將藍隧道和跨灣大橋將於下月11日8時起通車，當日起將軍澳隧道及將藍隧道將豁免收費。 運輸署助理署長（運輸項目）何偉基預計，通車後可分流將軍澳隧道30%至40%的車流量，紓緩將軍澳隧道的交通負荷。 將藍隧道 麥成邦續指，九巴內部一直會就擠塞路段發黃色或紅色警報，前者屬預先警告，指情況或引致交通服務嚴重受阻；後者就指情況已持續20分鐘。 他表示，在通車前一個月，將隧共發出28次黃色警報，即幾乎每日發出；但通車日起至今年1月20日，在逾一個月時間內，只因天雨行車緩慢，發出一次黃色警報。
運輸及物流局和運輸署日前向立法會提交文件，表示正研究以試辦形式，增設取道將藍隧道的過海隧巴路線特別班次。 西貢區議員方國珊表示，兩條過海路線最快下月投入服務，分別前往港島北和港島東。 因應駕駛者或需時適應，運輸署緊急事故交通協調中心、土木工程拓展署、警方，以及公共交通營運商會在道路開通初期密切監察交通情況。 運輸及物流局早前回覆查詢指，將軍澳－藍田隧道以及跨灣連接路的工程已踏入最後階段，兩個項目預計於今年12月同步開通。 將軍澳－藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（跨灣連接路）將於12月11日（星期日）通車，以完善運輸網絡，便利市民出行。 香港文匯報記者昨日坐車參觀將藍隧道的分路段口、出入口及跨灣連接路部分路段，現場所見隧道內部及跨灣大橋的工程已大致完成，可見雛形，只有部分道路地面的行車劃線、指示牌等配套設施未齊全，及部分馬路修正等工作未完成。
將藍隧道: 【將軍澳交通】將藍隧道12月11日啟用 運輸署提供駕駛指南
康城往MegaBox兩隧實測比較 記者實測整條將藍隧道及跨灣大橋的感受，整體上新路寬敞舒適，空氣清新，在跨灣大橋看着無敵海景，心曠神怡，一個字「爽」。 不過，可能昨是首日開通，加上假期，不少市民專程駕車「嘗鮮」，令入日出康城的路段車輛較多。 新系統是採取RFID技術可閱讀的電子標籤，和自動車牌識別；駕駛者預先在擋風玻璃上貼上電子標籤，相關標籤已綁定銀行戶口或信用卡，以便扣除隧道費。 如果車輛沒有相關標籤，又或未能成功以自動付款方式繳費，就需採用另一種收費模式———補繳欠款，車主需在寬限期內補交隧道費，當局建議7天內，未有如期交付費用將有罰則；系統將使用該隧道的車輛偵測數據傳送到後端系統，再與運輸署電腦發牌系統配對。 中環690S路線途經環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，前往總站中環交易廣場；至於小西灣694S線，則由調景嶺站開出，經過將軍澳南至善街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，以後途經太古坊，再達小西灣。
他指茶果嶺迴旋處一直是樽頸位置，且現時有不少違例泊車的情況，亦沒有擴寬道路，僅僅劃了雙黃線是解決不了交通擠塞的問題，直指政府「專業傲慢」，使用滯後數據評估路面而導致此情況。 此外，因應將藍隧道及跨灣連接路通車，運輸署於去年12月新增5條巴士路線，於繁忙時段提供服務往來將軍澳至大埔、荃灣、長沙灣、尖沙咀及南昌，新路線運作暢順，最繁忙一小時的載客率約為25%至55%，運輸署及巴士公司會繼續密切留意有關路線的乘客量變化。 將藍隧道 另一方面，運輸署與巴士公司研究試辦行走將藍隧道過海隧巴的特別班次，可望在今年3月試辦。 局方又指，隨着137區發展，將軍澳南運輸需求將增加，期望可以預留容量供日後發展需要。
將藍隧道: 將藍隧道分流情況：
2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。 将蓝隧道是连接将军澳和市区一条新的主干道路，全长约3.8公里，其中约2.2公里为隧道，东面接驳跨湾连接路和宝顺路，西面连接东区海底隧道、观塘茶果岭道和兴建中的T2主干路。 全线均为双线双程行车道；亦有一道长1.8公里的跨湾大桥将其连接至环保大道。 将蓝隧道（英文：TseungLamTunnel）是连接将军澳和市区一条新的主干道路，是香港6号干线的一部份。 將藍隧道 全长约3.8公里，其中约2.2公里为隧道，全线均为双线双程行车道。
城巴新巴一直積極向運輸署建議將兩條全新「康城快線」790及795號線提升為全日服務，及自去年底起建議開辦經將藍隧道的過海巴士路線，以善用新隧道連接東隧之利，快捷連接日出康城及港島區。 麥成邦又舉例指，由康城往觀塘轉車站的98線，早上繁時原本10至15分鐘一班車，現時平均車程短12分鐘，即幾乎快了一班車的時間，方便乘客於轉車站，轉乘逾50條往不同地區的路線。 城巴回覆計劃開兩條經將藍及東隧過海新路線，分別前往港島東及中西區，正與運輸署商討具體通車日期和安排。
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九巴經理（策劃及發展）李侃陵表示，三條線當中，來往將軍澳（康盛花園）及大埔工業邨的96線最受歡迎。 他續指過往前往科學園，需承受觀塘道擠塞，現時新線只需約40分鐘便從將軍澳到達科學園。 將藍隧道的工程預算約151億元，長約4.2公里的行車路連接將軍澳寶順路與啟德發展區主幹路，其中約2.6公里是隧道。 文件稱，將藍隧道日後會接駁六號幹線來往九龍區，是將軍澳隧道替代路線，故建議收費跟將軍澳隧道看齊，劃一收費3元。 對於早前有意見認為，新隧道應該免費或收費應與將軍澳隧道不同，局方則認為，相關建議或過量增加交通負荷，無助分流現時將軍澳隧道的車量。 將藍隧道和跨灣連接路是免費使用的新道路，新路開通之後，市民如果在繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心，行車時間預計最多可節省20分鐘，住在將軍澳的市民或者可以遲些出門，又可以早些回到家中，有多些時間陪家人。
另外，由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 由明日早上8時開始，大家便可以使用將藍隧道和跨灣連接路，往來將軍澳、觀塘和東區海底隧道。 我認為這兩個基建項目的落成和開通，體現了四大特色，在提升市民幸福感的同時，亦推動香港發展。 將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路明日早上8時通車，行政長官李家超今日主持通車儀式。 他表示，這兩個項目的落成和開通體現四大特色，分別是便民利民、美化風光與融入社區、創新設計與力臻環保，以及靈活應變的團隊合作，不但提升市民的幸福感，更可推動香港發展。 跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。
將藍隧道: 運輸署宣布「易通行」延至5月7日實施
居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。 此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 将军澳—蓝田隧道在西端以地面连接路连接2号干线东区海底隧道、茶果岭道和同属6号干线的T2主干道，然后进入全长2.2公里的弧形隧道，穿过魔鬼山地底。 离开隧道后到达一个由填海而成的收费广场，最后在东端接驳拟建的P2路及将军澳跨湾连接路。 【本報訊】隨着社會復常，政府宣布今天（1日）起所有防疫措施取消，而用作隔離新冠患者及密切接觸者的竹篙灣社區隔離設施，運作逾兩年多，亦於今天正式步入歷史。 雖然不少市民當初被安排入住時，或多或少都有不情願，但對於今天停運，不少人都在網上留言，坦言感不捨，懷念「名物」雞髀飯及各種零食，亦有人感謝工作人員的照顧。
- 文件指，首個車內感應器將免費派發，車主要求重發，或更換標籤則需另行收費。
- 將軍澳—藍田隧道與將軍澳跨灣連接路下月11日通車，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。
- 將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。
- 新開辦的兩條路線均只單向由將軍澳過海往港島，690S暫定由坑口出發，往康城後穿過將藍隧道過海，其後經告士打道往中環。
- 香港文匯報記者昨日坐車參觀將藍隧道的分路段口、出入口及跨灣連接路部分路段，現場所見隧道內部及跨灣大橋的工程已大致完成，可見雛形，只有部分道路地面的行車劃線、指示牌等配套設施未齊全，及部分馬路修正等工作未完成。
- 經觀塘及西貢兩區一直爭取，政府在空間有限且建有多條支路的藍田交匯處中，調整部份支路走線、更改園景平台設計及相關工地平整工程，終於在滿足交通安全的情況下加設巴士轉乘站。
運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。 將藍隧道 將藍隧道 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。
將藍隧道: 將藍隧道將軍澳跨灣連接路12.11通車！同日起將軍澳隧道免收費｜日出康城去觀塘市中心快20分鐘
2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳－藍田隧道引入自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。 運輸署亦擬於將軍澳－藍田隧道引入電子收費系統後兩三年，分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費。 但是，政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈將軍澳-藍田隧道通車時將不會收費。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。
- 除了有助應付將軍澳持續發展帶來的交通需求，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。
- 將軍澳－藍田隧道九龍端設有藍田交匯處，連接茶果嶺道及興建中的T2主幹路。
- 另外，今早區議會亦與運輸署及巴士公司試行路線，兩條新線與現有296P線（尚德往返荔枝角站），以及線798P（將軍澳工業邨往返大圍站）相若，但改行將藍隧道。
- 2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。
- 將軍澳—藍田隧道(將藍隧道)和將軍澳跨灣連接路通車3個月，至今只有5條只在繁忙時間服務的巴士路線使用。
- 運輸署指，將藍隧道在平日及周末或公眾的假期日間，分別平均分流27%和28%由將軍澳前往九龍，以及22%和26%由九龍前往將軍澳的交通流量。
車速方面，將藍隧道全程限速80公里，在分支隧道向東隧方向則限速50公里。 在隧道開通初期，巴士路線先增5條，直至兩至3個月後再增4條，而通車後會豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道收費。 將軍澳—藍田隧道與將軍澳跨灣連接路下月11日通車，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。 臨入將藍隧道前，只在左方橋邊見有一個較細的藍色指示牌提示駕駛人士要選定行車線。 視頻截圖 ◆5.隧道內有路牌指示左線有分岔路往東隧過海，但右線車輛已無法穿越雙白線靠左。 香港文匯報記者劉明 攝組圖 在將藍隧道及跨灣大橋昨日正式開通後，運輸署亦已啟動緊急交通事故協調中心，監察通車首日的流量及運輸服務安排。
將藍隧道: 將藍隧道12.11通車 往返康城及觀塘市中心節省20分鐘 新增5條巴士路線
駕駛人士可因應實際交通情況，選擇合適的道路（包括將軍澳隧道）往返將軍澳。 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。 2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。 但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線，當中約百米的新路段在啟用兩年後或被迫改道。 2016年10月，將軍澳至藍田隧道工程開展，原來的行人徑縮窄至2米。 區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。
