）是寶林邨旁邊的居者有其屋屋苑，屬於同一發展計劃，同樣位於新界將軍澳第十四區寶琳填海區域，由德榮建築有限公司承建，在1989年落成。 康景站是港鐵東九龍線計劃中的一個車站，將會建設於西貢區將軍澳翠林邨與康盛花園附近。 寶琳人口 若東九龍線正式落實興建，將會打破了將軍澳居民「山上沒有地鐵」的慣例。 問到若然大橋及單車徑通車，應已紓解部分交通問題，為何還需要使用電動可移動工具出行？ 早於去年初，運輸署分別於將軍澳及科學園近白石角海濱長廊的單車徑進行了兩次為期三日的實地試驗，署方初步分析，認為在適當、安全情況下操作電動可移動工具及電動輔助單車，其行駛速度、所需空間及操作表現皆與一般單車相若，與傳統單車共同使用單車徑，基本上安全。
寶林邨於1988年入伙，是將軍澳新市鎮最早建成的屋邨之一。 寶琳（Po Lam），官方地名寶林，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的首個開發區域之一，位處將軍澳北，亦是公共屋邨寶林邨、景林邨的所在地。 2002年，港鐵將軍澳綫設立了寶琳站，方面居民出入港九市區。 2019年9月4日晚上約9時正，多名反修例示威者無視車站張貼的法庭禁制令，於寶琳站要求站長交待就2019年8月31日晚上將軍澳綫沿途各站提早關閉的原因。 寶琳站設有6個出入口，而當中A、B出口連接新都城二期商場，並設有數條行人天橋通往新都城一期及三期商場以及鄰近住宅物業；而C出口則通往貿業路路面，而車站外亦設有升降機連接貿業路路面和新都城商場。
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柯又稱將軍澳人口不斷膨脹，擔心工程開始後附近道路只會「塞、塞、塞」，呼籲政府切勿進一步加重交通負荷。 寶琳人口 議員盧偉國則認為一般市民歡迎隔音屏障，但會擔心景觀問題，促政府採用物料方面有所調整。 議員何君堯批評政府工程成本高、時間長，又質疑政府多次進行加建隔音屏障工程，為何仍需要聘請價格高昂的顧問，又指顧問本應監督工程理應可以「加速」，惟加建隔音屏障工程仍需約10年工程，表示難以理解。
- 寶琳站的英文簡寫是「POA」並非「POL」，由於港鐵各路線的代碼全以「L」作結尾，寶琳如根據正常的車站代碼編碼法編碼得出結果亦是以「L」作結尾（POL），故此代碼要改為「POA」，取自「Po Lam」。
- 1987年，據房屋署發言人所述，寶林邨部份樓宇原定於7月竣工交樓，並指承建商延遲交樓；唯承建商則稱「人手短缺」，需延遲到11月才行（最終延於1988年竣工）。
- 後來香港政府規劃將軍澳新市鎮時，興建寶林邨時將「寶琳」改為「寶林」。
- 寶琳站的英文簡寫是「POA」並非「POL」，由於港鐵各路綫的代碼全以「L」作結尾，寶琳如根據正常的車站代碼編碼法編碼得出結果亦是以「L」作結尾（POL），故此代碼要改為「POA」，取自「Po Lam」。
- 隨後於1988年3月又選擇的陸續遷入將軍澳新市鎮之西貢區將軍澳新址，1988年4月寶林邨入伙。
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其後，署方再於今年五月至十一月在港鐵大學站至科學園之間一段約三公里的單車徑進行先導試驗，讓四十名科技園公司的員工及相關人士試用電動可移動工具代步。 寶琳人口 計畫剛結束不久，政府再擬於同一路段，舉辦長達一年的共享電動可移動工具先導試驗計畫，讓關注團體感到不解。 上周初港鐵將軍澳綫發生「甩卡」意外，調景嶺至康城一帶淪為「孤島」；雖然政府早已着手解決區內交通問題，興建將軍澳跨灣大橋，無奈大橋周日才開通，錯過展現其疏導交通效能的最佳時機。
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客務中心位於大堂中央，而近出入口行人電動扶梯旁則設有香港郵政郵箱。 西貢區的寶琳@中原樓市片區，區內共10,262個私人住宅單位，涉及人口共113,076人。 區內主要屋苑包括 新都城,怡心園,寶林村,茵怡花園,慧安園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 29,540，年齡中位數為 45.2歲。
後來香港政府規劃將軍澳新市鎮時，興建寶林邨時將「寶琳」改為「寶林」。 香港地鐵在寶琳設車站時稱之為寶琳站，但「寶琳」一詞仍然較「寶林」常用。 ），又稱寶林，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的首個開發區域之一，位處將軍澳北，亦是將軍澳村、魷魚灣村、公共屋邨寶林邨及景林邨的所在地。 鄧家彪表示，政府曾於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍線，但因技術困難而擱置，至今發展仍遙遙無期，又指九龍東半山區人口密集，不少公屋設於山上位置，加上近年有新型屋邨入伙，導致地區交通問題日益嚴重，促政府兌現過往承諾，盡早落實九龍東鐵路項目。 香港汽車會會長李耀培直言，不介意多做幾個先導計畫「亡羊補牢」。
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何又指現階段加建屏障需要環評及交通評估，指發展新地方應有隔音屏障等基本配套，倘若早在發展前加建，社會就會「少啲怨言、又慳錢」，而不應發展後才「亡羊補牢」。 TKO呢個死位都唔錯，有東區同觀塘呢兩個人口眾多既大老區頂住。 今日報紙先至話，東區人口有成60萬，佔全港島人口45%，而觀塘亦都有成60萬，佔全九龍既人口30%，呢兩個區依家無乜新樓供應，分支家庭唔想買舊樓住但又想 … 我在將軍澳的生活,假期我會和家人踏單車,唯一最大的問題是將軍澳市中心和坑口區一段還未接駁完成,這段會一點兒危險,我和家人都多於在寶琳及坑口 一帶踏單車居多,但我所知,將軍澳中心旁已起了一個單車公園,遲些有機會要去試試. 臭味嗎,廿多年來,寶琳,坑口區重未出現過.我住將軍澳中心的一個夏天,我終於嘗到.在同年的年尾,維景灣畔,也有聞過,味道比將軍澳中心來得利害,可能是風向問題. 區內設有行人天橋網絡，以車站為中心，連接車站平台及兩邊的購物商場。
有專家認為，要長遠解決該區交通問題，應盡快落實電動可移動工具合法化，完善「綠色出行」提供更多元的選擇。 然而，為期半年的電動可移動工具先導計畫剛於上月結束，政府擬再推展長達一年的共享電動可移動工具先導試驗計畫。 有專家批評，政府要分析相關的行駛速度及操作表現，應已收集足夠數據，希望能制定立法時間表繼續推展。 西貢區區議員張美雄出席同一節目時表示，相信將藍隧道短期內可分流3至4成車流量，之後更可以分走一半流量。 他表示將軍澳南的居民可以使用將藍隧道，而坑口及寶琳等將軍澳北的居民則可繼續使用將軍澳隧道，他又指現時將軍澳及西貢約有50萬人口，而經將軍澳隧道通往九龍或港島，交通擠塞可能影響半小時或以上，認為將藍隧道有助緩解當地交通情況。 及魷魚灣對外的海灣填海而成，於1983年開始發展，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。
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寶林邨、英明苑及欣明苑均各自設有一所停車場（共3個），位於寶寧樓對開，提供區內居民使用；邨內亦設有邨內道路連接商場、停車場及各樓宇，北連寶琳北路。 寶林商場樓高四層 (第一期：L19號升降機前往三樓平台商場、第二期：L38-39號升降機)，商店主要設於1至3樓，而寶勤樓商場則設於該大廈三樓（跟寶林商場三樓屬同一層，為商場一部份），主要提供補習社、服飾及飲食舖位。 大廈二樓則設有賽馬會香港小童群益會社區中心，與商場二樓連接。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
）是一個位於香港新界西貢區將軍澳寶林貿業路旁，新都城中心一至三期之間，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，於2002年8月18日啟用。 據《鐵路發展策略2014》，香港特區政府建議興建東九龍綫，連接將軍澳綫寶琳站或者觀塘綫或屯馬綫的鑽石山站，走線途經觀塘半山北部，中途設置：寶達站、秀茂坪站、順天站及彩雲站。 報告指出東九龍綫可充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，如將軍澳綫的列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條替代路線以轉乘觀塘綫。 政府曾提出興建一條東九龍北部地區的新鐵路線，連接觀塘綫、屯馬綫鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，惟最後因技術困難而擱置。 工聯會今日（14日）召開記者會，再提九龍東鐵路事宜，建議發展新鐵路由慈雲山連接彩雲、順利、秀茂坪、寶達到寶林，同時在在慈雲山加設接駁系統，連接鑽石山站，將人流分流至觀塘綫，以解決東九龍交通擠塞問題。 大堂非收費區內以及A、B出口上層連接新都城商場通道旁均設有各類型的商店，如便利店、時裝店、麵包糕餅店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機及自動照相機。
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透過這些購物商場連接周邊商場及屋苑，部分屋苑更在商場及架空通道設置出入口。 寶琳站與許多港鐵站不同，車站月台與大堂位處同一層，而車站只設一個側式月台，並已裝設月台幕門。 當列車抵站後會停留一段短時間上落客後便會以相反方向離開，以免妨礙下一班列車進站；正因如此設計，下一班列車不時會為了保持安全距離而在未到站時減速甚至停下，直至前方列車離開。 由於寶林邨部份地區因地盤工程範圍內出現沉降問題情況後，而迫使原址遷往寶林邨的居民改搬遷到翠林邨。 隨後於1988年3月又選擇的陸續遷入將軍澳新市鎮之西貢區將軍澳新址，1988年4月寶林邨入伙。 1985年，將軍澳發展第一期的填海區工程完成，第一個公共屋邨正式開始興建。
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寶琳人口: 鐵路站
而酒樓大樓則設於寶寧樓3樓平台，提供酒樓及茶餐廳服務，之前的酒樓及茶餐廳均已結束營業，現正改裝為多間商店及社會福利署。 地下則設有寶林郵政局為居民提供郵政服務，亦設寶林街市，街市於2019年6月開始翻新，10月25日重開並易名為「寶林市場（英語：Food Place）」，仿照匈牙利首都布達佩斯的歐洲傳統市場風格打造，設有50多個檔戶。 商場均為領展管理，為居民售賣日常用品、食物的商店組成，當中包括兩家連鎖式快餐店及一家超級市場。 2001年，房委會在寶林邨剩餘土地內加建的小型單位大廈寶儉樓、接駁寶林商場、新都城二期及港鐵寶琳站的行人天橋；另外，寶林邨文娛活動會堂亦於同年落成啓用。
寶琳站的英文簡寫是「POA」並非「POL」，由於港鐵各路線的代碼全以「L」作結尾，寶琳如根據正常的車站代碼編碼法編碼得出結果亦是以「L」作結尾（POL），故此代碼要改為「POA」，取自「Po Lam」。 自康城站通車後，將軍澳綫來往北角及寶琳的列車於繁忙時段內由每小時22班大幅縮減至每小時18班，民主黨曾兩度抗議班次調整的安排，亦有部分將軍澳居民對班次調整安排感到相當不滿及擾民。 鐵路路軌由地面於隔音牆內慢慢下降至地底，在寶琳站南端一路沿着景林邨旁建有一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。 車站亦是前地鐵系統中少數可直接由月台層走出車站的地面車站之一。 寶林邨文娛活動會堂寶林邨文娛活動會堂是聯同寶儉樓一同落成，提供場地供區內居民參與社區活動，而此會堂亦於區議會選舉時會借出場地作為投票站。
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立法會工務小組委員會今(28日)開會審議涉款約6.2億港元的寶琳北路及寶寧路加建隔音屏障工程，有議員批評政府加建隔音屏障工程成本高，認為政府應該節省公帑、用得其所。 另有議員指加建隔音屏障會加重交通負荷，反問政府會否有長遠打算。 港府一直提倡「綠色運輸」及「主動出行模式」，鼓勵步行、踏單車、乘搭公共交通工具等低碳出行方法，卻久久未批准電動可移動工具合法化。 香港便攜式電動車總會創會顧問嚴丞翊直言，現時只能用傳統單車代步，疏導交通欠效率，倡加快其他可移動工具合法化，為落實「綠色出行」提供更多選擇。 將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路將於12月11日通車，政府預計屆時會分流將軍澳隧道3至4成車流量。 新界東南立法會議員李世榮出席電台節目時，質疑將藍隧道通車能否緩解將軍澳隧道交通擠塞情況，指原於將軍澳隧道行駛的巴士線並未抽調至將藍隧道，形容將藍隧道的開通是「雷聲大、雨點少」。