有意投標者可向該公司索取投標表格和進一步資料，地址為新界沙田沙田鄉事會路138號新城市中央廣場第2座12樓。 行山打卡是常識吧，由玉桂山的連島沙洲和海景、到西高山的無敵日落、太墩的西貢千島湖，以下十條行山路線必定滿足到一心打卡的你。 風景方面，香港千島湖可稱香港絕景，屬香港行山界十大美景之一，而且「千島清景台」比過往山徑欣賞千島湖的角度更佳，絕對值得遊覽，本遊記另會兼黃泥墩水塘，可順道遊走多一個景點。 1973年10月11日，本線投入服務，前身為九巴路線56，來往元朗（西）至大棠，當時有行李及貨物收費（當時為50￠）。
所以楊家村除了建築特色之外，亦具有抗日期間重要角色的歷史價值，連自己亦需要跑遊數次才找到楊家村這個地方，怪不得如此一所客家圍屋，能夠為東江游擊隊提供一個隱蔽的活動據點。 現時楊家村不沾染任何政治，不過四周的環境仍然保持著一份隔世的感覺，這裡沒有行車路直達，村後一列高低起伏的山群，四週樹林與田間小路，還是一個相當幽靜怡人的地方。 日佔時期，抗日游擊隊曾在楊家村藏身一年，東江遊擊隊不斷拯救囚禁集中營內的中外國人士，包括一批提出抗日和文化名人。
大棠黃泥墩村: 使用車輛
為保障倒車安全，經常有駐站職員協助車長倒車。 但由於遊人過多，港鐵巴士在2013年開始加開本路線特別班次疏導乘客，導致前往大棠一帶道路交通繁忙，以及惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿。 2014年1月4日，紅色小巴司機決定罷駛，將小巴停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，交通恢復正常。 2004年1月18日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬線）全線通車改稱K66線，並縮短至朗屏邨及繞經朗屏站，提供西鐵線接駁服務，原有元朗工業邨的服務由K68線取代。 最初走線是要繞經朗屏站巴士總站，由於路面設計，駛入巴士總站後需由宏業西街及富業街離開，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵線，因此於2004年4月25日便不再繞經朗屏站巴士總站，節省行車時間。
- 不要長時間佔住風景漂亮的景點，其他人都想打卡的。
- 2009年，大潭水塘聯同薄扶林水塘、黃泥涌水塘、九龍水塘、城門水塘及香港仔水塘等5個建於第二次世界大戰前的水務設施，被列為香港法定古蹟，水塘內21項列為法定古蹟的水務歷史建築群，連成大潭水務文物徑。
- K66A從朗屏出發的班次，由早上9時服務至下午2時；由大棠山道開出的話，則由下午1時至晚上7時服務。
- 〈運輸署回應 – 建議 K66 於繁忙時間增加來往元朗西鐵站特別班次〉，元朗區議會集體運輸服務工作小組文件2020／第8a號，2020年6月。
- 門口有一幅對聯「適居新界疑華界、廬結他鄉倣故鄉」，門外有一水井 (昔日沒有自來水，古老大宅必有一口水井提供水源 )。
- 大潭篤原水抽水站二號員工宿舍1936年大潭篤原水抽水站1994年列為一級歷史建築，2009年9月18日列為法定古蹟。
- 從大堂山路這條路上下山，風景宜人，也有階梯緩衝，個人認為這條路線比較值得走。
大棠黃泥墩村（Tai Tong Wong Nai Tun Tsuen）巴士總站，位於新界元朗區十八鄉僑興路黃泥墩村村公所外，屬路邊巴士總站。 今天由大棠黃泥墩村下車後，行約20分鐘到達往黃泥墩水塘的上山入口；約40分鐘到達黃泥墩灌溉水塘。 在清景台逗留約半小時後離開，再走約1小時到達掃管笏乘小巴離開。
大棠黃泥墩村: 香港紅葉2022｜最多紅葉路線 大棠千島湖接黃泥墩水塘（附交通安排）
堤壩旁設路牌，往黃泥墩村方向，路況轉為沙石路。 由於花崗岩較容易風化，加上植物不足，路上出現不少沖溝，雨後不宜。 大棠黃泥墩村 適廬在1936年由印尼華商商楊衛南及楊竹南建成，為客家圍龍屋，由門樓、主樓及附屬建築物組成，當中主樓為適廬。
北潭涌和元朗大棠管理站設有大型工場，負責製作路牌等較大型的設施。 從「山竹」塌樹重生 大棠黃泥墩村 相思鋪路一報導中，剛好看到師傅製作「千島湖清景台」指示牌的相片，有意思。
大棠黃泥墩村: 千島湖清景台．掃管笏
大欖涌水塘於1957年落成，因水塘內的山谷中有很多丘陵，看上來有多個島嶼散佈在水塘之中，因此大欖涌水塘亦有香港千島湖之稱。 來到「田夫仔」路牌時，轉右一直走便能到達遠眺「千島湖」的位置。 香港早年填海靠採泥，因此這處曾是草木不生的光滑泥地和岩石。 現時看到的綠林生態，實有賴漁農村積極種樹才能修成正果。 大欖涌水塘是香港在二次世界大戰後第一個興建的水塘，1957年建成，當時原本的山丘便形成現時水塘中一個個島嶼，因而被美譽為「香港千島湖」。
在紅葉旺季的閒日，甚至見過有紅色小巴不走常規路線，上到大棠燒烤場兜客。 簡評：搭西鐵入元朗的朋友，搭K66會較方便，站頭就在朗屏站不遠，而且車費較小巴便宜。 不過，K66還要服務元朗南的村民及街坊，站頭多，通常都要站站停，有時要半小時才搭到去大棠。 另外，如果選擇由楊家村往黃泥墩水塘的路線，可以在總站黃泥墩村下車。 大欖涌水塘位於新界西大欖郊野公園內，為香港在第二次世界大戰後首個興建的水塘，於1952年動工，並於1957年建成。
大棠黃泥墩村: 屯門行山路線｜洪水坑水塘上山尋遊隼石 經黃泥墩水塘出大棠落山
大潭水塘是按照百多年前的標準來設計，包括交通規格亦是如此。 現在，大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道對於現在的汽車而言頗為狹窄，路面闊度只能容納兩台小汽車並排駛過，如有巴士或貨車等重型車輛駛過則難以讓對方通行。 更有部分駕駛技術稍為欠佳的司機，在對面有巴士駛過時，由於無法令車輛從巴士旁駛過，造成嚴重交通擠塞。 否則，大潭篤水塘能早於1968年竣工的船灣淡水湖，成為香港及世界首個建於海上的水塘。 水壩由總工程師謝斐（Daniel Jaffe）負責設計和監建，當時此壩屬劃時代設計，被譽為「亞洲第一壩」。 因香港島缺乏可供發展成集水區的土地，政府決定擴建大潭谷的供水系統，落實派斯提出的大潭計劃的第二期工程，興建大潭副水塘，以收集從大潭上水塘溢出的食水。
因此當局興建黃泥墩、河背、上清潭、下清潭等灌溉水塘。 黃泥墩水塘位處大棠與大欖涌之間，周日停留半小時，遊人數目不足十人，非常清幽，不用排隊就拍到天空之鏡倒影。 後來有元朗區議員要求本路線延長至大棠山道一帶，可是港鐵卻以該路闊度、彎度、斜度及路面狀況未符合安全標準為由，指該路段不宜巴士行走而未有計劃延長。 大棠黃泥墩村 在區議會與政府當局多番視察、討論後，當局終於在大棠山道涼亭路口前加建迴旋處作巴士掉頭之用，同時修葺該段道路，以方便巴士行走。 最後在2014年11月，趕及在賞楓季節前完工，港鐵於2014年11月23日起，首次於假日開辦本路線特別班次，來往港鐵朗屏站B2出口（宏達路近朗屏邨悅屏樓）及大棠山道（近荔枝山莊出入口涼亭），中途不停站。 同年12月27日起，特別班次亦於星期六提供，服務期至2015年1月25日止。
大棠黃泥墩村: 港鐵巴士K66線
這路線於8、90年代十分熱門，但政府眼見風化程度增加，開始於山頭大量種樹，避免大家前往，奇景一度被林蔭淹沒。 後，港鐵巴士於2017年11月5日，將此站由「大棠」（Tai Tong）易名為「大棠黃泥墩村」（Tai Tong Wong Nai Tun Tsuen），使此站事隔三十年後再次以該村命名。 大棠黃泥墩村 與街道及商場不同，郊野公園的行山徑是不設垃圾桶，請行山人士不要隨處扔垃圾，最好將垃圾帶回市區處理。
如果你選擇由黃泥墩村那邊上山的話，楊家村都有農莊作最後補給。 路況簡評：除了由大棠山路上燒烤場有小段樓級外，全部路段都是寬闊平坦的馬路，路牌指示亦清楚，十分易行，適合一家大小。 當你見到兩旁紅葉減少，馬路又不斷落斜時，就可以回頭，原路折返。 大棠燒烤場有公廁及小食亭，可作補給；行到楓香林路口，還有流動廁所。 元朗的大棠四通八達，既有最簡單易行的林道，也有漁護署管理的行山徑，亦有行山人士自行開出的小路。 這篇文章會從新手角度出發，推介難度最低同時觀賞到最靚風景的路線。
大棠黃泥墩村: 交通
工程由大潭水塘興建計劃的常駐工程師柯寧（James Orange）設計，儲水量為2,240萬加侖（10萬立方米）。 大潭副水塘由兩條水壩組成，主壩是一座混凝土重力壩，副壩則在主壩左邊不遠處。 首期工程在1888年完成後的大潭水塘，可儲存3億加侖（136萬立方米）食水，儲水量是薄扶林水塘的4倍，其後為識別而更名為大潭上水塘。 不建議從掃管笏上山或下山，因為上坡下坡太累了，沿途除了大欖涌水塘小壩可以打卡，就沒什麼風景。
