納供13.5萬人。 當局料於2025年開展填海工程，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，當中涉及約1.26萬個單位。 行政長官於二○二二年《施政報告》中提出多項造地措施，增加土地及房屋供應。
將軍澳137區規劃: 表: 將軍澳137區發展參數
造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。 她建議政府研究增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除20米闊、1公里長之鐵路保護層的填海，另把相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址，擴大137區發展面積，減低對原有社區及居民的影響，讓居民安居樂業。 土地發展對於周邊的生態、環境的影響，近年成為不少新發展區的阻力，但將軍澳137區是填海所得，限制相對較少。 當局初步評估認為，擬議填海位置與最接近的兩個捕魚區，分別距離1000米及1500米，預計不會對附近的捕魚區生態構成重大影響。
令整個發展區面積增至101公頃，提供約50000個房屋單位，公私營房屋比例為七比三，容納共13.5萬人。 至於觀塘區議員呂東孩就話，政府依家仲係就重置計劃進行研究，最快去到今年年中先有結果，佢就認為當局效率太慢，就區內3間水泥廠搬遷問題一直用「拖字訣」嘅態度應對，難免畀人「Hea做」嘅感覺。 呂話，近年油塘不斷有新住宅落成，人口差唔多有成10萬人，如果水泥廠仲唔搬走，只會繼續影響居民生活。
將軍澳137區規劃: 立即下載 Yahoo 新聞 app
至於發展岩洞方面，位於佛堂洲的“佛頭洲稅關遺址”是法定古蹟，附近另有三個具考古研究價值的地點，佛頭洲頹垣及佛頭洲清代墓碑，日後發展需避免影響相關地點。 當局說，視乎公眾諮詢及擬議將軍澳線南延線詳細設計，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137 區中央範圍的鐵路站。 擬議的鐵路站將位於大部分居民的500米步行距離內，涉及超過三分之二的規劃人口。 至於東九龍線，陳帆說，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。 就上述兩個項目，港鐵正因應政府的意見，就可行方案作進一步研究，以改善項目的設計。
港府擬於將軍澳132區，即維景灣畔對出約1公里填海，興建混凝土廠和建築廢料處理設施等6個厭惡性設施。 立法會議員林素蔚聯同當區居民於今日年初二(23日)到政府總部外請願，高呼「將軍澳居民受夠了」。 他們收集了超過3,300名居民意見，超過99%人反對填海及在接近民居的地方放置6個厭惡設施。 形象化一點說明，就等於本港約一年私樓吸納量，所以純粹看發展藍圖，以目前政府持有土地足襟見肘下，137區的供應確可彌補長遠不足。 根據初步規劃藍圖，會預留起碼10幅用地，合共54公頃，也就是相當於發展項目一半，興建50,000個單位，公營及私營住宅七三比，公營房屋34,500伙，而私樓15,500伙，預計首批34,000人可於2030年入伙。 （二）隨着香港的發展及社會需要所進行的建造、改裝、拆卸及挖掘等工程，每年均會產生大量的拆建物料，當中約九成為惰性物料，包括混凝土、瀝青、瓦礫、磚塊、石塊、泥土等，統稱為公眾填料，可以在其他工程（包括填海工程）中重用，達至有效的資源循環。
將軍澳137區規劃: 市民憂交通惡化 議員冀做好規劃
毫無疑問137區的發展計劃正正回應了房屋供應的最大問題，符合坊間對於土地供應「追落後」的期望。 發展將軍澳第137區為高密度住宅發展的同時，我們會利用新增土地提供適切的社區或其他所需設施和服務，盡量滿足將軍澳社區的需要。 為此，我們正研究於附近水域（包括將軍澳第137區、將軍澳創新園及將軍澳華人永遠墳場對出水域範圍）進行近岸填海，以提供所需的用地興建交通配套及其他公共設施。
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。 政府亦正積極推進北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作。 將軍澳137區規劃 其他地區的鐵路項目亦進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線會在明年動工。
將軍澳137區規劃: 將軍澳第137區規劃可建5萬單位 供3.4萬人2030年入伙
而未能即時再用的公眾填料，會暫時儲存在屯門第38區及將軍澳第137區的兩個臨時填料庫。 將軍澳137區規劃 香港政府在新界發展的過程中，因為需要大量徵地，賠償金額令政府財政緊絀。 換地權益書本質上是一種土地期權，屬衍生工具，該期權承諾給予權益書持有人日後可在新界土地拍賣時，按「私人發展項目」的五比二比例在補回「時間」差價後購買土地，用於興建商住或工業樓宇，而權益書更可自由轉讓。 但因為中國不承認港英政府發行的換地權益書，因此自1983年起，政府宣布不再發行換地權益書，而持有人亦需要在1997年或以前行使所有換地權益書或兌現。
- 發展局同時建議在鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納現於137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠，以及電力設施、廢物轉運站等。
- 此標誌著ESR中國與戰略合作夥伴共同推出逾70個屋頂太陽能項目的目標。
- 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，容納供13.5萬人，「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務。
- 【大公報訊】政府稍後將就將軍澳137區及132區初步規劃諮詢地區意見，當區居民普遍最關注交通問題，認為政府應做好規劃，避免令當區繁忙時間的交通進一步惡化。
- 北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。
第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。 「鴨蛋雖密也有縫，智者千慮也有失」，過往縱使政府部門可能就地區規劃做過詳細研究，但不時也有疏漏的地方。 正如將軍澳132區的選址，香港那麼多岩洞，發展局是否已遂一考慮研究？ 市場初步估計，將軍澳137區若以三倍地積比率發展，區內可提供約3.7萬個住宅單位，供約10萬人居住。
將軍澳137區規劃: 將軍澳137區造4個「太古城」
附近了無人煙，但就不時都見到很多重型貨車經過，因為這裡大部份用地都作臨時填料庫，裡面設有80公頃用地，而政府建議會多填海約20公頃，令整個發展項目覆蓋101公頃，當中政府及機構等設施佔地12公頃。 發展局向立法會遞交「將軍澳137區」初步發展藍圖，日後會興建大約50,000個住宅單位。 新發展區距離「康城站」約兩公里，對「康城站」及將軍澳區居民有什麼影響? 發展局提交立法會文件指出，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，填海規模合適。 林素蔚表示，厭惡設施距離民居僅1公里，污染物容易積聚不能散去，損害居民呼吸系統健康，又預料居民日後亦需長期承受噪音交通和環境污染等滋擾。 團體促請政府聽取民意，在維景灣畔以外的地方選址填海，建議在更遠地方改以岩洞方式、南移到鯉魚門舊石礦場或在鐵蔘洲附近填海設置6項設施。
中國美國商會調查顯示，在中國經營的美國企業對內地業務前景愈來愈悲觀，大多數企業正在修訂在華投資計劃，於中國投資將保持不變或減少；亦有45%受訪者表示，中國投資環境正在惡化，比率為過去五年來最高。 74%受訪者無將供應鏈搬遷的計劃，但正在考慮或已經開始將製造和採購搬遷至中國境外的受訪者增加10%，是自新冠疫情爆發後首次顯著增長。 在這項已有25年歷史的企業信心調查中，首次有大多數受訪美國企業表示，中國不再被視為前三大市場。 將軍澳137區規劃 66%受訪者表示，美中關係日益緊張仍然是首要的商業挑戰，而65%會員企業表示他們不確定或不能肯定中國是否會對外國投資進一步開放。 將軍澳第137區發展為一個新社區，將會以公私營房屋七三比規劃，公營房屋佔3.45萬伙，最快2030年入伙。
將軍澳137區規劃: 將軍澳137區規劃曝光 日出康城以南填海20公頃 料可建5萬伙住宅
另外，當局建議於將軍澳第132 區對出以填海和削坡方式，提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的公共設施和4個有特定地域要求的公共設施。 除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132 區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。 「將軍澳137區」位於將軍澳工業村及佛堂澳以南，屬於一幅已經平整的土地，佔地約80公頃。 部份靠近山邊的用地為「新界東南堆填擴展區」，但餘下大部份為臨時填料庫，用作貯存公眾填料。
將軍澳137區規劃: 填海削坡造地25公頃
較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站，該站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內，附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 不過，西貢區議員方國珊反對在將軍澳近岸填海，認為會影響環境和居民健康，建議當局研究擴大137區的發展範圍，增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除鐵路保護層的填海，並將配套設施搬入岩洞，或另覓遠離民居的選址。 民建聯新界東南立法會議員李世榮認為，政府擱置在康城／創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。 但他重申，政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案，即從現有將軍澳站伸延將軍澳綫，途經增設的百勝角站，再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站，並興建多一條過海鐵路隧道，連接新設的小西灣站至港鐵港島綫。
將軍澳137區規劃: 將軍澳137區規劃住13.5萬人 填海20公頃公私房屋七三比 最快2030年遷入
他續指，港鐵就上述兩個項目，正因應政府意見，就可行方案作進一步研究，改善項目的設計。 當建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。 「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。 問及會否有隧道過海，發言人引述運輸及物流局研究指，興建隧道投資龐大，要確保能帶來一定的新發展機會，惟港島東已發展得「九九十十」，認為暫時沒有充分理據。
隨著此發展，ESR瀋陽易北物流園直接利用並向瀋陽電網貢獻約1兆瓦的可再生能源容量，為其租戶及當地社區提供替代的綠色電源。 此標誌著ESR中國與戰略合作夥伴共同推出逾70個屋頂太陽能項目的目標。 ESR中國計劃通過其附屬公司E-Power Technology Co.
在考慮第137區的發展時，我們亦需同時考慮將軍澳區其他正在規劃及研究的發展項目，確保有合適的配套可以配合發展，及滿足整個社區的需要。 為提供土地以興建房屋和配套設施，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 當局認為此填海規模合適，既能夠配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。 當局建議於將軍澳第132區對出以填海和削坡方式，提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的公共設施，以及4個有特定地域要求的公共設施。 除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。
至於發展岩洞方面，位於佛堂洲的「佛頭洲稅關遺址」是法定古蹟，附近另有三個具考古研究價值的地點，佛頭洲頹垣及佛頭洲清代墓碑，日後發展需避免影響相關地點。 將軍澳南延線方面，視乎進一步研究，將軍澳南延線或以重鐵形式從現有的鐵路網絡通過位於將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至將軍澳第137區，當局或需於將軍澳創新園對出填海約2公頃，以提供一小片土地保護在進入海底前的一小段鐵路走線。 將軍澳137區毗連新界東南堆填區，面積約104公頃，現時為深水海旁工業用地，用作公眾填料庫，收集及暫存本港的可再用建築廢料如混凝土、瓦礫及泥土等，再經海路運往中國或其他堆填區。 將軍澳137區規劃 區內也設有環保署轄下的垃圾轉運站及食環署車庫等；擴建的堆填區、以及海水化淡廠，未來也會設於137區。