雖然樓齡較高，但由於鄰近太古坊和太古城中心等商業中心，因此受到一班於附近上班人士的歡迎，它亦是在港日本人及韓國人的聚居地之一。 太古城是香港島其中一個中產居民為主的地區，居民收入與其餘中產區如跑馬地相若，根據2016年香港人口統計，太古城的家庭收入中位數為 HK$59,400，為跑馬地（即HK$62,000）的95.8% 。 ）是一個位於香港島東區鰂魚涌的大型住宅屋苑，由太古地產於1975年4月開始興建，後來成為港島東的其中一個部份。 307P線是第2條及現時唯一一條提供服務的P字尾300系列過海隧道線（首條為已取消的373P）。 2008年5月13日：運輸署批准開設輔助路線307P，方便大埔居民前往港島東區上班，上下午各開出兩班。 太古城九運 2002年12月2日：往大埔方向改經銅鑼灣及天后（告士打道、高士威道及興發街），加停銅鑼灣糖街和興發街維園泳池巴士站。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 太古城九運 2021年5月31日：307線於星期一至星期五（公眾假期除外）下午繁忙時間往大埔中心的班次亦會有所調整。 2003年6月30日：運輸署正式批准本線提升至每天全日服務，假日所有班次以中環（渡輪碼頭）為終站，並延長服務時間。 2003年：是年的農曆年初一至年初三（即2月1日-3日），本路線於該3天額外提供服務，服務時間與平日相同。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
太古城九運: 收費
本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307P、907B、907C。 城巴和九巴於是在2006年初各自提交的路線發展計劃中，向運輸署建議由同年4月開始，將這四條通宵巴士路線改為途經紅隧，並以中環（港澳碼頭）作為香港島總站。 改道建議能減少這些路線的隧道費開支，減輕虧蝕情況，紓緩票價上調壓力。
有鑑於此，現時通宵公共運輸服務的安排，主要是提供基礎幹線服務，以方便市民在深宵時份仍能使用基本服務。 為確保客源充足，通宵路線覆蓋面較廣，卻引致不少通宵服務的行車路線較迂迴，且兩個中途站之間距離較短，而班次一般較定線相近的日間巴士路線為疏。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 31 條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 路程／登車站收費全程收費$24.7往天后站方向之分段收費大老山隧道$18.8東隧轉車站$11.6港島民生書院起$6.9往大埔方向之分段收費東隧轉車站起$14.9廣福邨起$6.9大埔中心第五期起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 風水九運由2024至2043年，期間凡一個地區的北面見水為旺財，南面見山為旺丁。 香港有灣仔、銅鑼灣、中環等地，即係香港島沿岸地區，新界有北大嶼山、東涌，馬鞍山、元朗，古洞，上水，白石角同天水圍等。
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若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
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- 再者，香港很多富豪都住在港島南區，很多坐向都不是西南見水，一樣是發上加發，由此可見，一間風水屋，是由很多元素去組成的。
- 城巴和九巴於是在2006年初各自提交的路線發展計劃中，向運輸署建議由同年4月開始，將這四條通宵巴士路線改為途經紅隧，並以中環（港澳碼頭）作為香港島總站。
- 雖然樓齡較高，但由於鄰近太古坊和太古城中心等商業中心，因此受到一班於附近上班人士的歡迎，它亦是在港日本人及韓國人的聚居地之一。
- 圖則大缺南北，即不利財，也不利人事、健康、人丁和洽，無論做生意，打工、退休也不適合，讀者可舉一反三。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
在假日或當灣仔會展有展覽/活動時，往中環方向在大埔中心巴士總站更可坐滿，近尾站的乘客只能站立，甚至要等待下一班車或要前往巴士總站才能乘搭，供不應求。 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
太古城九運: 路線紀錄
风水九运由2024至2043年，期间凡一个地区的北面见水为旺财，南面见山为旺丁。 香港有湾仔、铜锣湾、中环等地，即系香港岛沿岸地区，新界有北大屿山、东涌，马鞍山、白石角同天水围等。 〈有關：要求增加E34A、69X、265B、269M、269C、969A及969C繁忙時間巴士班次〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件2020/第10a號。 〈巴士服務工作小組文件2017／第37號：陳美蓮議員、麥業成議員、杜嘉倫議員要求開辦早上由天慈開出往鰂魚涌巴士線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組2017年度第5次會議記錄，2017年9月22日。 〈李月民議員, MH建議討論增加969C晨早班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2017／第46號。
1991年8月12日：307線開辦，當時由九龍巴士及中華巴士聯合經營，由大埔中心開往中環（當時總站位於德輔道中102號詹氏大廈對出）。 這種相對落後的收費模式，多年來為乘客詬病；最初九巴認為若利用八達通增設雙向分段，需在巴士上額外增設一部八達通收費器，以及派員監察支付過程，令經營成本上升之餘，亦會引起混亂，故當時暫不考慮在通宵路線上引入此收費模式。 太古城九運 數年後，九巴提出開辦多條深宵路線，包括途經美林邨、水泉澳新區的N283及途經濱景花園、錦泰苑的N287，以分拆服務沙田區的N281，改革通宵巴士給人迂迴、效率低的感覺。
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而九巴時段的N680及N691亦曾因過度收車而致編定行車時間不足，嚴重脫班至40分鐘一班，後來修改時間表至30分鐘一班。 至於首條非過海的通宵路線是於1976年12月17日開辦的2B線，來往佐敦道碼頭和九龍城碼頭，其闢設原意乃是方便夜班小輪及夜更酒樓職工，但該路線僅試辦兩個多月便於1977年2月24日停止服務。 早在60年代，為配合渡海小輪服務至凌晨2時，九巴已把由尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭開出的路線（包括1、5、6、11、12及13）的尾班車延遲至凌晨二時之後，方便乘客由渡輪轉乘巴士。 1967年暴動過後，渡輪及巴士均提前至凌晨一時多開出尾班車。 香港特別行政區政府運輸署，〈關注東鐵綫過海後大埔過海巴士路線服務問題〉，大埔區議會文件TT 31a/2022號，2022年7月。 城巴有限公司，〈城巴開辦307P、962C及969C 全新路線加強港島東至新界的巴士服務〉［新聞稿］，2008年5月8日。
中文著作有《堪輿管見》、《現代建築與風水》、《室內風水吉凶》、《設計與風水》、《建築師揀樓智慧》、《建築師妙手旺宅》等。 尾班車開出後仍可便捷地返家，不用在旺角道久候58S小巴。 過去多年的巴士路線發展計劃，營辦商建議個別路線議改道、合併甚或取消，如取消N237線和N216線改經大角咀等，以增加客源及節省營運成本，不過遭區議會反對而未有實施。 大埔區議會秘書處 ，〈大埔區議會 交通及運輸委員會 2021年第二次會議記錄（第13點）〉，2021年7月。 零正是第一法则，九运最重要的方位是正南与正北，因正南见山利丁，等如八运之东北见山北见水利财，等如八运之西南见水，所以在九运或预备运，南北最好都不要缺角。
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可是由於途經全段二號幹線，早上及下午繁忙時間均非常塞車，由大埔廣福邨來往灣仔北車程達90分鐘或以上，導致繁忙時間客量不及週六、假日等時段。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 就近年所見，兩線雖然有調校開車時間，以收相若時間抵達紅磡海底隧道收費廣場的效果，但兩線車輛並不會於收費廣場巴士站等候另一方車輛抵站，較遲抵站的一方（通常為路線較長的N122）有頗大機會目送較早抵站的一方離站，欲轉車的乘客須苦候另一路線約15分鐘。
图则大缺南北，即不利财，也不利人事、健康、人丁和洽，无论做生意，打工、退休也不适合，读者可举一反三。 以香港过去的发展来印证，七运零正利东方见水，西方见山，香港岛的东区逐渐兴旺，以前港岛东是平民区，财星（东方见水）落在平民区，即利平民上位，利财富转移，屋苑如太古城和杏花村的楼价持绩上涨，转型后的九龙旧观塘工业区亦甚为兴盛（因八运东方见水为次神水）。 城巴有限公司，〈城巴969C號線加強服務 太古城九運 太古城九運 969P號線班次調整〉［新聞稿］，2019年12月20日。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
太古城九運: TA
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 鰂魚涌與太古坊自千禧年代開始，逐漸成為新興商業區，新界各新市鎮往返該區的交通需求由此而生。 然而新界與港島北角以東向來缺乏一程直達的巴士路線，令非法邨巴乘虛而入。 太古城九運 太古城九運 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
