至於超級充電站，目前奧迪與 OASIS 合作，在全台經銷商共打造 6 個站點，24 小時對外開放，提供最高 180 kW 的充電功率，充電 10 分鐘約可行駛 115 公里，從 0% 充到 80% 僅需 30 分鐘。 中橫公路過大禹嶺之後，會有一段很陡的上坡，而且海拔超過 2500 公尺，氣壓比海平面少了 20% 以上。 燃油引擎透過燃燒燃料取得動力，空氣密度降低，意味燃油引擎的輸出功率也打折扣。 根據筆者的燃油車駕駛經驗，這段路燃油車跑得很吃力，但以電池為動力的 55 quattro 完全沒這個問題，可以有力的向上爬升，輕鬆的從大禹嶺衝上台灣公路最高點：武嶺。 Audi e-tron 55 quattro（下文簡稱 55 quattro）是奧迪在台灣上市的純電動車款，擁有 408 PS 的大馬力與 664 Nm 的高扭力，在中橫的陡坡奔馳完全沒問題。
- 全程大約行走62km，最後發現只需要用23-24kWh／100km，粗略計算要走300km亦沒有多大問題。
- 新車一換一售價為$699,800，比起不少同級Audi SUV而言售價親民得多，如Audi Q8，340ps售價近90萬，似乎電動車比汽油車更抵買。
- 官方就指EQE與E-Class沒有關係，甚至比E-Class更加sporty及高科技感。
- 此收購自 2020年11月16日生效，自此奧迪正式成為福斯汽車集團的全資子公司。
- 香港版IONIQ 5分為3個版本：基本後驅版（IONIQ 5）一換一賣$412800、長續航後驅版（IONIQ 5 R+）一換一賣$453800、長續航四驅版（IONIQ 5 R+ AWD）一換一賣$495800。
至於電動車主最關心的電池續航力，55 quattro 搭載 95 kWh 的鋰離子電池，續航里程達 436 公里（WLTP 測試），從台北開到高雄完全沒問題。 充電效率上，Audi e-tron GT採CCS1充電規格，在800V電能驅動系統架構下，最高充電效率可達270kW，可在22.5分鐘內完成5%-80%充電。 台灣奧迪所有極速充電站均開放不限廠牌 CCS1 電動車使用，每度電收費 12 元，Audi 南港展示中心極速充電站預計今年第二季的五月份啟用，串連全台 Audi 極速充電站與充電營運夥伴多元據點，持續以共好精神拓展 Audi 純電生活圈。 為提供更友善、更便利的充電漫遊服務，Audi 與充電夥伴 Noodoe 和 EVOASIS 合作，率先採用跨平台共享概念，讓 Audi 車主可以依喜好選擇使用 Noodoe 或 EVOASIS 單一 App 在所有 Audi 極速充電站進行充電。
奧迪電動車: 電動車款
[NOWnews今日新聞]傳奇巨星王祖賢1987年以電影《倩女幽魂》奠定影壇女神地位，有「亞洲第一美女」封號，直到2004年拍完《美麗上海》決定息影，多年來旅居加拿大潛心修佛，逢年過節或心血來潮會上社… [周刊王CTWANT] 中華隊今日即將在經典賽出戰義大利隊，派出江少慶先發，希望能力拚首勝。 有網友就找出過去中華隊與義大利隊在國際賽中交手的戰績，發現去21場戰役中，台灣15勝6敗，勝率約71.4％，相當驚人。 但不少網友也紛紛表示，「每場國際賽的狀況不同，即使中華隊勝率高依舊是背水一戰」…
新車同時採用電動quattro四輪驅動系統，日常行車主要使用後置馬達，需要更多動力或預測車輪有打滑風險，系統即按實際狀況把扭力重新分配至前軸，以成就最佳效能，安全兼且充滿玩味。 Audi e-tron quattro集卓越效能、強勁表現及靜謐氣氛於一身，體現了新時代的駕駛體驗。 新型號作為e-tron系列的入門級電動車，即使電池容量相對地少，仍能輸出高達341kW的澎湃馬力及釋出高達540 Nm的超強峰值扭力，在零排放零噪音的情況下逐電追風，以6.8秒間完成0-100km/h加速，而極速則以電子限速器設於190km/h。 動力規格已知A6 e-tron Sportback採用雙馬達配置，總馬力475匹，扭力800牛頓米，0到100公里加速4秒內可完成，以動力來看並不突出，但是看到續航力高達700公里，顯見A6 e-tron Sportback還是偏向實用需求。 車身外型採用跑格的長斜背設計，這樣的造型原本由A5及A7使用，這回出現在A6 e-tron Sportback，很有可能定位為性能型主力房車，至於是否衝著Model S還不得而知，但是與保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）平台來看，保時捷想必也會推出同級新車，與奧迪聯手夾擊特斯拉。
奧迪電動車: e-tron 充電規格與配置 FAQ
奧迪在 2004年的比賽中回到了冠軍的領獎台，前三名的賽車手全部都是駕駛 Audi R8：第一名 Audi Sport Japan Team Goh、第二名 Audi Sport UK Veloqx 和第三名 Champion Racing。 奧迪人工智慧（Audi AI）是一套奧迪獨家研發的高級輔助駕駛系統，並希望在將來能發展成為完全自動駕駛系統，但必須先克服各國法規和技術上的障礙才能實現此目標。 2017年6月4日，奧迪表示，其新款奧迪A8將可在時速達到每小時 60 公里時使用奧迪人工智慧的完全自動駕駛。 與其它廠牌不同的是，駕駛者無需進行安全檢查就可使用此功能（例如：不必每 15 秒觸摸一下方向盤）。 因此，奧迪 A8 將成為第一個達成 Level 3 自動駕駛技術的量產車，這也意味著駕駛者可以安全地將注意力從駕駛任務上轉移，譬如：駕駛者可以發短信或看電影。
Tips：條件2及3於2019年1月28日起修訂；若「舊私家車」符合修訂前的條件4，即是緊接在舊私家車取消登記前的24個月期間內須有最少20個月（即608天或以上），領有有效車輛牌照，亦可申請「一換一」計劃。 Benz 電動車價格差距相當大，Benz EQA 250屬於小型SUV玩樂車，原價（包括首次登記稅）HK$659,250，計及電動車首次登記稅寬減後為HK$655,000，若符合EQA一換一資格僅售HK$465,000，較原價平了近40%。 但相對Tesla Model 3仍比較貴，Model 3 RWD後輪驅動「一換一」後價格由HK$341,200起。 Benz EQA 350馬力明顯大很多，是4MATIC 四輪驅動，售價由HK$509,000起（符合「一換一」計劃資格的售價）。
奧迪電動車: 印地安重機 推出購車優惠
而棒球過去被稱為台灣的國球，如今就有網友失望發問，「台灣現在國球該換成什麼？」貼文曝光後不少網友紛紛點名1項球類運動，「強得跟鬼一樣」。 世界棒球經典賽（WBC）正式開打，A組的荷蘭與巴拿馬今日（3/9）碰頭，都想先取得2連勝優勢。 荷蘭推出、曾效力統一獅隊的前投手馬帝斯（Shairon Martis）先發，對抗巴拿馬派出的、洛杉磯天使（Los Angeles Angels）投手巴瑞亞（Jaime Barría）。 ▲Audi e-tron GT採雙馬達、93.4kWh鋰電池及quattro 4驅配置，在標準模式下具有476匹／64.2公斤米扭力，而在Boost增壓模式下則可提升至530匹／65.3公斤米扭力；而RS e-tron GT更具有646匹／84.6公斤米的強悍表現。 ▲Audi e-tron 奧迪電動車 GT全數位虛擬座艙plus，具有12.3吋全數位虛擬儀表、10.1吋MMI中控螢幕，後座腿部空間也採地窖式設計，提升長途舒適性。 即使是風阻係數較低的 Sportsback 版本，價格也只多了 2 千歐元，可以換到更好的性能表現，和稍微多一點的續航力。
目前新ID.4目前已展開預售，售價將自39,995美元起，折合新台幣約117萬元，預計在2021年第一季上市。 E-tron GT的設計團隊以震撼人心的美型外觀，同時也將四環最新科技注入其中。 台灣奧迪引進e-tron GT在車型配備編成方面，考量國內消費者的購車偏好屬性，將多項最新科技列為標準配備，全車系皆搭載矩陣式LED極光頭燈，不僅銳利有型，更提供優異的行車照明輔助；進入車室座艙，品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗。 Audi e-tron 55 quattro 是奧迪去年（2020）底才在台灣上市的新電動車款。
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Audi 於全台五大都會區共 9 間 Audi 展示中心建置最高功率達 180 kW 的 Audi 極速充電站，並於台東桂田喜來登酒店建置極速充電站。 Audi 積極與充電夥伴如 Noodoe、EVOASIS、EVALUE、特爾電力及台泥儲能合作佈建環島充電網，家用充電、公共充電、極速充電皆有完整佈局，Audi 純電系列車主可於全台 68 個 DC 快充據點、385 個 AC 慢充據點等進行充電服務。 我們持續評估未來增加 Audi 奧迪電動車 極速充電站的需求，將盡可能尋找國道一號或國道三號沿線為據點首選，致力打造美好純電生活圈。 Audi很久之前已經將集中力放到電動車市場中，而這兩年推出Audi電動車的速度亦不斷在加快，而首先登場的是Audi e-tron，採用全新的電動quattro四輪驅動系統，日常行車主要使用後置馬達，搭載鋰離子及前後雙電動馬達，能輸出高達300kW的澎湃馬力，以5.7秒間完成0-100km/h加速，續航力可達417公里。
其採用了一台2.0 L四缸渦輪增壓發動機，一個60 kWh電動馬達，整體輸出功率205 kW，峰值扭矩600 N‧m。 傳動系統為七速自動變速箱，0-100 km/h的加速時間僅用5.9 秒。 在其他混合動力車型推出之前，2019 款福特Fusion Energi SE 則是福特中主推的插電式混合動力車型了。 該車採用7.6 kWh 鋰電池，一個電動馬達和2.0 L阿特金森循環四缸發動機，等效油耗值為 104 MPGe。
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筆者曾經開燃油車走過兩次中橫公路，過了大禹嶺之後，在武嶺之前，會有一段很陡的上坡路，而且海拔高度超過 2500 公尺。 燃油車引擎透過燃燒燃料獲得動力，但高山空氣稀薄，燃油車爬坡動力比低海拔明顯下降。 經過 50 公里的行駛，汽車高度從 3275 公尺下降到海拔約 500 公尺的埔里，電池電量回升到 49%，預估里程從 奧迪電動車 74 公里回升到 198 奧迪電動車 公里，開回台中絕對沒問題。 另外，除了轉彎時需要透過剎車減速，直線路段幾乎不用踩剎車，能量回充系統就能讓電動車達到良好的減速效果。
