由飯田橋至中野的一段中央本線，是JR所管轄仍運行中的最古老電氣化鐵路（1904年啟用，600伏特直流電）。 第1卷讲述了吉祥寺的爱情故事，首先是遇到在花店工作的店员女孩和在附近初中就读的男孩的故事，第1卷包含了代代木，奥多摩，甲府，八王子和三鹰的故事。
- 在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。
- 東京站－鹽尻站（辰野支線除外）是IC乘車卡「Suica」的首都圈地域，中津川站－名古屋站間是「TOICA」的地域。
- 在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性專用車廂。
- 據了解，鄭女在桃園轄內台7線49.8公里處，因道路預防性封閉，只好折返宜蘭方向，16日清晨5點58分與媽媽通話，表示身子很冷。
- 1961年改用現時的名稱，及後於1966年開始全面提供全日服務。
- 停靠站普通…停靠所有客運車站東京方向起直通大月站、富士急行線河口湖站的中央線電車（通勤特快、中央特快、通勤快速、快速、各站停車）於高尾－大月停靠所有車站。
停靠站普通…停靠所有客運車站東京方向起直通大月站、富士急行線河口湖站的中央線電車（通勤特快、中央特快、通勤快速、快速、各站停車）於高尾－大月停靠所有車站。 中央線快速所利用的中央本線前身為甲武鐵道，是日本第一條民營鐵路。 甲武鐵道於1889年創立，開業時經營來往新宿和立川的路線。 經過多次擴張後，1906年政府根據鐵道國有法將其國有化，並與原有的官設鐵道（八王子－上野原）連接，形成現在中央本線東段的雛形。 快速列車於1933年首次開設，當時名為“急行列車”，運作模式與現時相若，但只在平日繁忙時間服務。
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※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路线服务名（▲在資訊上不使用）。 但是列入標準規格新幹線（◇截至2015年3月14日）。 日本第一個使用電力驅動的鐵道為京都電氣鐵道的路面電車伏見線，於1895年通車營運，但已於1970年4月1日起停駛廢線。
早在1912年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂。 中央線沿線少女 中央線沿線少女 中央線沿線少女 二次大戰後，也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。 部分各站停車、快速、通勤快速、通勤特快和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站。
中央線沿線少女: 中央線沿線少女 １巻 あらすじ・内容
除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。 此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（星期六、日及公眾假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。 中央本線歷史最悠久的一段為中野至立川一段，早於1889年啟用。 路線在20世紀初繼續向西擴展至八王子，1901年擴展至山梨縣，1903年擴展至甲府。 由塩尻至名古屋的一段於1902年完成，並在1905年與甲府連接。
）是一條連接東京都千代田區東京站，途經新宿區新宿站、長野縣鹽尻市鹽尻站前往愛知縣名古屋市中村區名古屋站的鐵路線（幹線）。 東京站－鹽尻站（辰野支線除外）是IC乘車卡「Suica」的首都圈地域，中津川站－名古屋站間是「TOICA」的地域。 據了解，鄭女在桃園轄內台7線49.8公里處，因道路預防性封閉，只好折返宜蘭方向，16日清晨5點58分與媽媽通話，表示身子很冷。 中央線沿線少女 中央線沿線少女 其母要她到超商休息，但深山無超商，附近有山莊，鄭女也沒帶錢而未投宿。
中央線沿線少女: 路線資料
2010年6月20日，最後一輛H4編成201系完全退役，運行告別臨時班次（豐田―松本段），該班次是以団體臨時列車的名義運行，運營至松本後運往長野報廢。 2008年3月末期，201系已完全被E233系取代，所有T編組列車全部被拆毀退役，保留2列由H編組改編的T編組列車，作為後備列車。 編組代號沿用201系的方式，分別為T（10輛全通編組）、H（6+4輛編組）和青（青梅線、五日市線用列車）。
1961年改用現時的名稱，及後於1966年開始全面提供全日服務。 JR東海：39個（鹽尻站除外）若只限屬於中央本線的車站，上述站數排除屬於東海道本線的東京站、名古屋站、屬於山手線的新宿站則為109個（JR東日本：71個、JR東海：38個）。 早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。 在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。 星期六、日及公眾假期則有一班自大月站開出，前往東京站的各站停車班次。
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另外，每日早上均有自立川站開出，前往東京站的各站停車班次。 停車站、接續路線、車站所在地等的詳細資料參見「中央線 (名古屋地區)#車站列表」。 中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。
日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為“痴漢行為”）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。 有鑑於此，JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性專用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。 在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性專用車廂。 但在2007年3月18日E233系可分割編組（6+4編組）投入服務後翌日實行新制度，4輛編組中的女性專用車廂被廢除，只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性專用車廂。 2006年12月26日起以10輛全通編組的形式服務東京－大月、青梅的中央線快速班次。 2007年3月18日修正時間表後6+4輛編組正式投入服務，用於直通青梅線青梅以西、五日市線、八高線、富士急行線的班次。