大多貨車都改裝過，很多是加裝了滴水裝置或者“剎車大王”，這兩種裝置雖然能在超載時增加剎車效果，但也直接加速了剎車輪轂的開裂。 當貨車超載時，頻繁剎車導致粘連或熱散影響剎車效果，容易出事故。 雖然不適合高性能能車款的激烈操駕，但對較重的車輛來說卻是主流。 當然現在也有許多車款搭載的是混合的煞車系統配置，通常使用的都是前碟煞、後鼓煞的方式，在安全與成本上都能做到妥協。 1.鼓式煞車的煞車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下煞車踏板的行程加大，容易發生煞車反應不如預期的情況。
自行車愛好者們對於車上的零配件都非常有興趣，可以從車架、龍頭、座管、車手把等開始研究，一直到更精良的變速器、輪組等等，但是煞車呢？ 現在帶各位讀者一起來看看現今煞車系統總共有哪些，你認識了哪些呢？ 大車煞車鼓 而小汽車使用碟式制動是在高速剎車時能迅速制動(反應快)，制動效果穩定性強，通風散熱效果比鼓式剎車好，當然也有的小汽車是前盤後鼓制動。 此燈亮時，建議先檢查手煞車是不是忘了放下，如果沒有的話，就可能是煞車系統出了問題，也許是煞車板有耗損的情況，或是系統的煞車油不足，另外也可能是防鎖死系統或車身穩定系統有狀況，建議要馬上去檢查。
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當車輛需要減速的時候，制動鉗就會夾緊制動盤，通過煞車片與制動盤二者摩擦的方式讓車子減速，就像你可以用兩個手指去夾住一張紙一樣。 碟式煞車因為結構較為複雜，週邊零組件較多，材質也較為要求，因此無論是製造成本或者保養成本都比鼓式煞車高出不少，這也是為什麼早期只有高級車款或者性能車款使用碟式煞車。 但是隨著碟式煞車成為主流，現在碟式煞車的成本已經下降許多，即使成本仍然高於鼓式煞車，但是在效能優異的考量下，碟式煞車幾乎已經是現今市售車的標準配備，僅有部分對於制動力需求較低的小型車款或低價車款仍然會在後軸配備鼓式煞車。 因為氣剎沒有力度反饋，且氣剎需要額外的駕駛訓練。 顯然，從儲氣罐出去的空氣不能送回來給司機的剎車踏板提供反饋力度（新的系統是否允許這麼做了？這我不太清楚，還請知道的留言），所以司機沒法通過腳下的力道知道自己剎車踩了多少。 而且氣剎必須要首先給儲氣罐充氣才能使用，這使得司機需要隨時注意儲氣罐壓力，而且需要調整松剎車的策略以防浪費過多壓縮空氣。
因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時，要儘量避免連續煞車造成煞車片因高溫而產生熱衰退現象。 大車煞車鼓 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。 車，除了「跑得快」之外，「停得住」也非常重要。 為了能夠讓車輛減速，每一輛車都有著煞車系統。
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開的感覺是，前碟後鼓的煞車夠緊，制動力非常強，輕輕一踩就會讓你”往前衝”(人往前衝)。 大車煞車鼓 而四輪碟煞就沒有這樣的感覺，煞車沒有鼓殺ㄌㄞ，但是比較線性。 碟煞開起來比較輕鬆，比較能聽自己的話，控制力道的大小。 與車輪形成一體的筒狀制動鼓，由內側貼付摩擦材料，壓住制動蹄，以產生制動力的煞車裝置。
氣壓制動壓力大，從而制動力大，主要用於大重量的汽車，小汽車根本用不上這麼大的制動壓力。 很明顯，氣壓制動系統一般由壓縮機提供的壓縮空氣來產生制動壓力，壓縮空氣的壓強一般在8個大氣壓以上。 而普通小汽車的液壓制動一般由真空助力器提供，所謂真空，其最大壓強不可能大於一個大氣壓。 可見，制動系統壓強可以達到八倍以上的差別。
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隨著使用年份或行駛距離的累積，活塞也需要翻修或更換。 一般的行駛狀況很少有機會激烈使用煞車，因此煞車溫度上昇有限；但在長下坡連續使用煞車、或是享受賽道行駛時，煞車碟盤的溫度會上昇到好幾百℃，高溫之下會降低摩擦係數，煞車性能也隨之降低。 為了防止這種狀況，碟式煞車發展出多種散熱措施，其中代表性的就是在碟盤中開啟通氣孔的通風碟，不僅高性能車或高級車，如今即使是排氣量1公升等級的小型車也有採用的趨勢。 F1賽車或部分高性能車的煞車溫度已經不適用鋼材碟盤，因而採用散熱性更佳的碳纖維材質煞車。
踩煞車時有震動的狀況，可能是煞車盤沒有裝好，或者煞車盤磨損過度，頻繁的煞車可能加速煞車盤的磨損，如果磨損不均勻，使煞車盤表面不平整，就會導致煞車時產生震動，只要快點去車廠換新，就能確保安全無虞。 煞車踩起來變得很輕，有可能是因為煞車油漏油造成油壓降低，才使煞車變得軟綿綿。 「內漏」是指煞車總泵或分泵內的橡膠皮碗用久、磨損，造成油流無法完全密封，因此油壓會逐漸降低。 「外漏」是指煞車油會從管接頭、油管破裂處滴漏到地上。
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要仔細清潔和檢查制動鼓及車輪螺栓的磨損、損壞及尺寸公差情況，以及制動鼓內表面是否處於良好狀態，若發現問題，應更換新件。 而鼓煞最大的優勢是力量大，對於貨車來說，車重本身就比家用車高出很多，再加上拖着的貨物其重量是非常可觀的。 而煞車的根本就是“站得住”，因此要想把重量很高的大貨車剎停，對於煞車力量要求要遠遠高於靈敏要求，因此大貨車都使用鼓煞。 有些後輪裝置盤式煞車的車型，會在碟煞盤中心部位安裝鼓式煞車的手煞車車機構。 車輛上還有很多用氣的地方，就不再一一介紹了，基本一點就是，用高壓氣體來推動一個個需要打開和關閉的零件，人操作的基本就是一些相當於開關的東西。 此外，大車必須要與前方車輛保持較大距離，讓煞車有足夠緩衝空間，避免連續煞車，「來令片太熱會軟化，無法煞停那麼重的車」，並提醒駕駛也要適時以水桶倒水，幫助來令片降溫。
- 將動能轉變為熱能，把行駛中的汽車停下來，這就是煞車所扮演的角色。
- 一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化硅或Kevlar纤维等）制成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。
- 散热性能較碟式刹车差，在制动过程中会聚集大量的热量。
- 這裡有一個數據比較重要，我們也不說制動蹄和制動鼓了，就說內圓和外圓，這樣大家好理解。
- 滴水裝置是在駕駛艙頂部加裝水箱，引滴灌到各車輪中剎車輪轂位置，不斷滴水給輪轂降温，能一定緩解剎車失靈。
當需要制動的時候，踩下剎車踏板總泵打開，高壓氣體通過管路到達各個分泵，所以剎車，腳越用力通氣量越大剎車越有力。 當鬆開剎車踏板，氣體是無法被回收的，所以只能放棄，也就會出現放屁的聲音了。 煞車的保養維修主要就是更換來令片和蹄片這些摩擦材料，再來就是更換經常受壓的碟盤和鼓盤。
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假如在山道激烈惡操, 又或連續下坡而又不善用引擎剎車(最常發生在自排車, 很多人D檔開到底), 鼓式剎車就會過熱而剎車力大大降低. 拉下煞車能感受到阻力後，再循序漸進的扣下煞車。 那麼，緊急煞車時前後煞車的力道到底要怎麼分配呢？ 其實我們只要把前後煞車的使用時機點明確切開就好，趨近於同時但要有點時間差，先用後煞車開始施壓，再加上前煞車開始施壓，這時候的前煞車才可以施壓重一點，而且要持續施壓直到車子停下來為止。
保時捷經典車現在以適用於兩個車軸的新版煞車鼓改進了保時捷356 A的這個情況。 由於如果不使用相同的替換件，先前車主只有兩種選擇。 使用356 B煞車鼓，其需要相當多的更換時間和成本，且無法保持原始外觀。 長久下來，這些折衷方案對356 A車款而言都不是好方法。
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相反，重載汽車速度都比較低，對此要求略低。 大車煞車鼓 當然，客車是個例外，所以一般推薦裝EBD以減少制動系統的反應時間。 很簡單，氣體是可壓縮的，液體可以認為是不可壓縮的，氣壓上升有一個過程，液壓我們可以認為是瞬間提升的。
在出廠時，內圓和外圓要保證一個間隙，一般都會在0。 15毫米了，那就是兩個圓太近了，學稱沒有徹底解除制動，給你的感覺就像是拉著手剎開車一樣。 貨車之所以會使用鼓式剎車，原因僅僅是剎車鼓與制動蹄的製造成本低，或者說這兩大零部件使用的材料標準比較差。 剎車鼓是用最普遍的灰鑄鐵製造，這種材料如果用作打造「盤剎」還是可以勝任的，因為使用盤剎的車輛往往都比較輕，比如轎車與SUV等車型的整備質量普遍在1。
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為此我上網求證，谷歌搜尋為什麼大車用鼓煞，結果並不令我滿意，第一個是十年前的小老婆網，某位網友的回覆直接被放在谷歌網頁中，不用點開就能清楚看到，我看完快哭了。 另外, 雨天行經漬水路面, 水跑進剎車鼓就不容易排出, 大大降低剎車力. 碟剎縱使沾到水也很容易排掉(輪子/碟盤轉沒幾圈就乾了).
- 您說的那個動能和熱能的轉化是發動機的事。
- 壓力經由煞車油傳送到每個車輪的煞車分泵活塞，煞車分泵的活塞再推動煞車片向外，使煞車片與煞車鼓的內面發生磨擦，併產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到煞車的目的。
- 大車剎車為什麼要降溫這裡有一個數據比較重要，我們也不說制動蹄和制動鼓了，就說內圓和外圓，這樣大家好理解。
- 而從另一方面來看，這也讓鼓式煞車的煞車力道較不線性也不一致，使得鼓式煞車無法進行較為細膩的煞車操作。
- 車輛行使駐車時，就排走制動閥里的氣體，駐車就生效了。
- 就性能與駕駛安全來說，新的356 A煞車鼓是一項值得的投資，因為磨損或偏心的煞車鼓會導致各種故障。
一般剎車系統使用兩個，離合器用一個，喇叭，變速箱換擋系統，發動機制動，熄火因為用氣量小，所以會公用一個。 是因為大車們的煞車系統…..不像小車子一樣靠著碟煞 or 鼓煞煞車 有的是雙迴路煞車….. 為何大車會採用這種煞車系統 而不採用 ” 碟煞 ” 和 ” 鼓煞 ” 呢 ? 因為大車如果採用 ” 碟煞 ” 這些系統方式來長 大車煞車鼓 …
大車煞車鼓: 1.使用電線來控制剎車 BRAKE BY WIRE
在煞車鼓生產後，其已成功完成保時捷所有的內部測試程序。 大車煞車鼓 當然，一般操作許可(德國ABE)也仍然有效。 相信多數人都有購買機車的經驗，在挑選機車時除了價格是一大考量之外，不同性別的男女車主，對於機車的偏好和需求也大大不同。 為改善上述碟式煞車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。 因而必須使用直徑較大的煞車盤，或是提高煞車系統的油壓，以提高煞車的力量。
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另外還有一種比較入門的機械碟煞，但機械碟煞最令人詬病的就是單邊作動的問題，很容易造成碟盤會往另一邊歪掉，且需要經常調整。 所以大貨車使用鼓剎可以延長更換週期，其實鼓剎剎車更穩定，因為接觸面積大，當然每個剎車方式都有優缺點。 貨車載重量大，需要更大的剎車力度，碟剎接觸面積不如鼓剎大，所以在同樣的剎車力下鼓剎能提供更大的制動力。 上圖是大貨車的剎車鼓，可以看到整個內圓面都是摩擦面，力度肯定更大。 但由於貨車剎車不夠靈敏，因此各位家用車主在路上看到大貨車時千萬不要去和它搶道，尤其是一些危險的超車動作千萬不要做，很有可能釀成追尾的事故。 雖然貨車追尾是它全責，但是家用車的小身板怎麼禁得起那麼大的貨車撞一下，到時候損壞的可能就不僅僅是我們的汽車了。
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再來，直接影響煞車的還有輪胎本身能承受的摩擦力極限。 大車煞車鼓 不過鼓煞最大的缺點是散熱有問題，很容易出現熱衰竭，這也是爲什麼鼓煞開始逐漸退出家用車領域。 及時實在貨車上面，在高速上也經常會出現車輛輪胎着火之類的事故，就是由於煞車過於疲勞，由於熱度過高所致，但鼓煞的力量優勢依然還是讓它在貨車上無法替代。 鼓煞學名鼓式煞車，其應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，簡單的說，鼓式煞車就是利用煞車鼓內靜止的煞車片，去摩擦隨着車輪轉動的煞車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的煞車裝置。
大車煞車鼓: 煞車鼓356。
1960年代以前，大多車款的前輪都配備鼓式煞車，但因為前輪的煞車負荷比後輪大，所以之後陸續導入碟式煞車，現今汽車的前輪均已標準配備碟式煞車。 碟式煞車的結構材質原本大部分就外露，利用行駛時的風即可冷卻，散熱方面比鼓式煞車更具優勢，但是外露的缺點在於難以防止塵埃或泥沙進入，不過，碟盤旋轉的離心力會讓水分甩飛出去，在雨天制動能力的恢復上沒有問題。 最常使用的碟式煞車結構，一個活塞將煞車來令片推向碟盤，浮動式卡鉗另一側的來令片也會產生推向碟盤的力量，結構簡單有利。
暴胎 再生胎 大車 EBD 電子煞車分配力系統 – 這是 彡 → 2012 ← 彡 Moto 發現台灣生命力的部落格 … 輪速感知器隨時檢測四輪的轉速，提早發現失控，進行最適當的煞車控制。 四輪分別進行煞車控制，以抑制轉向不足、防止轉向過度或打滑，防範事故於未然。 開頭曾經說過，煞車的原理是將動能轉換為熱能，因此為了持續發揮高度制動力，必須持續散熱，熱能的傳導會讓煞車碟盤或鼓盤、來令片或蹄片的溫度都跟著上昇，引起材質變化，就無法達到原本要求的制動力。 這裡為左右各一活塞，結構簡單、體積小，是其優點。
踩下煞車踏板，油缸以油壓的方式將活塞桿推出，前端連接的煞車蹄片向左右擴張，讓煞車蹄片的外側接觸摩擦煞車鼓盤的內側，產生制動力。 名稱來自於來令片由兩側夾住碟盤以產生制動力的方式。 市售車的碟盤以鋼材製造，但部分賽車則使用碳纖維。 來令片以油壓推動活塞來作動，煞車的加壓作用來自總泵和活塞截面積落差所產生的帕斯卡（Pascal）原理，少少的力量輸入就能產生強大的出力。 內部構造比傳統鼓煞還要來的精密，當按下煞車轉動凸輪軸將滾子向外推，煞車塊與煞車鼓摩擦達到煞車效果。