這類非法服務主要分為兩種，第一種為非專營巴士公司看準住宅區與工商業區之間有龐大客流，但缺乏公共交通服務，於是在上下午繁忙時間提供直接往返住宅區及工商業區的巴士服務，這類非法服務最早於八十年代中期已經存在。 九龍巴士259D線是香港新界的一條日間巴士路線，來往屯門（龍門居）及鯉魚門邨，途經富健花園、蝴蝶邨、屯門碼頭、湖景邨、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。 天鑽邨巴 車費方面，由營辦商與有關使用者雙方協定，不受法例規管，票價調整亦無須運輸署審批。 根據居民巴士服務營運條件，若營辦商欲調整收費，僅須徵得居民代表同意，並在新收費生效前最少14天前知會運輸署。
他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往村巴駛往「第9座」時經常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 1994年7月28日：本線開辦，是屯門區第3條直達東九龍的巴士路線（首2條為62X及258D），初時來往屯門碼頭及藍田地鐵站，只在平日上午繁忙時間提供往藍田的單向服務。
天鑽邨巴: 巴士站位數目
有關營辦商必須得到居民代表（包括業主立案法團、屋邨管理公司等）支持，才可向運輸署遞交申請書。 第一批住宅豪華巴士服務牌照共接獲88份申請，運輸署於1982年5月率先批出27個牌照。 為隆重其事，署方同年7月13日在中環美利道停車場總部舉行住宅豪華巴士服務牌照簽署儀式，一眾傳媒及獲發牌照的非專利巴士營辦商代表共同見證歷史時刻，由時任運輸署署長李舒（Peter F. Leeds）罕有地以署長身份逐一親筆簽發牌照。 其中環島旅運旗下恆昌興發展公司獲發兩個牌照，獲准開辦錦綉花園元朗市（今NR93線）及錦綉花園尖沙咀線。 新界各個新市鎮在八十年代起急速發展，多個大型私人屋苑相繼落成，居民對往返市區的交通需求大幅攀升；可是當時專利巴士公司對市場變動的反應遲緩，不太願意在需求不足的情況下開辦巴士路線，令部分私人屋苑缺乏基本對外交通服務，結果造就一些非專利巴士經營者開拓新業務的空間。 城巴602線正是一個好例子，當時政府尚未統一規管這些業務，同時法例又有灰色地帶，城巴開辦此路線後遭九巴投訴，於是城巴運用灰色地帶去上訴，最終成功。
65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
天鑽邨巴: 大埔老居民分析 天鑽的缺點
「DB」字首：愉景灣巴士（Discovery Bay Residents’ Service），編號首個數字亦使用離島區的0字。 入伙只有不足一年，由中國海外的大埔「天鑽」，相繼爆出居住問題。 我們《胡．說樓市》收到幾名谷友反映其問題，包括單位交樓質素問題，以及屋苑管理村巴不善。
他建議改建南運路的巴士站為邨巴站，他解釋該巴士站只有一條日常路線、即九巴74A路線以此作為落客站，用量不高，加上南運站有三條行車線，認為該位置有潛質作為邨巴站的選址。 新同盟大埔區社區主任胡耀昌指出，目前共有19條邨巴路線和最少5間公司廠巴路線，以有蓋行人通道旁的達運路作為車站，故每逢上下班時間，行人通道必定企滿等候邨巴的居民，人龍有時甚至「倒灌」至港鐵站內，形容情況災難性和附近居民造成困擾。 近年，愈來愈多位於大埔的豪宅相繼入伙，對於村巴的需求有增無減，每逢繁忙時間，位於大埔墟港鐵站外的有蓋行人通道，均會擠滿排隊乘搭村巴的居民，及等候工業邨廠巴的打工仔。 〈運輸署邀請巴士公司申辦天水圍北及將軍澳南新巴士路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府新聞公報，1999年7月19日。
天鑽邨巴: 路線列表
但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往行到去A線時都會送車尾。 建於大埔「山塘路」的「天鑽」，位置遠離大埔火車站，項目規模大，全盤合共由17座組成，全盤提供1,620個單位。 天鑽邨巴 從航拍片見到，「第1-10座」建於較近山腳位置，去到中間一點就是「第11-13座」，一直向山上高延展開去就是「第15-19座」，地盤面積超過40萬呎，佔據了大半個山頭。 2015年12月6日，因應此路線不需要調派任何途經低排放區的路線，此路線再次引入大量歐盟二型丹尼士三叉戟12米（ATR），取代大部分其他型號巴士。
兩名知情人士表示，這筆舊貸款中只有一部分使用正在通過的新貸款進行再融資，該公司已準備好其他資金來源來償還剩餘部分，計劃融資的息差保持不變。 2003年，九巴官方宣佈本線為首條採用「歐盟3型」引擎巴士的路線。 後來該批富豪超級奧林比安巴士被調到行駛60X線、16線等，本線換入Volgren車身猛獅24.310行駛；九龍灣廠方面則改派丹尼士三叉戟巴士行駛。
天鑽邨巴: 巴士標示識別
管理處會繼續積極研究增加其他路線及增設區外線路之可行性，為住戶提供便利，並不斷持續改善服務質素。 另外，有一種居民巴士服務以「合約式出租服務」之方式營運，屬非專線服務，客運營業證簽發之服務批註為「A08」。 非專營巴士公司在此類營業證制度下享有較大營運彈性，以滿足乘客對交通服務的臨時需求。 非專營巴士公司營運合約式出租服務，只要該服務為往返相同起點及目的地地區，以及該服務是在30天內連續或間歇營運，而營運日數超過兩天，同時不向乘客個別收取車資，即須在服務開辦前先行取得運輸署的書面批准（例如於2003年至2008年期間營運的映灣園穿梭巴士）。 天鑽邨巴 以載客量不超過19人的私家小巴提供類似服務則無需領取客運營業證，只限居民以預付車資乘搭。 1984年條訂《道路交通條例》後，邨巴與其他非專利巴士服務同樣納入客運營業證認可服務範圍。
〈將軍澳南及天水圍北巴士路線承辦商甄選結果公布 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府新聞公報，1999年11月30日。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署與警方聯手加強取締未經批准的居民巴士運作〉［新聞公報］，2002年5月9日。 營運居民服務的巴士，均須張貼藍色底色的客運營業證證明書於車頭擋風玻璃，及在車尾展示有客運營業證編號的綠底黑字圓形字牌。 其實除了B線之外，還有一輛A線的車，總站就在2座附近，但由9座行到2座上車，路程有多遠呢? 說實話，步距不算很遠，實地行一分鐘已經可以來到，若果7至10座的業主未能趕上B線，前往2座的A線也並非不方便。 但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往前往A線時都會送車尾。
天鑽邨巴: 八達通轉乘優惠
一般而言，申請者會在屋邨入伙後，才為該屋邨申請營辦居民巴士服務，由大埔嵐山的例子可見，運輸署往往拒絕受理營辦商為未落成屋苑所作出的申請。 根據政府數字顯示，在2011年設有居民巴士服務的私人樓宇或私人屋苑，平均使用3輛巴士行走其居民巴士路線，而中位數、最少及最多的用車數目分別為2、1及34輛。 使用「屯門－南昌」全日通和「屯門－紅磡」全月通的乘客，需出示有效車票及登車證方可免費乘車，「屯門－南昌」全月通的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。 對於一些位置比較隔涉，交通不便的樓盤，很多人經常說：「發展商會申請村巴，可以解決問題」，但能否成功申請是一回事，就算成功申請，是否代表能解決問題? 天鑽邨巴 由本路線往上水方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往天水圍方向，本路線之車程為免費。 在上車繳費至下車後到拍卡機拍卡之間，請勿使用八達通／信用卡／電子支付系統乘搭其他交通工具，否則回贈即會作廢；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 至於現有居民巴士服務，運輸署會視乎情況，鼓勵營辦商把服務路線改為接駁鐵路站。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 1994年7月28日：本線開辦，是屯門區第3條直達東九龍的巴士路線（首2條為62X及258D），初時來往屯門碼頭及藍田地鐵站，只在平日上午繁忙時間提供往藍田的單向服務。
- 截至2022年12月31日，已登記的非專營公共巴士共有6,905輛。
- 凡購買 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。
《彭博》援引匿名知情人士透露，中國互聯網公司新浪目前正在與高盛集團牽頭的銀團敲定一項4億美元（約31.2億港玩）、為期364日的銀團貸款。 報導引述一名參與交易的香港貸款銀行家表示，由於參與需求巨大，部份銀行的最終分配比最初要求有所縮減。 新浪計劃將新融資用於2020年的貸款，有助為公司管理層主導的私有化提供資金。
天鑽邨巴: B2P 天水圍 (天慈邨) > 深圳灣口岸
從航拍片見到，「第1至10座」建於較近山腳位置，中間一點就是「第11至13座」，一直向山上延展的就是「第15至19座」，地盤面積超過40萬呎，佔據了大半個山頭。 天澤邨（Tin 天鑽邨巴 Chak Estate）巴士站，位於新界元朗區天水圍天瑞路北行天澤商場外，天逸邨逸潭樓對面，乃一路邊中途站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由本路線往天水圍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往北區方向，上述路線之車程為免費。
有業主表示B車爆了，馬上走往A車又爆，前後二十分鐘也不能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加大巴班次才可以，細巴人數28人一班不能疏導人潮。 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。 2015年12月28日：259X開辦，由龍門居單向開往觀塘碼頭，並途經屯門碼頭、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。 2001年7月1日：在屯門及觀塘居民一直爭取62X線提升至每天全日服務的情況下，本線（而不是屯門及觀塘居民強烈要求的62X線）率先提升至每天全日提供服務，改為來往龍門居及油塘。 他指出，隨著天鑽和位於馬窩等豪宅入伙，邨巴衍生的問題將愈來愈嚴重，促政府盡快重新規劃該區的交通配套，包括重置邨巴站，舒緩邨巴為大埔帶來的問題。
天鑽邨巴: 總站路線資料
由去年12月入伙初期行駛3輛巴士提升至目前已有6輛28座巴士全日行駛。 屋苑巴士分為A，B兩條路線，A線由第2座開出前往南運路，B線由第18座開出，經第15座及第9線再前往南運路。 除此以外，為舒緩上班時段對村巴的需求，管理處亦安排了3班60座大型巴士於逢星期一至五上午0655、0720及0750由屋苑開出，及有額外一輛28座巴士由0630至0900行駛B線，並按情況由第9座作起點以疏導乘客。
谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留位置給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能搭穿梭巴士？ 他說一星期最少有三天因上不到穿梭巴士，導致上班遲到，估唔到入住天鑽卻成惡夢開始。 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 – 私家巴士服務」 或「客運營業證證明書申請書 – 私家巴士服務」 (適用於現有客運營業證持有人)。 申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。 1998年8月18日：來回程改經青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道及青葵公路，祇在汀九橋實施特別交通管制時，才駛經荃灣路及葵涌道。
天鑽邨巴: 九龍巴士259D線
非專營巴士服務的運作，受到《公共巴士服務條例》及《道路交通條例》所監管。 根據香港法例第374章《道路交通條例》規定，所有經營非專營巴士服務的營辦商，必須領有有效由運輸署簽發的客運營業證，而提供居民服務的非專營巴士亦須領有有效的客運營業證證明書，並獲運輸署簽發居民服務「A06」批註。 天鑽邨巴 非專營巴士營辦商如欲營辦居民服務，亦須就個別服務路線取得運輸署批准。 居民服務為《公共巴士服務條例》所訂明的八種非專營巴士服務之一，主要服務私人屋苑及公共屋邨居民，以紓緩交通需要，服務尤重於繁忙時間接載居民前往屋苑就近的鐵路站及公共運輸交匯處，方便居民再轉乘其他集體運輸系統前往目的地，例如鐵路及其他專營巴士公司營運之巴士路線。
天鑽邨巴: 巴士預計抵站時間
此外，運輸署會仔細檢討行走交通擠塞地區（例如中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀）的居民巴士路線，就那些仍有需要行走以上地區的居民巴士服務，運輸署會盡量縮減有關路線停站次數，並重整有關路線，務求紓緩以上地區的交通擠塞情況。 居民服務申請人須填具「客運營業證／客運營業證證明書／新專線服務－公共巴士服務申請書」及「客運營業證－公共巴士服務（居民服務）申請書」，列明擬申辦居民服務的營業詳情，包括服務路線、時間及每週營辦日數、擬使用車輛詳情等。 擬採用該項服務的乘客代表須填寫申請書附件A，如住宅區終站擬設於私人屋苑或公共屋邨內，該屋邨辦事處則須填寫申請書附件B。 有別於專營巴士需要經常停站，邨巴提供直接的巴士服務，亦確保前往市區的新界乘客獲得座位，屬運輸署簽發的客運營業證所批准經營之「居民服務（Residents’ Service）」，批註項目為「A06」。 截至2022年8月底，全港共有1,068輛非專營巴士領有居民服務批註。
天鑽邨巴: 路線圖
本線由於定線十分直接及沒有鐵路競爭，此路線連同整個276系列多年來近乎是獨市路線，加上本線班次頻密，深受乘客歡迎。 於上水站的分站更經常大排長龍，使本線往天水圍方向時常出現「一站坐滿」的情況，成為北區「線王」之一。 2014年11月22日：配合264M線停辦，新增與276及276P線之八達通轉乘優惠，以方便原有天水圍北來往元朗的乘客。 九龍巴士276A線是香港新界的一條日間巴士路線，來往天水圍（天恆邨）及太平，途經天水圍南、上水等地區。 天鑽邨巴 早期的新界居民巴士編號為「6」或「7」字頭的三位數字，後於約千禧年代起改為兩位數加「R」字尾，並以首個數字區分服務區域。