不要輕易相信「無需經驗、學歷」，「人工高、福利好」的招聘廣告，應留意空缺工資與所需條件是否合乎現實和市場水平。 昨天（8月4號），無錫交通集團與雲南景成集團簽署協議，瑞麗航空「賣身」終成事實。 瑞麗航空是民營航空，有人說這是「國進民退」——真的嗎？ ——所以早就有分析家指出，不必擔心我國的民營航空倒閉，總會有地方政府來接手。
在全球，航空公司大量飛機停飛，美國、歐洲多家航空公司破產；中國也不例外，部分規模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大，面臨併購重組，甚至被拍賣的滅頂之災。 最少3億就能拍下一家航司，民航業的處境比想像中還要困難對於國內最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。 大田國際金業有限公司 疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉機，運營規模小、現金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。
大田國際金業有限公司: 龍江航空詭異流拍，民營航司如何挺過這場曠世「冰河期」？
從內因來看，部分民營航企呈現「先天不足」、「後繼乏力」的特點。 首先，民營航企大多是中小型企業，規模有限、資源不足，一旦進入市場下行周期，便會面臨資金和債務等方面的問題，運營壓力也會隨之增加。 唯物辯證法認爲，任何事物的發生、發展和滅亡，總是內因和外因共同作用的結果。 內因是事物發展的根本原因，外因則是事物發展的第二位原因。 而民營航企的「賣身潮」困境，也要從內因和外因說起。 來自中國民航局的數據顯示，2020年上半年，全行業共完成運輸總周轉量319.1億，同比下降49.2%；完成旅客運輸量1.47億人次，同比下降54.2%。
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黑天鵝、灰犀牛過境之後，全球航司一片狼籍，但值得稱奇的是，在這一輪輪航司倒閉浪潮中，中國航司堪稱一股清流，不僅無一破產倒閉，反而在暑期的諸多航線班班爆滿，同是航司，卻呈現出一副截然不同的狀態。 先給大家看下一枝花做的一張表，這次這張表中，一枝花把除海航系之外的民營航司都用淺藍底色標記了出來： 三個梯隊！ 7.5家： 春秋、華夏、吉祥、長龍、東海、奧凱、龍江 0.5家民營航司說的是瑞麗。 ） 春秋、華夏、吉祥、長龍、東海、奧凱、龍江，這七家航司各有特點。 以日本、韓國、新加坡，澳大利亞等國航司爲例，其相繼推出的「空中游」服務，簡單說就是，坐着飛機天上轉一圈又飛回原地；卡塔爾航空則更爲大膽，其推出了空白機票，只要499美元隨時隨地環遊世界，不設限制。
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黑龍江省龍江航空是中國首家因冠狀疫情危機陷入財務困境被法拍的民營航空公司。 本站提供的大田國際金業有限公司註冊資訊收集于網路公開資源，僅作為指引參考。 有關香港公司的更多詳細資訊(如檔影像記錄、董事資料、抵押情況等)請訪問香港公司註冊處網查詢(需付費)。 歐陽少銘在2018年8月左右，與董偉熙轉到新公司「1118 Capital」內。 此公司號稱成立於1991年，為美國期權監管機構NFA的註冊公司，仍以銷售「黃金」衍生產品為主。 然而該公司的網頁英文極不通順，錯誤頗多，而且網名域名在2018年8月才被註冊，公司所聲稱的歷史及業務性質成疑。
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記者假裝有意投資，致電大田金銀業客戶服務熱線及辦事處查詢，職員均聲稱此公司僅用作宣傳，指示記者須登入屬同集團的「大田貴金屬」官網登記開戶進行交易。 記者昨到大田金銀業辦事處欲查問清楚，但女職員聲稱負責人陳先生不在，她指集團旗下有多家分公司可供買賣投資，只有一家是金銀業貿易場行員，但對記者問及相關公司借名之事，她未有回應。 昨晚，記者就大田疑借名運作，向金銀業貿易場理事長張德熙查詢。 他表示對事件不知情，要聯絡有關行員的司理人了解清楚才能跟進，在一般情況下，不容許類似違規運作，會先發警告，若仍不改善，最嚴重會將行員除牌。
註：無牌公司及可疑網站名單旨在及早向投資者發出警報。 投資者不能只依賴上述名單的資料，他們需自行審慎查核個別公司的詳情。 由此來看，在全球疫情防控形勢沒有得到絕對逆轉前，航空業始終無法擺脫泥潭。 大田國際金業有限公司 10月21日，文化和旅遊部辦公廳發佈的《關於進一步加強秋冬季疫情防控工作的通知》中稱，暫不恢復旅行社及在線旅遊企業出入境團隊旅遊及「機票+酒店」業務，伴隨短期內境外游恢復無望，國內航空業的「內卷」仍將繼續民營航空能否「逆天改命」？ 至於客改貨，早在國內疫情爆發初期，各大航司客改貨、以便緊急運送醫療防護物資的新聞就紛紛刷屏。