除了讓人垂涎三尺的性能數據外，台灣奧迪也宣布將持續強化充電服務的既定內容，除了即將於桃園、台南同步啟用的180kW極速充電站外，本次針對e-tron GT車主，品牌更提供了進階版11kW的家用充電座（選配價1.2萬元）。 2021年2月，奧迪正式發表量產版本的Audi e-tron GT，其外觀大致與2018年的概念車相同，有強硬的輪匡、強悍的車頭燈，以及在水箱罩採用六角形設計。 此外，奧迪e-tron GT內建揚聲器，能在車輛加速或減速時發出特殊聲音。
此建議售價已含電動車貨物稅減免21萬元(手續費需由車主自行負擔)，減免方案以中華民國政府主管機關最新公告資訊為準，需由車主提供相關文件申請後始適用。 另一關鍵則為動態全輪轉向系統，於低速時後輪可作反方向轉向，於時速50公里內提供最多轉向2.8°度，藉此減少迴轉半徑、提升轉向性使車輛更靈敏，而時速80公里以上高速行進時，後輪則進行同方向的轉向作動，有效提升高速穩定性以及轉向精準度，隨時提供優異操控性。 菱形轉檔器、面向乘客的e-tron發光商標和整體用料品質也值得一讚，而且處處可見大型金屬配件、真皮和Alcantara，除非你選擇奧迪用人造皮代替真皮、布料用膠樽循環再造、地氈材料來自舊漁網的趨時裝潢。 後方駕駛視野未至於好到極，面向後方的360度攝影系統卻堪稱無懈可擊。 後座空間足以招呼兩名成年人，地板電池還預留了一個凹位方便乘客「落腳」，尾箱容量亦十分得體（405L，車頭那邊另有85L）。 儘管尾箱內部出奇平坦深邃，尾門又偏小，並非尺寸十足的揭背，所以單車就放到車頂上吧。
奧迪e tron gt: 奧迪最強純電轎跑e-tron GT 擁有646匹馬力
RS e-tron GT軸距達2902mm，逼近自家A6中大型房車水準，但在RS標配後軸轉向下，後輪可於70km/h以內提供最大2.8°的反向舵角，讓實測迴轉半徑僅4.5m，數據甚至小於Focus、Mazda3等中型掀背，賦予低速高度靈活性。 即便是跑車身形，但A、B、C柱都不算粗壯，但車內B柱飾板相當厚實，讓左側B柱視野遮蔽較多，其餘數據都算優異，總遮蔽率幾僅有23.2%。 後行李廂空間雖然不大，但四周有完整平整化設計，後座倒平能創造更好的深度，可以躺進大組高爾夫球具沒問題。 在一般狀態下放進26吋、20吋型行李箱剛剛好，寬度所剩無幾，深度也無太多利用空間，若真有更多行李，前艙蓋下有另一處置物，大概可放進兩個隨身後背包。 畢竟為四門跑車，後座受到斜背身形影響，側窗面積小，頭部空間感也壓迫，膝部空間25.5cm以近5m車長來說也不算出色，原本RS版本配有全景天窗，但由於試駕車選配了碳纖維車頂而取消，個人感受還是喜歡全景天窗多一些，可有效放大空間感。
若能按捺痛快走一會的衝動，RS版的續航力據廠方報稱幾乎達到485公里，quattro版亦只是比之少幾公里。 跟Taycan一樣採用800V電氣架構，意味e-tron GT的充電功率可以高達270kW，當然你得先找到這種功率的充電站。 如果你有幸找到得，加上充電條件適中，用最大功率充電只需五分鐘就可以回復100公里續航力。 請稍安無躁，我何嘗不知道這款電動奧迪在續航力和充電基建方面遠遠落後於Tesla，然而Tesla可沒有這等賣相、氣質和駕駛趣味喔。 相較於保時捷在Taycan內裝塞進多達4個數位螢幕，奧迪e-tron GT只在儀表板及中控台分別搭載12.3吋、10.1吋數位螢幕，雖然科技感不若Taycan那麼強烈，甚至連空調介面也沒比照品牌其它高階車款採用數位觸控介面，但依舊呈現出奧迪一貫的內裝質感。
奧迪e tron gt: 特斯拉2車型再降價 台灣吃不到原因曝光
E-tron GT quattro的加速快，減速亦然，因為摩打會產生相當於0.3g離心力的制動效果。 反而傳統的液壓煞車系統，只有在駕駛者急速煞停時才會啟動，協同為車輛提供絕佳減速效果之餘，亦能進行高達265kW的電力回收。 金融機構的貸款可依是否有擔保品分為兩種類別，需要擔保品就如同常見的「房貸」、「保單貸款」等；而不需要擔保品則是「信用貸款」。 奧迪e tron gt 信用貸款也可依撥款方式分為一次性全額撥付的分期型、或先申請取得貸款額度，後續依個人需求彈性撥款使用的「循環型」，創業者可依個案需求選擇適合的信貸類型。
車身雕刻般的肩線及獨特車尾擾流，賦予驚人力量的深刻印象，流暢下滑的車頂線條完美地延伸至 Audi RS e-tron GT 奧迪e tron gt 的車尾，即便靜止不動時，也能充分展現車輛極欲馳騁的渴望。
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引领设计时尚，将电动理念与奥迪与生俱来的基因完美地结合在一起。 传承奥迪 quattro 传奇基因，创造了完美匹配电动时代的全新 e-quattro 电动四驱系统，系统还能实时根据天气、路况合理分配动力，带您直达心中的远方。 奥迪 R8 V10 Coupe Performance， 风驰电掣的真实演绎，私家定制的尊享奢华，笑傲江湖的性能王者。 奥迪 RS Q8，以 RS 高燃运动性能、动感的轿跑型格及 SUV 强大的实用性，集具了野性与奢华，进一步提升奥迪高性能家族的产品矩阵实力。 全系标配 quattro 全时四驱系统，自适应空气悬挂系统，在7种驾驶模式加持下，您皆能以泰然之姿从容以赴。 个性不失气度的遛背轿跑设计，贯穿式流线型侧围腰线，具备动画和近感功能的OLED，展现“空间+设计”的魅力，更多维的“个性化配置”，和你一起，让生活任我“型”。
带 Ultra技术的quattro四轮驱动系统与自适应空气悬架强势组合，让您体验多种驾驶模式。 奥迪 A4L，搭载12V轻度混合动力系统，令爱车启停平顺，生活，随心所驭；以醒目的外表、睿智的表现，守护您和他人的道路安全。 從車輛前方將氣流導引至輪拱的智慧進氣口，到引人注目的尾擾流，以空氣力學設計將車身造型最佳化，處處展現機能至上的細節。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 創業者除了自身存款或穩定收入來源之外，還可能向家人、朋友、信任者（Family、Friend、Fool，3F）籌募款項，此類籌募款項多寡與個人因素（交情深淺、存款多寡）相關，因人而異。 E-tron GT原本預計於2020年尾發展至量產型號，但因為疫情需要延遲到今年的夏天才在美國發售，香港就可能要等到2022年了。
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Audi e-tron GT 與同家族 Porsche Taycan 使用同樣的 J1 開發平台，都是 800V 架構、都具備頂規性能。 車輛配置 93.4kWh 水冷式鋰電池組，支援最高 270kW 極速充電性能，從 5% 充電至 80% 僅需 22.5 分鐘，在 WLTP 標準下的最高續航里程則分別為 488 公里 (e-tron GT) 與 472 公里 (RS e-tron GT)。 E-tron GT 採用前後二具永磁同步馬達，具備 530 匹馬力，RS e-tron GT 更上攻到 646 匹馬力，從靜止加速到 100km/h 最快只需要 3.3 秒；就性能論，這就是超跑等級的展現。 在搭配電動化 quattro 恆時四輪傳動系統之下與奧迪團隊縝密的機械工程調校下，動能可 100% 充份分配至前後軸，分別於低速與高速行駛作動的二速變速箱和三氣室主動氣壓懸吊系統也能確保操駕感受達到超跑頂規等級。 其中 Noodoe EV 環島充電網全台共提供 61 座目的地充電服務，EVALUE 將新建 11 座 DC 快充站，EV OASIS 奧迪e tron gt 也將有 10 座全新快充據點加入服務行列，計畫於今年陸續上線，串聯 Audi 展示中心與多元的目的地充電服務，讓純電生活據點網絡更加緊密，打造更友善的電動車環境。
台灣街上還沒有E-Tron GT實車可以看，我們先從Youtube頻道的Doug DeMuro開箱來一探究竟。 Matrix 矩陣式 LED 頭燈搭配 Audi 雷射燈光科技，乃是進化設計語言的基礎層面。 其中 Audi 雷射燈組 X 型獨特設計，形塑出令人一眼傾心的燈光造型，其耀眼程度不容錯認。 從車輛前方將氣流導引至輪拱的智慧進氣口，到引人注目的後導流鰭片，以空氣力學設計將車身造型最佳化，處處展現機能至上的細節。
奧迪e tron gt: Vorsprung 2030 新戰略加速轉型Audi 品牌朝向永續發展
兩車頭燈基本造型相同，皆搭載具自動光型遮蔽的Matrix LED頭燈，不過RS車型另升級為雷射遠光燈，因此在頭燈內部有藍色飾框做為標記。 過去做為品牌特色的Singleframe水箱罩，雖說在沒有水箱的電動車換為造型護板，但仍保有其標誌性的六角風格，護板國內不分車型皆採灰色塗裝。 車身雕刻般的肩線及獨特車尾導流鰭片，賦予驚人力量的深刻印象，流暢下滑的車頂線條完美地延伸至 Audi RS e-tron GT 的車尾，即便靜止不動時，也能充分展現車輛亟欲馳騁的渴望。 E-Tron GT作為轎跑車，行李箱的容量自然不能省，雖然開口不大，但內裝很夠，兩側及下方還有隱藏的小空間，這樣還不夠？ RS E-Tron GT車頭水箱罩有著特殊設計，深淺的六角形紋路營造高級感，往下還藏著感應器，有著雷達夜視功能。
內裝統一搭載全數位虛擬駕駛座艙plus，由12.3吋數位錶與10.1吋MMI中控螢幕組成，針對車室內特別推出「新未來零皮革套件」供選配，運用人造皮革與Dinamica超細纖維材質妝點車室設計，且可額外搭配環保不織布座椅，由PET保特瓶、超細纖維與再生尼龍纖維等材質再造而成。 全新Audi e-tron GT quattro與RS e-tron GT將在德國Neckarsulm的Böllinger Höfe工廠量產，且為Audi第一款在德國製造的純電動車。 另外，原廠在發表的同時亦公布了這輛全新純電轎跑的售價資訊，Audi e-tron GT quattro售價為99,800歐元起 (約台幣343.6萬元起)，而性能版RS e-tron GT售價則為138,200歐元起 (約台幣475.8萬元起)。
奧迪e tron gt: 功能與魅力之大成 – 輪圈
然而根據我們從Taycan身上所得的切身經驗，這種玩法豈止可行，還十分過癮呢。 就掂量一部車的車架功夫而言，位處東倫敦的Hackney Wick比諸賀根咸之類的場地根本不入流，但你毋須用到九成功力已經可以看出這部GT火候十足，車身控制功夫帶有一種醉人風味，一舉一動的惰性比想像中小，就一部這麼沉重的汽車來說實在非常荒誕。 說句真心話，這部車開起來的感覺比實際重量似乎輕了400kg左右，反應既敏捷，又機警，儘管按理說這副車身在物理使然下理應在懸掛上搖來搖去。 不過滿以為R版e-tron的速度比諸保時捷或Tesla落後一段相當距離的朋友請勿得瑟，因為這部奧迪在現實環境中一點也不慢。
- 奧迪這次並沒有失手，而且做得有聲有色炮製出一款市場定位純就性能而言略低於Taycan Turbo S，但風味偏近GT多於百分百跑車的電動車。
- 在欧洲26个国家，目前已经设立了20多万个充电站，让您一路高枕无忧。
- 須知速度感有多強烈，其實取決於車輛本身能否讓你在公路心安理得地發揮速度。
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- 在一般狀態下放進26吋、20吋型行李箱剛剛好，寬度所剩無幾，深度也無太多利用空間，若真有更多行李，前艙蓋下有另一處置物，大概可放進兩個隨身後背包。
奥迪 Q3 拥有更加个性化的外观更加伶俐的线条，搭配极尽科技感的内饰元素，展现出豪华与科技的激情碰撞，带给您丰富的驾乘体验。 全新奥迪 Q2L e-tron 纯电 SUV ，无一不彰显先锋科技感。 续航里程升级，搭载奥迪高效动力系统，历经数次严苛电驱动测试，感受平稳中酣畅淋漓的驾驶体验。
奧迪e tron gt: 奧迪e-tron GT正式發售445萬起 RS版同步登場
另外，車前蓋下方因不需要再置放燃油車輛的相關零組件，因此原廠特別在車頭部分新增了容量達85公升的置放空間，至於行李箱容積則為405公升 (RS車型為366公升)。 ▲台灣奧迪也啟動純電生活圈2.0，並與充電營運夥伴推出充電漫遊，未來可用單一App於不同充電設備商使用。 另外，台灣奧迪也宣布同步推出「絕美電駒套件」，包含動態全輪轉向系統、主動式氣壓懸吊與車身同色的蜂巢式盾形護罩設計，滿足消費者對於熱血駕馭的操駕感受以及個性化外觀的需求。 在台灣，e-tron GT 車系是採用 CCS combo1 充電規格 ，這是為台灣眾多車廠與第三方充電營運業者所採用的主流規格，未來成長的速度會極高，因此無論快充或慢充的取得性都會很便利。 而在奧迪自身投資建設的原廠極速充電站方面，今年共計會有 10 座上線服務，各地極速充電站也將逐步升級至 360kW (雙座四槍)，只為充份發揮 e-tron GT 高達 270kW 的充電性能。 就奧迪的觀點，他們希望 e-tron GT 是可以同時滿足理性與感性；理性端要給予車主在生活中最大便利，不因跑車定位而犧牲實用，感性面又得帶來熱血操駕的十足運動感，而 e-tron GT 就做到了，成為一部不同於傳統跑車的特殊 GT 車型。
陳卓賢Ian作為香港少有的多棲藝人，在演藝人生的每一個時刻都表現出他的熱情和努力進步的精神。 奧迪e tron gt 由一名職業排球運動員，發展至如今當紅男團成員及唱作歌手， Ian 充分展現出他對創新的熱情。 Ian對這次合作感到非常興奮，並將於 9 月 29 日（星期三）在國際金融中心商場舉行的香港傳媒發布會上，與全新車一起開展他的故事。 台灣市場方面，Audi 去年以來腳步大幅加快，持續拓展在地電動車產品陣容，繼純電休旅車登台後，宣佈引進全新 Audi e-tron GT 完整車系陣容來台，首批配額限量 50 台，即日起搶先預售，藉由 Audi e-tron GT 與 Audi RS e-tron GT 奧迪e tron gt 新成員的加入，以更多元風貌挑戰台灣高階電動車市場。 奧迪最優美的高性能純電跑車 e-tron GT，今天宣佈台灣開始接受預購，首批限量只有 50 輛，預購價最低 445 萬元起。 奥迪RS e-tron GT的内饰布局，全新的设计风格，所呈现的视觉也会让人感觉到简约，整体设计很耐看，内饰材质采用低碳环保的可持续材料，其地毯和地垫，就是以Econyl材料制成，这种材料100%由回收的生产废料、残余面料、地毯织物或旧渔网中的尼龙纤维组成，非常绿色环保。
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奧迪e tron gt: 功能
另外，在歐洲WLTP表準測試之下，Audi e-tron GT quattro在滿電情況下最多可跑487公里，而RS e-tron GT的最大續航力則為472公里。 後座空間是四門跑車硬傷，但論乘坐舒適性並不差，兩側座椅造型符合人體工學，剪裁夠立體，讓乘客也能有滿滿包覆感，身體可以牢牢固定，缺點是走道中央隆起高，中間椅面也無專屬剪裁，長途駕駛還是四座使用較合適。 Audi在設計上很有一套，e-tron GT在和保時捷Taycan相同平台下，內外都能演繹自我風格，內裝層次感十足，並適度保留空調、動態相關實體按鍵，第一次上車就能快速熟悉所有操作。 相較一般版本，RS多出碳纖維飾板，方向盤可見RS徽飾，跑車座椅則由14向調整升級至18向，表面皮質也不同。 RS版本標配21吋鋁圈，共有兩種版本可選擇，不用加價，試駕車為雙肋內凹款式，搭配前265/35R21、後305/30R21的倍耐力P Zero跑胎，足夠更應付600hp等級動力輸出，日常行駛也不算吵。