九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2012年12月10日：948線大幅延長星期一至星期五下午繁忙時段的服務時間，同時加強948P及948X的服務。 中環灣仔繞道 2003年初，反對團體認為《中環及灣仔填海計劃》第三期的工程項目違反《保護海港條例》提出司法覆核。 經過一年多的聆訊，法庭裁定如果要在維港填海必須符合三個條件，分別是：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；及對海港造成的損害減至最少。 回歸之前，政府已經為中區商業用地短缺而煩惱，考慮過不少做地選項，由克制的，到幾乎把維港填去一半的，都曾被考慮，引發民間不少討論，更觸動不少市民反對無止境地在維港填填海造地的建議。 時任立法局議員陸恭蕙在1996年向立法局提交《保護海港條例》，翌年獲得通過。
當中馬拉松及半馬拉松起跑點設於尖沙咀，十公里馬拉松起跑點設於東區走廊近中環及灣仔繞道。 全長4.5公里的繞道乃一條雙程三線主幹道路，當中包括一段連接中環林士街天橋和北角東區走廊近城市花園，長約3.7公里的「中環及灣仔繞道隧道」。 繞道是沿港島北岸的一條策略性主幹路，預計2017年通車，從中環駕車前往北角東區走廊只需大約5分鐘，往來港島東及西面各區的交通，變得更為直接和暢順，大大紓緩港島北交通擠塞。
中環灣仔繞道: 中環灣仔繞道「伏」位好多
渣馬共分三個主要項目，包括全馬、半馬及10公里賽事，全馬及半馬由尖沙咀彌敦道起步，全馬途經昂船洲大橋和汀九橋，半馬則經過西九龍公路和中環海旁；10公里賽則在東區走廊起步，所有項目終點設於維園。 渣打香港馬拉松將於明日（12日）清晨開跑，是第五波疫情後首次舉辦賽事，一眾跑手引頸以待，備戰賽事冀爭取好成績。 最早賽事於當日清晨5時45分起跑，其中半馬及全馬均在尖沙咀彌敦道起步，終點是銅鑼灣維園；10公里賽則在東區走廊附近起跑，同以維園作終點。 九巴用車為3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 中環灣仔繞道 MMC （1輛12米ATENU及2輛12.8米3ATENU）及9輛富豪B8L（5輛12米V6B及4輛12.8米V6X）雙層巴士行走，均屬荔枝角車廠。
- 由於在灣仔發展計劃第二期工地海床發現大型金屬物體，令該範圍填海及相關工程需要暫停。
- 有關工程亦屬65億元優化海濱專項撥款下的13個工程項目之一。
- 因此，政府預計繞道通車後能有效紓緩干諾道中、夏慤道、告士打道的交通擠塞狀況。
- 惟在中環入口，通車一刻使用繞道的車流並不多，駕駛者一試五分鐘飛快往北角，整體行車暢順。
- 因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙嘴與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙嘴與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。
- 造價逾360億元的中環及灣仔繞道繞過港島繁忙地區，使來往東區及中西區的車程得以縮短，有望吸引過海駕駛者改行西區海底隧道，最終達致「三隧分流」。
位於中環填海區內一段由林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里的雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。 兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔填海計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。 中環灣仔繞道 全馬使用的長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 而過海隧道巴士R948線則是是特別日子服務巴士路線，由九巴獨營，由青衣（長宏邨）往銅鑼灣（維多利亞公園）或灣仔，只在渣打香港馬拉松賽事當日凌晨服務。
中環灣仔繞道: 道路結構資訊
「東岸公園主題區（第一期）」面積約9 800平方米，位於屈臣道以西，原為中環灣仔繞道工程用地。 為貫徹「先駁通、再優化」的海濱發展理念，路政署於毗鄰的繞道剩餘工程仍在進行期間，率先釋出部分用地讓公眾使用。 有關工程亦屬65億元優化海濱專項撥款下的13個工程項目之一。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 當中，373線及673P線只於星期一至六繁忙時間服務，而673線則提供每日上午繁忙時間過後雙向服務。
共匪在中環設此毒蛇吐霧的大殺局，並沒有準備為香港的政府官員或建制中人留下生路。 如果不儘快化解此毒蛇吐霧風水殺局，香港市民將在一波一波的病毒瘟疫中極速消失。 中環灣仔繞道 中環摩天輪和貫穿西九高鐵站的毒蛇，以及中環吐霧大蛇成為二蛇爭珠的格局。
中環灣仔繞道: 工程動工日期：
整體運輸研究模型是一種規劃工具，藉以訂出方法以應付預期會出現的運輸需求。 在1989年完成的《第二次整體運輸研究》確定，在90年代中至末期有需要興建繞道，而在1999年完成的《第三次整體運輸研究》亦再次確定有此需要。 政府最近使用土地用途規劃假設及人口預測方面的最新資料，重新運行《第三次整體運輸研究》，並再次確定有需要興建繞道。 按付款當日價格計算，整個計劃的造價約為46億4,300萬港元。
繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。 其中以銅鑼灣的排風口以「搖曳風帆」 為主題，晚上會發出金光。 2021年4月26日，城巴開辦933、976及989線並行經中環及灣仔繞道。 2020年12月28日，過海隧巴開辦948E線並行經中環及灣仔繞道，為首條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。
中環灣仔繞道: 香港中大研究：嗜肉飲食加劇空氣污染
造價360億元的中環灣仔繞道和東區走廊連接路，將成為港島北岸的東西行策略性幹道的一部分，旨在紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況。 〈【中環灣仔繞道】全部工程大致完成 2月24日上午7時全面通車〉，《香港01》，2019年2月18日。 〈中環及灣仔繞道下月20日通車 政府強調滲水不影響隧道結構安全〉，《香港01》，2018年12月28日。 造價逾360億元的中環及灣仔繞道繞過港島繁忙地區，使來往東區及中西區的車程得以縮短，有望吸引過海駕駛者改行西區海底隧道，最終達致「三隧分流」。 繞道亦取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，成為現今四號幹線一部份。 除此以外，清風街天橋建有支路往繞道西行快線，只限5.5公噸以下車輛使用，亦禁止巴士使用；而整段中環及灣仔繞道禁止公共小型巴士進入。
目前，車輛輪候駛入走廊時，分域街、菲林明道、港灣道、維園道、興發街和高士威道經常出現車龍。 支路可把來自灣仔北和銅鑼灣區的車輛，直接疏導至繞道，從而紓緩交通擠塞的情況。 走廊交通繁忙，並已使用多年，因此在未來十年內將需要進行大規模的維修和重建工程。 如繞道未能及時落成，一旦走廊需要局部封閉進行維修及╱或重建，有可能會導致東西行的交通全面癱瘓。 目前，干諾道中╱夏檙道╱告士打道走廊(走廊)沿路的交通，不像香港其他繁忙道路般，只限於繁忙時間的數小時出現交通擠塞。
中環灣仔繞道: 外派僱員宜居城市 香港排名跌15位至92名
兩者之服務範圍大致相若，惟373線加經粉嶺南及大窩西支路，673及673P線則加經銅鑼灣。 主題區入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入欄杆、戶外裝置和矮壆的設計，遊人所見景色有如從一扇窗向外望。 主題區第一期面積約9,800平方米，位於屈臣道以西，原為中環灣仔繞道工程用地。 為貫徹「先駁通、再優化」的海濱發展理念，毗鄰的繞道剩餘工程仍在進行，路政署已率先釋出部分用地讓公眾使用。 有關工程也屬65億元優化海濱專項撥款下的13個工程項目之一。 東岸公園主題區第一期周六正式開放，入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入園內設施。
填海區由中環、添馬艦及會展中心三個由公園分隔開的地區發展範圍組成，而這些發展範圍又再分五期發展。 中環灣仔繞道 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 場地設有第一條於維港內向公眾開放的防波堤，於其末端可飽覽維港景色，其上的中環灣仔繞道東面排風口曾於外觀設計比賽獲獎。
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因此區議會及地區人士不斷要求將此路線提升至全日雙向服務，惟九巴及新巴遲遲未辦，而令遠離港鐵站的青衣西及南一帶的居民於平日非繁忙時間及假日來往港島十分不便，需經多重轉車才能抵達目的地。 中環灣仔繞道在剛過去的周日正式通車，大幅度減少北角到中環的行車時間，但是否一併解決中環繁忙時間大擠塞則未必，因為繞道的目的就是繞過中區。 中環灣仔繞道 專家小組支持政府興建繞道，以提升道路網絡的可靠程度，以及改善走廊的多樣化公共交通運作模式。 專家小組同意，即使停止中環填海區內的發展計劃，加上全港擁有私家車人士的數目由現時至2016年間維持不變，現有運輸基建的容車量不能應付目前和未來的交通需求的情況仍會持續。
