電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。 當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。 中期翻新列車有獎問答遊戲 行李卡設有行李托運服務，當時九鐵公司在電氣化火車全線通車後，禁止乘客將大型行李及電器等物件放置於車廂內，必須購買每張HK$10的行李車票把大型物件托運在行李卡內。 市民現時所見的東鐵綫12卡列車，為港鐵中期翻新列車，車頭較圓，鐵路迷一般將之稱為「烏蠅頭」；前身則是俗稱「黃頭」的都城嘉慕列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）製作，1982年起陸續投入服務，是第一代電氣化火車。 1996至99年間列車外觀與車廂內部翻新為「烏蠅頭」，只剩下一輛作保留。
，或稱中期翻新電動列車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車，坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司第一款以及香港歷史上第二款通勤型電動列車。 列車在1982年5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成而投入服務，並成為東鐵綫上的主力車型。 中期翻新列車有獎問答遊戲 隨著兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。 現時由港鐵東鐵綫現代列車取代，結束於東鐵綫40年的服務使命，成為香港鐵路史上第一款退役的電動列車。 中期翻新列車（英語：Mid-Life Refurbishment Train，MLR，或稱中期翻新電動車組，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車（英語：Metro-Cammell Train），坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司擁有的直交傳動通勤型電動車組。 隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 香港文匯網
然而，保育方案未明，昨日（31日）facebook專頁「空城記」已在一個貨櫃碼頭發現「烏蠅頭」被「肢解」的情景，並拍下照片，不少網民大嘆可惜，留言指「好似災難片畫面」、「客死異鄉」、「好浪費」。 2022年3月30日：臨近此型號全面退役，有人於網上投稿不滿鐵路迷拍攝，惹起網上討論，詳見香港網絡大典相關條目。 本列車的牽引設備4台GEC型225千瓦框架式電動機；同時設有氣壓懸掛系統及隔音設備，使乘客感到舒適寧靜。 中期翻新列車有獎問答遊戲 由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。 中期翻新列車有獎問答遊戲 於2009年7月，港鐵開始更新車廂廣播格式，首列完成更換的東鐵綫列車為E92/E24，新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。
當其中兩節車窗位置移走後，則打通了全新的2號及4號車門位置，而原有的車窗連外殼組件則用作翻新頭等車廂之用。 其後1xx/3xx編號的車卡會裝上全新的玻璃纖維頭幅組件及加裝額外的車門至新打通的車門位置，而5xx/6xx的車卡則會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與4xx一樣。 其後再安裝所有新款式的車廂組件及電子系統後，一節普通等的車頭及車卡則完成整個翻新程序。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 使用年限已屆，邁入退役
所以未來當東鐵綫延伸過海，預期本列車亦不能行走需上斜及下斜的過海路段，加上車齡已高，因此港鐵公司已就東鐵綫延綫過海向南韓現代Rotem購置37列9節編組新列車以取代本列車，成為未來東鐵綫的主力列車車型。 這款列車（MLR）雖然和現代化列車（M-Train）由同一車廠製造，但除電力規格外，車身設計亦有不同。 例如座位佈置不同，令車門之間的距離及車卡與車卡之間的通道較M-Train窄；車卡長度及高度也不一樣，車窗比一般列車為矮。 2011年為所有列車車門更換門膠，同時所有氣動門改裝為電動門；部分列車車輛在轉向架及機器設備區加裝降噪蓋板以降低列車行駛時所產生的噪聲；同时為所有MLR列車翻新駕駛室。
〈電氣化火車全線通車 港督尤德今赴羅湖主持牌匾揭幕儀式 中期翻新列車有獎問答遊戲 九巴上水多條巴士線重訂編號〉，載《大公報》，1983年7月15日，頁5。 2020年2月9日，在紅磡站附近出軌而損毀的列車的三節車廂、在上水站被破壞的車廂及在大學站遭破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，被拆分及鋸成多段後逐步從何東樓車廠運往元朗一家劏車場回收。 另外，海濱事務委員會亦就灣仔海濱長廊的「水上運動及康樂主題區」三及第四期工程進行討論，文件指會將兩卡列車在該處展出，同時加設鐵道燈、站牌等裝飾。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 即時新聞港聞
列車安排方面，九龍站1號及2號月台開行近郊型火車至沙田、3號月台開行遠郊型火車至大埔墟、4號及5號月台開行柴油火車至羅湖。 这款列车于1996年起进行中期翻新延寿工程，列车外观和车厢内部皆被彻底更新。 翻新工程由收购英国都城嘉慕的法国通用电气-阿尔斯通负责，并由英国Jones Garrard为翻新列车进行工业设计。 经翻新后的车头改为较流线的密封式设计，而原本在车头的逃生门则被取消，改为在车卡两侧安装折叠式的逃生楼梯，由下行方向起的第1、第7和第12节车卡的中门下方均设有折叠式逃生梯。
2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車在紅磡站咽喉區軌道脫軌，有三節車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，事後出軌的車卡退役。 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。 現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 港鐵有獎問答遊戲：送限量版MLR扶手環！5.3中午開始｜附遊戲連結
不过有乘客联络小组的委员批评“死人蓝”不吉利后，到1998年经翻新的列车转为红色车门和蓝色做主调。 所有列车的中期翻新工程于1999年尾完成，并于2000年1月13日由时任九铁主席杨启彦及阿尔斯通香港区代表共同主持竣工典礼。 惟他們坦言，列車被「肢解」的畫面固然令人惋惜，市民亦必須理解因種種現實條件所限，將每一列退役列車均予以保存是不切實際的想法。 此外，他們認為現時缺乏安置退役列車作展示用途的空間，特別為展示列車而設的香港鐵路博物館亦非常狹小，成為保育退役列車的一大阻力，呼籲鐵路公司與政府着手開拓更多展示退役交通工具的模式和空間，將香港交通的獨特歷史流傳後世。 港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而大家關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。
此型號列車俗稱烏蠅頭（翻新前俗稱「黃頭」，兩者均取列車車頭的外觀而名），簡稱「MLR」。 除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life 中期翻新列車有獎問答遊戲 Refurbishment，簡稱MLR）。 2021年6月起，E44編組開始進行復修工程，包括重新裝上車門，更換轉向架以及盡可能裝上所有缺失的零件。 2021年2月6日，港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard MT信號系統，進入新、舊車隊過渡期。 此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 列車陸續退役
職員在列車第一卡及第二卡車頂找到雀屍，疑為一隻小白鷺，其後由食環署檢走，由於現場為有三條路軌，東鐵綫服務未受影響，肇事列車隨後已駛走。 2008年2月3日，一列南行的港鐵中期翻新列車在沙田站出現冒煙疑車底漏油，其後安排疏散車上乘客轉往對面列車。 1991年2月至12月，九廣鐵路公司為本型85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程，配合不斷增加的載客量。 1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 ，而一列負責行駛最後特別班次的12卡列車亦於下午1時正抵達紅磡站，期間吸引大批市民和鐵路迷拍攝記錄和歡呼，該列車在八分鐘後由紅磡站開出前往沙田站，並在行駛期間以車上的廣播系統介紹中期翻新列車的歷史。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。
設有駕駛室的普通等車廂（ 、 、 、 ），座位數目由68（E62-E86）／84（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 港鐵票價機制下半年檢討 立會議員要求取消累計加幅
而港铁亦已在2017年9月，就本型列车的出售合约进行招标（合约编号为Q052832），并已于同年12月15日下午2时截标，但至今仍未开标。 中期翻新列車有獎問答遊戲 本款的首批列车于1981年12月运抵香港后，当时是在地铁的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）（当年两铁曾协议在九龙塘站建造一临时联络线，以便将列车经修正早期系统隧道运入九铁，但最后改用上述安排）。 2009年1月，列车编号为E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的车厢和车门已率先试验更换港铁版本的贴纸。 现在，所有东铁线都城嘉慕电动车组车厢和车门已更换为港铁版本的贴纸。 有關注組織形容，MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育，但亦坦言市民必須理解因現實條件所限，將每一列退役列車均保存是不切實際的想法，故市民看到列車「被肢解」的畫面也是在所難免。 俗稱「烏蠅頭」（又稱MLR）的12卡港鐵列車，於上月6日正式退役，早前港鐵及有大埔區議員對保育方案作出建議。
- 故此，在ATO应用于九广东铁后，SP1900列车也需被调校至同样的加速度，令东铁行车时间不能因应SP1900列车之营运而减少。
- 在活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排在沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司發行的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。
- 本款的首批列车于1981年12月运抵香港后，当时是在地铁的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）（当年两铁曾协议在九龙塘站建造一临时联络线，以便将列车经修正早期系统隧道运入九铁，但最后改用上述安排）。
- 1、设有驾驶室的普通等车厢（ 、 、 、 ），座位数目由68（E62-E86）／84（E1-E61）个减至42个，同时亦增设了一个轮椅专用位置。
- 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。
- 為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。
- 車頭除改為曲面外，車頭擋風玻璃改為三片及增大面積，配色亦改為銀灰色，故鐵路迷根據其外觀稱之為「烏蠅頭」。
及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。 九鐵在奪得沙中綫的營運權後，於2004年改用1990年代的方案，將東鐵綫修改為直接跨越維多利亞港，由紅磡站連接第四條過海隧道直達香港島。 屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，新車的合約編號為1141B，已於2012年12月14日批出合約，由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。