1978年5月12日，香港政府宣布收回荃灣西樓角七幢樓宇，以便興建荃灣站及荃灣車廠。 商戶和業主因為不滿賠償拒絕遷出，並一直僵持到1979年，業主企圖拆除剛建成的西樓角路鐵閘，釀成警民流血衝突。 當局後來表示業主搬出後，仍然可以申請更多賠償，之後樓宇才順利清拆。
〈屯馬綫通車︱宋皇臺站月台「難體」勁黐底 筲箕灣站同用深色牆就冇事〉，《蘋果日報》，2021年6月13日。
宋王臺站b3出口: 車站翻新
同時為了回應地區及議會的訴求，政府亦決定將原先的「馬頭圍站」更名為土瓜灣站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色，及讓沙中綫鐵路更能融入社區。 而於2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，此站獲標示為宋皇臺站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。 而同年11月，立法會交通事務委員會視察沙中線工地，港鐵工程總監黃唯銘對外回應時仍繼續使用原稱。 此站原計劃名為「土瓜灣站」，由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改，車站位置改為位於馬頭涌，完全偏離土瓜灣，被區內人士指出以土瓜灣命名將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 而於2009年10月，有消息指出土瓜灣站可能改名為「宋皇臺站」，以紀念車站原址的歷史。 現時宋皇臺站設有一組車站藝術品位於車站月台，均為由香港藝術家黃麗貞創作的《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。
- 因應古蹟辦要求，考古工作進一步擴大至整個土瓜灣站建造範圍，最終2014年9月完成。
- 港鐵又指，為配合時間表，計劃會在今年年中，就宋皇臺站C出口行人天橋方案，按《鐵路條例》(第519章)作出修訂刊憲及諮詢公眾。
- 還有值得留意的一點，寶琳站雖然鄰近寶林邨，但其「琳」字與「林」字不同，但根據寶琳路的歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改回「寶琳」的正寫，而並非使用「寶林」的官方標準。
- 其中宋皇臺站位處啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園，通車時暫設三大出口，第四出口走線設計需視乎考古結果工作而定。
- 港鐵又稱，宋皇臺站長遠會設6個出口(C出口設定要因應考古工作再作決定)，連接新的啟德發展區及舊有九龍城社區，已特別預留更多空間，應付日後啟德體育城等設施落成後的人流。
- 市民李先生要求荃灣站職員交代無理關閘，港鐵職員一度請警察幫忙，最後港鐵提供了站長直線電話後要求李先生離開，並關上閘門。
加上本站係港鐵荃灣綫及觀塘綫嘅重要轉車站，因此每日繁忙時間都有好多乘客用本站轉車，往返港島、九龍油尖旺區、九龍東及新界東。 此外，唔少乘客都會利用本站前往鄰近的購物商場及潮流商店買嘢。 車站大堂及月台由早到晚都十分擠逼，係成個前地鐵系統第四繁忙嘅車站。 九龍城區議會今早討論屯馬綫事宜，古蹟辦、港鐵及運輸署均有派員出席。 與會的馮偉聰表示，C出口若強行興建行人隧道，將橫跨宋皇臺道，但該處的考古工作仍未開展，料建造或需時10年以上，而且還需視乎考古期間會否有新發現。
宋王臺站b3出口: 設計資訊
同月26日，古物古蹟辦事處證實，此站地盤在考古監察過程中，再發現宋元時期的方井。 宋王臺站b3出口 古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞。 唯到同年5月中，大部分工地已陸續交還港鐵，並同步動工建造豎井，以便日後放入巨型鑽挖機建隧道；惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井與房屋遺址，路政署才要求港鐵先停工建保護牆，並需評估古蹟不會受損才復工。 然而由於政府取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改。 2004年3月，根據地鐵公司西港島線的初步設計，本站移到這個位置東南的西營盤第三街，香港佐治五世紀念公園交界地底。
- 此站的月台閘門安裝工程於2011年10月完成，標誌着荃灣綫所有車站都設有月台幕門或月台閘門。
- 港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。
- 然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。
- D出口、E出口列車從大窩口入站後會於1號月台清客，繼而駛進此站以西一段雙綫路軌，再調頭經渡綫切換至相反方向軌道後，駛進2號月台上客往中環方向。
- 宋皇臺C出口將連接九龍城北帝街一帶，惟因該處附近發現大量古蹟，建造行人隧道方案因需擴大考古範圍，研究至興建耗時或逾10年計，故至今未有定案。
- 九龍城宋皇臺曾是香港著名的歷史遺蹟，清代中葉的地方文獻已記載刻有「宋王臺」三字的巨石。
港鐵於兩個車站中增設多項科技及特色主題，當中宋皇臺站以考古為主題，站內收費區設有兩個展櫃，舉辦「聖山遺粹」展覽，展出興建車站時，在工地出土的逾400件文物，吸引不少乘客駐足觀看。 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。 宋皇臺站為地底車站，設有3大主要出入口，其中B出口直達九龍城核心的南角道，巿民前往食肆、醫院、學校，以及九龍寨城公園等，十分方便。 宋王臺站b3出口 2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 2023年動工建造，目標在2026年竣工。 除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。
宋王臺站b3出口: 紅磡往旺角東站列車懷疑故障 列車服務一度受阻
鄰近的醫療中心，有個向德輔道西的密封房間，可能是未來車站出口。 規劃署在2003年12月的分區計劃大綱核准圖編號指出港島線德輔道西西延的可行車站位置，位於德輔道西94號至170號的電車路地底。 在德輔道西110號的地面可以看到一個貼有地鐵告示的電力支站（ESS）。
另外，每當上下班繁忙時間之後，部份將軍澳綫的港鐵列車在本站清客後，便會停止服務，返回將軍澳車廠。 該列車到站後，會在開門落客前響號，令候車的乘客知道該列車在到達本站後將返回車廠，並不會載客。 此外，旺角站離東鐵綫旺角東站約500米路程，自2002年旺角道有蓋行人天橋系統啟用以後，乘客唔使日灑雨淋就可以由B3出口直接經行人天橋前往旺角東站，需時約15分鐘。 旺角站係荃灣綫往返觀塘綫嘅跨月台轉車站之一，乘客可以行去對面月台直接轉另一列列車前往目的地。
宋王臺站b3出口: 車站票務
該站設有4個出入口，連接區內落山道、江蘇街及土瓜灣街市等，並採用單側式月台設計，即有兩層月台來往不同方向。 宋王臺站b3出口 香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。 港鐵指承建商已採取了不同措施及安排，包括盡量維持行人道開放以保持人流、在可行情況下使用半透明圍板以及隔音設備等，讓行人和駕駛人士得知商戶位置。 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。
另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 屯馬綫通車慶祝典禮於2021年6月26日上午在宋皇臺站內大堂舉行，同日大堂預留兩個文物展櫃亦正式揭幕，由時任行政長官林鄭月娥及港鐵非執行主席歐陽伯權負責主持。 而行政長官、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等由月台步入大堂時，司儀李志剛要求在場嘉賓立刻起立，有記者即時揚言「咩事呀，洗唔洗呀（幹麼？不用吧？）」、「升國旗咩依家（現在升國旗嗎？）」及「做多咗啦（幹多了！）」等語句。 宋王臺站b3出口 而車站及土瓜灣站項目合約由「三星－新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長1.6公里的鐵路隧道。
宋王臺站b3出口: 港鐵路綫圖
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 2014年4月21日，明報報道有工人在此站近宋皇臺公園位置發現南宋時期方形石井，包括6個古井及幾千件文物，當中有陶瓷器碎片、錢幣及鐵塊等。 而古物古蹟辦事處表示，鑑於考古發現重大，已要求港鐵擴大考古範圍至周邊土地，港鐵亦決定將研究範圍擴至啟德工地內的宋皇臺站及地底車站，當時預計考古工作於2014年第3季完成。
經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。 宋王臺站b3出口 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。 因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。
宋王臺站b3出口: 車站用途
車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色。 施工期間，車站地盤曾掘出大量來自宋元時期及清代的文物，以及保存完整的方井、建築物結構等，引起社會關注。 在2019年反修例運動期間，除了不少現有車站外，當時未啟用的宋皇臺站出入口亦在同年10月初被示威者破壞。 2005年6月建議，西營盤站系港島線延伸段，即是西港島線一車站。
宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。 通車前夕，港鐵在月台紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名，因顏色對比不大導致辨識度較差，被網民譏為「色盲（色弱）測試」，而在開放日當天，亦有市民認為難以看清楚站名。 港鐵隨後從善如流，在車站正式啟用前已將黑色浮雕站名以白色貼紙包裹。 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。 港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。
宋王臺站b3出口: 車站位置
1967年設計，西營盤站是港島線一站，在皇后大道西地底，東及桂香街，西及忠正街。 香港政府為減輕地鐵負債，1982年到1983年3月間，港島線地鐵公司先起一段，即上環到柴灣，以解決中西區交通嚴重擠塞，引幹諾及皇后大道西部份居民前往中區、太古及銅鑼灣。 2006年4月，地鐵公司發表西港島線最新建議方案，車站二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月台。 西營盤站（粵拼：saijingpunzaam；英文：Sai Ying Pun Station）是香港一鐵路車站，在香港島西環，港鐵港島線中途車站，喺二零一五年三月廿九號啓用。 西營盤站（英語：Sai Ying Pun Station）是港鐵港島線上一座車站，服務香港島西營盤及西半山區，本站使用島式月台。 寶琳站主要出入口設於貿業路，有五條行人天橋連接港鐵站及公共運輸交匯處，可以直接由港鐵站去到新都城和叠翠軒入口。
