我家汽車十五年了，早就配備ABS，可惜的是前碟後鼓，制動力老實說還是不夠，而且剛發動後煞車都有磨鏽的尖銳聲音，機車也是相同道理。 這個問題我也想過，本來想說是因為鼓煞制動力強，所以大車才用鼓煞，但我本身是騎前後雙鼓GT，當我騎過朋友的前後雙碟之後，實在很後悔買這台，因為我每次按到拉桿快斷掉都不一定煞得住，碟煞非常線性好按，鼓煞因為制動力差，平時習慣按很大力，急煞可能更容易鎖死，之前因此後輪打滑過很可怕。 檔，使引擎從輪胎側趨動，利用引擎所產生的制動力，控制速度。 至於卡車等大車的柴油引擎是關閉排氣閥，產生巨大的引擎煞車作用，稱為排氣煞車，也是引擎煞車的一種。
一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化硅或Kevlar纤维等）制成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。 另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他刹停車輛的方法。 據今日出版的《自由時報》報導，林姓駕駛表示，一般大貨車或聯結車遇長下坡會採降檔方式，俗稱「檔煞」，透過引擎煞車來減速，同時搭配踩放煞車進行氣壓煞車的「點煞」，兩種一併使用才不會造成來令片過熱，導致煞車失靈。 那是因為剎車時剎車片要與剎車鼓摩擦，會產生熱量，當熱量過高時剎車效果會變差甚至失靈，大車拉貨車身比較重，剎車時產生的熱比較高，所以需要降溫。
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這個距離很有說道，比如說這個距離變成1毫米了，那你一腳剎車踏板踩下去，可能踩到底了才感覺到剎車起作用，很危險。 15毫米了，那就是兩個圓太近了，學稱沒有徹底解除制動，給你的感覺就像是拉著手剎開車一樣。 質量與慣性作用力是成正比的，降低作用力所需要的制動力（強度）自然也要同步升高。 說白了想要讓非常重的貨車具備理想的減速能力，剎車鼓與制動蹄的摩擦力就要非常高，而摩擦必然會產生熱能。 所以剎車鼓會非常容易高溫，高超高的溫度會造成金屬材料表面與內部的性質變化。 煞車可能是和汽車安全性最相關、最重要的系統，也是最常被大家忽略的部份。
- 那麼劇烈的摩擦產生的高溫會使剎車片和剎車盤降低剎車效果乃至失去剎車作用。
- 散热性能較碟式刹车差，在制动过程中会聚集大量的热量。
- 目前公路賽賽場上還是以制動性較低的C夾等夾器為主，而碟煞的能使車速急速銳減，不同的煞車距離和速度讓大家很擔心是否容易在集團內產生影響。
- 事後，一名自稱開聯結車近10年的林姓駕駛表示，大車因本身車身重量重，再加上載貨，「絕對不能緊急煞車！」，一般會搭配兩種煞車法，以避免造成來令片過熱，導致煞車失靈。
- 而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的煞車液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，也是為何貨櫃車、拖板車等載重的車輛無法使用碟煞的原因。
- 碟式煞車散熱優勢明顯，煞車碟片多數以鋼製材料爲主，因為其散熱非常快，在連續煞車過程中具有明顯的優勢，特別是下坡路段，連續多次煞車後仍然會保持足夠的煞車制動力。
- 所謂的安全駕駛就是健全自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操駕方式；而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
- 由於家用車一般重量不高，對於靈敏的要求大於力量的要求，因此碟煞多用於家用車內。
另外, 大車煞車單鼓 雨天行經漬水路面, 水跑進剎車鼓就不容易排出, 大大降低剎車力. 碟剎縱使沾到水也很容易排掉(輪子/碟盤轉沒幾圈就乾了). 相較於其他品牌，最多是賣你貼標，讓你自行在購入後去換色。
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如果使用液壓碟剎，也要考慮長距離制動高溫對油路產生的氣阻。 而且小型貨車使用油壓鼓式制動的效果其實並不理想，剎車站不住。 第二點則是駕駛本身的心理與生理反應，平時使用煞車都是以靜止為目的做主動煞車，所以也不太清楚拉扣多大的力道會有多少煞車效果。 而施壓力道不夠車停不下來，施壓力道過大則依照往例所見，不是直接跌倒就是翻車。 重點是，鮮少有駕訓單位或團體真正指導比較安全的使用方法，並在安全的場所供學員極限掌握練習。
對於煞車，一般人常忽略兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，包含車體本身的煞車配件，例如鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS⋯⋯等等。 大車煞車單鼓 大車煞車單鼓 再來，直接影響煞車的還有輪胎本身能承受的摩擦力極限。 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。
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碟煞因為會開放式不易積灰，很少發出聲音，根本不太需要保養，大車如果鼓煞加水冷式， 發出聲音不意外，因為直接和物理特性衝突。 大車如果有賺錢、真的重視安全，可以磨完就換吧？ 抓地力好通常 磨損快，即使沒錢也不該在這種地方省錢，鼓煞碟煞本來原理就不同，鼓煞天生就輸了，如 果是公司規定磨完才能換，那碟煞更好，而且開這種公司如果還想省這種錢，那就算了。 能夠面對下坡、泥濘、砂石路段，且碟盤安裝於車輪軸心，可以避免泥濘、雨水沾黏造成煞車失靈，在越野賽中早早就闖出一番名號。 大車煞車單鼓 此種煞車兩片煞車皮施力及磨耗平均，在維修、保養上最為容易，加上輕巧、制動力佳、實用又便宜，非常廣泛的運用在登山車領域。
大車煞車單鼓 – 車體本身的煞車配件， 還有鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗等。 高溫降不下來的話，剎車片和剎車盤會因為高溫強度變弱。 系統以感測裝置感測煞車過程中輪胎是否鎖死，一有鎖死的跡象，便暫時中斷煞車油壓系統的壓力，而煞車動力輔助則在偵測煞車踏板被快速踩下時，驅動油壓系統立即提供最大的煞車力。 煞車優先系統（Brake Overide System）當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。
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除了成本上的優勢，現在仍然有許多如卡車、巴士等等的重型商用車輛在使用鼓式煞車，這是因為鼓式煞車有著「自主煞車效應」。 在煞車鼓跟著車輪旋轉之下，只要煞車蹄片的一部分接觸到煞車鼓，整個煞車蹄片就會因為被煞車鼓拉扯而自動貼向煞車鼓內面，進而自動地加強煞車力道，這就是「自主煞車效應」。 這讓重型車輛的駕駛無須施加太多的煞車踩踏力道，就能夠達到足夠的煞車效果。
另外，碟式煞車因為採液壓方式推動煞車片，而擁有「自我調節校正」的作用。 所謂自我調節校正，就是說隨著煞車片的耗損變薄，煞車踏板的行程和踩踏力道並不會因此而改變，這有助於維持煞車效能的一致性。 採用彈簧與連桿機構的鼓式煞車則會因為煞車蹄片耗損變薄，造成煞車踏板行程增加，意味著煞車蹄片的使用時間越長，駕駛者就需要將煞車踏板踩的更深來達到同樣的煞車力道。 聽起來鼓式煞車似乎是一種頗為糟糕的煞車系統，然而，鼓式煞車卻也有著一些難以取代的優點。 鼓式煞車多半全為彈簧與連桿的機械結構，在保養與更換的時候較為容易，而且鼓式煞車的零件價格通常都相當便宜。
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降溫其實正是為了保證摩擦面的粗糙程度，保證剎車鼓的硬度足夠高（不會因摩擦而直接變形），這就是溫度對於制動力的影響。 盤式剎車的結構完全暴露在空氣中，車輛的設計也考慮到氣流對制動系統的風冷降溫，所以盤剎的安全極限要比鼓剎高得多。 大車煞車單鼓 不過貨車的剎車盤成本太高，所以此類車型還是以鼓剎為主。 碟式煞車有著許多優點，因而成為了目前主流的煞車系統。 包括優秀的散熱效能、優異的制動力、容易控制且線性的煞車力道、容易改裝升級、輕量化等等，開放式的設計也能夠讓車主或技術人員在不拆除輪圈的情況下輕易的檢視煞車狀況。
- 也有網友提到，「鼓煞在下雨或溫度粉塵影響很大，一下很利一下沒煞車」，而且「鼓煞缺點騎長程散熱不易、熱衰快會煞不住」、「碟煞好顧，鼓煞要拆輪胎」。
- 經無錫警方前期調查，“金屬塊擊穿長途客車前擋風玻璃，致駕駛員吳斌重傷死亡事件”初步確定為意外，擊中吳斌的金屬片為一剎車輪轂，有可能是劣質產品在長期疲勞使用後損壞分離的。
- 大車不用碟剎而用鼓剎是因為結構問題，我們知道剎車部件安裝在車軸上是最牢固的，剎車分主動件和被動件，剎車片是主動件剎車盤是被動件，剎車時剎車片（或剎車盤）抱住剎車盤（或剎車片）使剎車盤停止（或剎車盤不動使剎車片停止）完成剎車作用。
- 及時實在貨車上面，在高速上也經常會出現車輛輪胎着火之類的事故，就是由於煞車過於疲勞，由於熱度過高所致，但鼓煞的力量優勢依然還是讓它在貨車上無法替代。
- 因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時，要盡量避免連續煞車造成來令片因高溫而產生衰退現象。
- 而鼓煞最大的優勢是力量大，對於貨車來說，車重本身就比家用車高出很多，再加上拖着的貨物其重量是非常可觀的。
但碟剎的剎車片是單邊固定在車體上的應力很集中，當剎車力量很大時剎車片是會被連根拔起的從而剎車毀壞無法剎車。 從受力情況分析，鼓剎是永遠不能平均施加壓力在剎車鼓上的，碟剎就不一樣了，可以在平面均衡試壓。 唯一要解決的就是支承能力[贊][贊][贊]大家可以去看下MAN的碟剎輪減橋配置齊了。
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而從另一方面來看，這也讓鼓式煞車的煞車力道較不線性也不一致，使得鼓式煞車無法進行較為細膩的煞車操作。 白話點說就是剎車片和剎車盤（鼓）的摩擦來降低車速。 這裡的大車剎車為什麼要降溫，是大車本身自重很大，再加上載貨量滿載的話一般會有五六十噸更重的有達到百多以上的（這裡一般是指大貨車）。 既然是載質量大，剎車片和剎車盤（鼓）之間的摩擦就會劇烈，自然就會產生巨大的熱量。
有些大貨車怕熱天或者遠距離運輸會導致剎車失效，就安裝了為剎車降溫的水箱噴淋為剎車降溫。 那麼劇烈的摩擦產生的高溫會使剎車片和剎車盤降低剎車效果乃至失去剎車作用。 因為高溫已經使剎車片和剎車盤改變了本身的性質，或軟化或變形了。 因為小車車身輕，而且剎車系統的功能也比較多，當然材質相對也會好些。
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同時在林道騎乘時，很多時候需要利用後輪鎖死的動作來進行過彎、技術動作。 大車煞車單鼓 其實也有大貨車用碟剎的，只是比較少，因為大貨車重，碟和剎車片很快就磨損完，那麼很快就要維護了，所以有個高階效能轎車的剎車片三萬公里左右就要更換了。 碟剎的操控更線性，剎車盤通風散熱性好，不易因過熱而喪失制動力，但整體成本較高。 但由於貨車剎車不夠靈敏，因此各位家用車主在路上看到大貨車時千萬不要去和它搶道，尤其是一些危險的超車動作千萬不要做，很有可能釀成追尾的事故。