注意，在歐洲五號標準以前，對顆粒物的排放沒有限制。 歐盟排放標準（European Emission Standards）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。 貨Van的角色是提供載貨服務，因此如果將輕型貨車當作公共交通工具而沒有帶貨物上車，就可能觸犯法例。
申請時須附上由登記拆車商在拆毀車輛前拍攝，可顯示車輛獨特底盤號碼的照片（見照片樣本）。 政府會由2022年1月1日起停止向該車輛發出車輛牌照。 登記車主須在2021年12月31日或之前拆毁其車輛及取消車輛登記，並於取消車輛登記後三個月內(由於計劃取消車輛登記的日期是2021年9月6日，所以此個案申請特惠資助的截止日期為2021年12月5日)，向運輸署遞交特惠資助申請。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 環保署認無設耗油量要求
當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。 局方初步建議資助傳統燃料小巴與試驗電動公共小巴的差價，同時邀請充電服務供應商興建及營運充電設施，預計2025年完成所有試驗及檢視結果，訂定相關政策。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
此外，在電單車方面，歐盟和台灣已在2017年1月收緊電單車排放標準至歐盟四期，日本亦已於同年9月起實施相當於歐盟四期的日本2016標準，而內地亦將於2019年7月起實施相當於歐盟四期的國四排放標準。 由於本港現已有約130個符合歐盟四期排放標準的電單車型號獲運輸署審批，政府考慮到現時符合歐盟四期的電單車已有足夠供應，計劃在2020年收緊首次登記電單車廢氣排放標準至歐盟四期。 客貨車歐盟四期退稅價錢 政府將分階段淘汰歐盟四期柴油商用車，並向合資格車主提供特惠資助。 根據計劃，政府會按車齡提供介乎相若新車平均應課稅值31%至37%的特惠資助，並為裝配汽車附加物的貨車提供平均車身價值15%的額外特惠資助。 另外，政府發言人指，部分原設計為歐盟五期，但因提前進行首次登記而被分類為歐盟四期的車輛可獲豁免，但車主亦可選擇在2027年12月31日前拆毀車輛及取消其車輛登記，亦可獲特惠資助。 附註：除提供上述資料外，車主或代理人須根據既定的車輛首次登記程序辦理有關手續及提供所需文件予相關的部門辦理。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝强化選擇性催化還原器
他又指，已要求財庫局和差餉物業估價署檢討是否有優化空間，包括應否引入「累進差餉制度」及為自住物業提供恆常寬減。 此外，我們也會考慮把繳納差餉的主要法律責任由物業的使用人轉移至業主，反映業主須為其物業負有最終責任。 政府會就應否及如何修改差餉制度，諮詢立法會相關事務委員會的意見。 歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。 汽車廢氣排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。 用來顯示「汽油」汽車廢氣排放標準的進展的簡單表格。
由二○○八年四月一日起，凡購買符合環保商用車輛認可標準（即符合歐盟五期廢氣排放標準）的新車車主，可以獲得首次登記稅的寬減優惠。 港府又會在諮詢業界後，考慮優先禁止柴油私家車在本港首次登記。 （一）政府在二○二○年十月推出淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃，截至本年九月，共收到約7 500份申請，其中約7 客貨車歐盟四期退稅價錢 200份已獲批准，分別佔總合資格車輛的百分之十九和十八，詳情載於附件。 車主應先核查其車輛登記文件內的資料以了解其車輛是否特惠資助計劃下界定的歐盟四期以前柴油商業車，如有疑問可向環境保護署或運輸署查詢。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 汽車保險網上報價簡單又有保障
2009年2月，九巴將一輛Enviro500歐盟四型引擎樣辦車（ATEU1／MJ2927）之引擎排放水平提升至歐五標準，成為亞洲首輛達到歐盟五期排放標準的雙層巴士，九巴特此發放新聞稿，宣佈引進歐盟五型引擎巴士。 客貨車歐盟四期退稅價錢 為改善路邊空氣質素和保障市民健康，環保署二○一四年起推出特惠資助計劃，分階段淘汰約82 000輛歐盟四期以前的柴油商業車輛。 此車輛申領特惠資助的截止日期為2017年12月31日，而政府會由2018年1月1日起停止向該車輛發出車輛牌照。
- 由於需核實車輛資料及可獲寬減稅項的數額，預計所需處理時間會稍長。
- 環境保護署（環保署）今日（十月二十八日）提醒歐盟三期柴油商業車的車主，特惠資助申請將於今年十二月三十一日截止。
- （四）歐盟五期柴油商業車輛所排放的氮氧化物，較歐盟四期車輛少百分之四十。
- 港府擬斥資一百億元資助更換歐盟四期以前商業柴油車輛以改善本港空氣污染，被視為環保政策亮點之一。
- 歐盟排放標準（European Emission Standards）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。
另外，部分因首次登記年份而被分類為歐盟五期的原歐盟四期柴油商業車輛，其車主亦可以選擇在2027年年底前完成上述事項以申請資助。 鑑於環保商用車輛的環保效益比只符合法例要求商用車輛大，參與二○○七年四月實施的一筆過資助計劃的車主，若以環保商用車輛替換其歐盟前期或歐盟一期柴油商用車輛，亦可獲得上述的首次登記稅寬減。 環保署去年六月起，以歐盟五期為新登記車輛的法定廢氣排放標準。 截至去年底，有十二萬二千輛商業柴油車輛在本港行駛，四萬三千輛是歐四和歐五車輛。 假若一百億元換車計劃順利推行，預料未來六年需淘汰接近八萬輛歐盟前期至歐盟三期的商業柴油車輛。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 柴油機技術與排放標準
計劃可大幅減少整體汽車粒子排放物達八成，氮氧化物排放也減少達三成。 我們亦建議為日後新登記的柴油商業車設定15年的退役期限。 在表一指明的期間內作首次登記，但在首次登記當日已符合歐盟五期排放標準的柴油商業車輛，會在《規例》下被視為『豁除車輛』而可以免被淘汰。 有意在取消車輛登記期限後申請牌照的『豁除車輛』車主必須向環保署提交其車輛實際排放標準的證明文件(如車廠文件) 並獲環保署核實。 政府推出71億元的特惠資助計劃，於2027年底前分階段淘汰約4萬輛歐盟四期柴油商用車。
從事客貨車零件買賣的胡先生指，去年不斷收到歐五客貨車司機投訴「勁食油」，曾向環保署反映事件但沒甚理會，推諉本港實施的歐五車輛廢氣排放標準，並沒有為該類車輛耗油量設限。 環保團體「健康空氣行動」認為，巴士安裝選擇性催化還原器，壽命一般只有一年半至兩年，減排成效有限，建議林鄭月娥在任內推動提升現有低排放區的排放標準至零排放巴士。 倫敦政府由去年年中起資助當地的公共巴士營運者，為歐盟四期和五期巴士加裝强化選擇性催化還原器，以減低現役公共巴士排放的氮氧化物。 客貨車歐盟四期退稅價錢 客貨車歐盟四期退稅價錢 因此，港府會參照倫敦經驗，全數資助專營巴士公司為約60部，主要型號為歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝强化選擇性催化還原器。 若試驗結果滿意，政府擬全面資助專營巴士公司為約3900輛合適的歐盟四期和五期雙層巴士，加裝强化選擇性催化還原器。
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另外前後煞車均使用了通風碟，配合 ABS 煞車系統，雨天濕滑路面更安全。 「健康空氣行動」又建議，歐盟四期的柴油商業車約佔所有柴油商業車的23%，提早退役更換歐六型號有助改善路邊空氣污染質素，但應參考倫敦等地的例子，儘快訂立商業車電動化的時間表，不遲於2040年全面電動化。 （四）歐盟五期柴油商業車輛所排放的氮氧化物，較歐盟四期車輛少百分之四十。
為改善本港空氣質素，環境局將推出一系列改善措施，包括電動渡輪先導試驗計劃、電動公共小巴先導試驗計劃、淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃，以及檢討「綠色運輸試驗基金」檢討、設立「低碳綠色科硏基金」。 環保署發言人今日（16日）表示，合資格車主須在計劃推行期內，先將其歐盟四期柴油商業車輛交由計劃下的登記拆車商拆毀，並於指明期限內前往運輸署取消車輛登記，及在取消車輛登記後3個月內申請特惠資助。 為改善路邊空氣質素及進一步保障巿民健康，環境保護署（環保署）將於10月19日（星期一）推出新的特惠資助計劃，以在2027年年底前分階段淘汰現有約4萬輛歐盟四期柴油商業車輛，包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士。 根據特惠資助計劃，合資格車主在拆毀柴油商業車後，可在指定截止日期或之前申領特惠資助，逾期申請將不獲受理。