(前面考官有提到很多社會新鮮人一開始都說輪大夜沒有問題，但到第二年就說內分泌失調等等要離職。)後來修正給北捷的回答是強調觀光背景(英語領隊&導遊證照)、外語能力、服務實習經驗等等。 後來準備一套回答給台北捷運的面試：我喜歡旅客諮詢的部分，服務是我熱愛的工作性質，與客人的交流能使我與工作產生正向的循環。 在車站設備監控的部分之前沒有接觸過，但對這方面也很感興趣，希望能進入台北捷運並成為專業人才。 站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱。 有別於東涌綫其餘車站，此站下層月台擴建部份及上層月台位於山體之內的部份沿用前地鐵市區綫風格的紙皮石，為東涌綫唯一採用紙皮石的車站，而兩層月台的南面牆身為搪瓷板，僅上層月台採用挑高設計的部份採用白色。
2021年5月24日：所有由廣福開出之特別班次均繞經白石角，並連同原有下午經白石角往富善邨之班次獨立編號為73D。
大窩口轉車站: 九巴58M線
乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶透過九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統享用九巴路線之間的轉乘優惠；亦可使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴路線之間的轉乘優惠。 2020年8月8日：新增由良景邨往華都花園的八達通短程分段收費，乘客下車後到相關車站八達通機拍卡，可享有車費回贈。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升科學園及白石角巴士服務 加強路線73X及271B班次〉［新聞稿］，2020年7月24日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73X (早上特別班) 由廣福街市往荃灣(如心廣場)改經科學園〉［乘客通告］，2020年2月。
兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。 除預先獲書面批准外，公共小型巴士、特別用途車輛、引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛 (或純粹以電動馬達驅動的車輛 ─ 額定功率低於7千瓦的私家車、額定功率低於3千瓦的電單車或機動三輪車) 和學習駕駛者所駕駛的車輛，均不准駛入。 在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 2021年7月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B）行走。
大窩口轉車站: 巴士轉乘計劃
本線在1990年代中之前，因為屯門西北區只有本線及58X可前往葵涌市區和九龍西，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往荃灣站或葵芳站轉乘地鐵前往，因此當時的客量維持在極高水平。 1997年，西隧通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960（而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋），屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量有所流失。 現時，本線變成服務屯門西北居民往來荃灣及葵涌市區的其中一條路線。
茘景站座落葵涌道旁、茘景山路下的山坡之中，屬於半地下及半架空的混合型車站。 由於原有月台外牆完全密封，站內乘客難以察覺這是架空車站，誤以為是地底車站，只要從葵涌道觀察，即可看到車站是依山而建。 茘景站（Lai King Station）是港鐵其中一個車站，為荃灣綫及東涌綫的轉綫站，位於新界葵青區茘景山茘景邨。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
大窩口轉車站: 車站象徵
雖然屯門市中心有收費較便宜的60M（車費$8.9）能到達荃灣市中心，但該線的路線比本線繞路（要繞經安定友愛及兆麟），本線顯得較為直接，因此有屯門市中心有不少乘客刻意等候本線前往荃灣及葵涌。 在下午的繁忙時間，到了荃灣都已經客滿，如不在葵涌區的巴士站排隊，基本上沒有可能「有位坐」。 城門隧道通車後，此路線隨即改經並增設轉乘優惠，吸引大量乘客使用，繁忙時間不時滿座甚至頂閘。 大窩口轉車站 平日下午繁忙時間更設有不經葵涌的特別班次，以及由城隧轉車站起載的班次，確保在該站轉乘此路線往大埔區的乘客能夠登車。 註二：上述轉乘計劃不適用於以長者或已加註殘疾人士身份的繳費的乘客。 走線主要依48X線行走，並在源禾路起經沙田第一城延長至愉翠苑。
- 後來N293線增設特別班次293S線，同樣獲納入該轉車站。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 當時此站唯一島式月台設於最低層，售票大堂在月台之上，再上方的兩層分別是機房和通往茘景山路的出口。
- 在往義確山途中，瞧見空中老鷹飛翔，不多時停在一棵大樹上，惟仍隱約可見，隨後在果園中尋找航跡上顯示的義確下山而不可得，炳榮兄在方位點所在果樹下清理出一顆岩石，就以此做為基點。
- 1989年11月：建生邨落成入伙，需求不斷上升，本路線亦開始逐步加密班次至4-5分鐘一班去滿足需求。
- 隨著城門隧道通車，本路線於1990年4月20日起改經，並降低全程收費至$4.1，且擴展服務範圍至大埔墟，來回程改經安慈路、安祥路、寶鄉街及廣福道，而不途經新興花園外之南運路。
在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站今日正式啟用 省錢省時間接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月27日。 〈九巴三新界綫巴士 改變行駛路綫班次 66號繁忙時間加班行走〉，《華橋日報》，1983年11月7日。 因52M線在1991年改為繁忙時間服務，此路線於非繁忙時間及假日需改經屯興路至小欖的一段青山公路，導致兆康苑開出的頭班車無法準時兼顧葵芳地鐵站的頭班車，故荔枝角車廠於當年起加入派車。 雖然52M於1993年改回全日服務，此路線頭班車行車時間大幅縮短。
大窩口轉車站: 巴士路線數目
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 號月台：荃灣綫荃灣方向（右邊車門）由於車站人流較少，因此只設有2條電梯、2條樓梯和1台升降機連接大堂。 此站、杏花邨站及迪士尼站同是前地鐵電梯數量最少的車站。 40 暫時保留現走線，另外，若 40 最後分拆 40B 全日，不論是 40 還是 234C 方案，都很大機會會行走青山公路上路，仍然能夠服務光輝圍及大連排。
接著來到大肚北山，這基石以往有看過，只是未特別留意，既然有人命名，可說小確幸之四。 完成最後一顆基點大肚庄山，再次O回佳賓活魚城後，在路口站牌旁，剛好停有往竹東的客運，及時上車，結束有極多小確幸、充實的龍鹿沙大串走。 現時本線使用23輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（7輛12米ATENU、9輛12.8米 3ATENU及7輛12.8米E6X）、2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及6輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層空調巴士。 荃灣站興建時，為遷就三棟屋村（現三棟屋博物館），位置向東北遷移。
大窩口轉車站: 車站用途
2018年中，餘下一輛丹尼士三叉戟（ATR250／JS6522）被Enviro500（ATE81／LE3009，已撤離）取代，全線正式直梯化。 73X線開辦初期使用利蘭勝利二型（G），1990年改經城門隧道時改派利蘭奧林比安（S3BL，包括數輛「坦克蘭」）、都城嘉慕威曼都城（S3M，大部分配康明斯引擎）及丹尼士巨龍（S3N，包括俗稱「E蛇龍」之巨龍巴士和配置康明斯引擎之水塘龍）11米三軸巴士。 2000年改為全空調服務後，則轉用丹尼士巨龍（AD、3AD）及富豪奧林比安（AV、3AV）。 2020年11月30日：繞經白石角之班次往荃灣方向增設創新路「創新路」及科學園路「馬料水公眾碼頭」站，往大埔方向增設科學園路「馬料水公眾碼頭」站。 大窩口轉車站 1999年8月29日：往富善邨方向改經大埔太和路及南運路往安埔路，不再途經安祥路、安慈路及大埔中心總站，以減輕大埔中心總站交通流量，試行三個月。
轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。
大窩口轉車站: 路線資訊
早在1967年的《香港集體運輸研究》及1970年的《集體運輸計劃總報告書》，已有一車站名為「大窩口」。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 駕駛人士可將車輛停泊在可預約本地停車場，然後前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士往返珠海/澳門口岸。 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。
大窩口轉車站: 大窩口轉車站
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 大窩口站（Tai Wo Hau Station）是港鐵荃灣綫的中途站之一，位於新界荃灣區大窩口，建於青山公路與國瑞路之間的國瑞路公園地底，鄰近大窩口邨。 去西站好多客都係行路，有 234B 作為落雨的選擇已經足夠，唔需要 34 + 234B 一齊去西站。 如果真係認為服務不足，34M 有條件改為回程往灣景花園方向經大河道、海貴路、海盛路、大涌道、海興路，方便乘客前往荃灣西站，亦提供西站回程特快服務。 Hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 › Fantasy Zone / Fun享區 › 交通路線建議 › [配合30X] 建議九巴 對調總站，取消 39A，特快來 … 現時本線使用34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬屯門車廠。
- 踏入廿一世紀，屯門車廠加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及Neoplan Centroliner 12米（AP）低地台巴士行走。
- 雖然由荃灣等站乘荃灣綫到此站轉乘東涌綫比只乘搭荃灣綫較快到達中環，但由於候車時間長及需要利用香港站與中環站之間的冗長通道轉車，部分乘客寧會選擇花較長時間乘荃灣綫過海。
- 1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦三條以空調巴士行走的晨早特別路線248P（已於2013年8月24日取消）、273P及278P（第一代），其中278P線因乘客量大增，於1998年11月1日提升為每天全日服務的278X線。
- 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。
- 此路線雖曾於2014年8月全線低地台化，但在2015年6月曾再加入丹尼士巨龍12米（3AD），次月回復原狀。
2021年5月24日：73X所有廣福開出及繞經白石角及香港科學園的特別班次，並獲獨立編號為73D線。 由於荃灣綫的走綫會影響三棟屋村的地基，在三棟屋搬遷的同時，荃灣站亦向東北遷移。 地鐵興建時已預計使用量較其它車站低，因此設施的數量比大部分車站少。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 轉 30D 調轉方向係希望前往較多學校的下段乘客能夠更快下車，同時同 89B 爭客。
大窩口轉車站: 乘客事件
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 而灣景花園及麗城花園亦欠缺來往瑪嘉烈醫院的服務，來往葵芳亦只能乘坐 40。 因此建議重組九巴 30、34 及 39A 線，釋放重組空間予 30X、38、40 及 230X 線，並配合運輸署有關減少沙咀道車流量的政策。 另外由於本線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58X線及260X線往屯門西北區。 雖然九巴近10年3度加價（屯門區內收費$4.6），但港鐵近乎年年加價，使本線及58X線在屯門區內收費相對便宜，所以改變不了屯門居民的乘車習慣。 即使九廣西鐵（今西鐵綫）於2003年底通車，由於乘搭西鐵綫需要多重轉車，而且車費比本線高昂，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微。