9/6 代理向新大嶼山巴士借出尚未出牌的新巴#3839，今日上午由黃良柏先生親自駕駛，於大嶼山嶼南道及東涌道進行試路。 ，HK Bus Channel 巴士台 Facebook專頁。 為其他乘客著想，請勿在車內高聲談話、用腳頂著前面椅背或將腳踏在座椅上等令其他乘客感到煩擾的行為。 不得恐嚇、謾罵或以侮辱性的言語或動作，或以任何其他方式騷擾車長或車廂內之乘客。
- 「昂坪路線」回程的分段收費仍然維持較車程相近的「普通路線」為高；A35線更列為機場路線，而分段收費較走線相近的3M線稍高。
- 配合乘客量上升，尤其於假日車隊不敷應用，嶼巴於1970年代後期探討引入雙層巴士。
- 同時為顧及輪椅乘客的需要，嶼巴於2015年年尾引入4部經修改設計及可供輪椅上落的猛獅RC2 11米低地台單層巴士，並調派它們行走部分南大嶼山的巴士路線（如11和23線）作測試，而測試結果大致可接受。
- 當時，嶼巴車隊中，約四成（約57部）為低地台及可供輪椅上落的巴士，主要行走南大嶼山以外（即東涌及新界）的路線。
- 測試結果顯示，雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大，但除後通往大澳的公路彎急路窄，且路邊樹木多，易生危險。
新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈3M 及11號線部份班次更改〉［新聞稿］，2015年8月31日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈11號線 – 東涌至大澳時間表更改〉［新聞稿］，2015年7月2日。 2009年2月6日：經改善的東涌道於當日上午十時起全線開放通車，來回程改經伯公坳至䃟石灣之間的東涌道新路段，並途經長沙一帶，同時增設「八送一優惠」，以彌補此路線車費與原行走長沙一段的3M線之差異。 大嶼山巴士公司 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 配合大嶼山北發展，於是在小蠔灣設立車廠，亦同時維修嶼巴的專營巴士和冠忠巴士的非專營巴士。 新大嶼山巴士成立時路線資料巴士路線出發地目的地1梅窩大澳2梅窩昂坪3梅窩東涌4梅窩長沙海灘5梅窩大浪灣6東涌大澳7梅窩貝澳備註4號線於1980年4月1日起延長至塘福。
大嶼山巴士公司: 收費模式
運輸署亦不時接獲大嶼山公眾人士意見，指嶼巴的旅遊巴型單層巴士地台較高，乘客須使用梯級上落車，未能照顧長者需要。 因應北大嶼山醫院及東涌北一帶發展，巴士公司於2015年增設輔助路線37H與37M，分別額外添置3部29座位單層巴士及5部單層巴士行走。 根據嶼巴獲批核的車費等級表，南大嶼山及南北大嶼山路線平日收費低於假日收費，主因是假日的乘客大部分為不常到大嶼山的人士，這有助減輕南大嶼山居民和日常乘客的交通支出。 如取消在星期日和公眾假期收取較高車費的安排，這些路線的平日收費便需要調高，才可讓嶼巴的營運達致財政穩健。
本集團之附屬公司新大嶼山巴士（一九七三）有限公司（「嶼巴」）為大嶼山之專營巴士公司。 另一家附屬公司大嶼旅遊有限公司為大嶼山之主要旅遊服務提供者，專辦行程豐富之觀光團，包羅大嶼山各新舊景點，一應俱全。 自2009年2月6日東涌道改道後，東涌道與嶼南道的交界處由「長沙大橋」站附近東移至散石灣迴旋處，導致3M線不再途經此兩站之間，長沙一段嶼南道。 由於替代服務（如11、23線）的收費較3M高，故嶼巴推出「搭八送一」優惠，令受影響地區的乘客可以相若票價繼續來往東涌。 若由東涌市中心乘搭11線往大澳方向，於長沙一帶下車時，乘客可向車長索取一張乘車兌換券（分成人及半價），而雙門巴士或由冠忠巴士支援的車輛未必能提供此兌換券。
大嶼山巴士公司: 服務範圍
為雙向分段收費，使用八達通卡或流動電子支付工具繳付車費的乘客需於拍卡或掃描二維碼前通知車長調整收費器。 大嶼山巴士公司 南北大嶼山昂坪巴士路線23，由嶼巴營辦，來往東涌達東路巴士總站及昂坪，途經伯公坳、䃟石灣、長沙、塘福、石壁水塘及羗山。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線3M,11,11A巴士總站永久搬遷〉［新聞稿］，2019年4月24日。 2014年4月14日（2014年4月10日發出通告）起，乘車兌換券及代用券的換領時段改為只限平日（假日除外）上午八時三十分至下午六時三十分，以及只限於東涌巴士總站。 2016年5月20日起，新版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」開始派發，兩者均只限平日使用，舊版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」有效期則直至同年6月30日。
除特別指定的路線外，年滿65歲或以上長者及12歲以下兒童，收費為成人單程車費的半價（不足1角者亦作1角計算）。 以上優惠只適用於繳付轉乘時的車資，如乘客於轉乘期間以同一張八達通卡繳付其他交通工具的車資，則未能享有上述優惠。 於二零零六年，本集團擁有理縣畢棚溝旅遊開發有限公司（「畢棚溝旅遊」）的51%股本權益。 當地政府已向該附屬公司授出五十年開發四川省內名為米亞羅之遼闊及特色風景區的權利，而「畢棚溝」為首個開發的景點。
大嶼山巴士公司: 收費資料
新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴1R號線紅磡碼頭巴士總站永久搬〉［新聞稿］，2019年1月9日。 乘客使用此付款方式，將不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$47.2分段收費東涌達東路巴士總站起$31.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1R線曾為全港最長的單向服務路線，行車里數達57.5公里，於九龍區只停數個中途站，而在大嶼山只停「塘福村」站。 首兩班車到達東涌後，會安排車上乘客免費轉乘隨後開出的23線；而尾班車則會行走全程。
可是由於利蘭勝利二型在大嶼山的作用實在有限，故在1993年將其中10輛轉售予城巴，以便城巴於1993年9月接辦26條前中巴路線，其餘5輛亦分別於1990年代末期至2001年退役。 鑑於物流業和旅遊業是香港的四大支柱產業其中兩項，同時中國內地之市場龐大及增長迅速，本集團對日後各項業務之持續發展是充滿信心的。 於一九九九年九月，First Action Developments Limited（「First Action」）（新世界發展有限公司之全資附屬公司）收購本公司已發行股本約20%，從而成為本集團策略性夥伴。
大嶼山巴士公司: 巴士車廠
於二零一四年三月三十一日，經過其後進一步收購本公司股份後，First Action的股權增加至約29.48%。 2002年10月21日：早上七時許，一輛往東涌方向的五十鈴巴士沿東涌道上斜時，因天雨路滑關係，與對面線行走3M線的五十鈴巴士迎頭相撞，兩名車長及四名乘客受傷。 〈大嶼山巴士聯營後 車費竟提高近兩倍 數千村民受影響普遍表示不滿〉，《大公報》，1973年3月19日。 冠忠巴士亦曾租用天水圍恒安停車場部份車位，供旗下巴士停泊之用。 在深西快線（B2線）投入服務後，恒安停車場成為嶼巴在天水圍的巴士車廠，是唯一設於私人停車場的專營巴士車廠。
運輸及房屋局，〈新大嶼山巴士 有限公司：在二零一四年一月一日至二零一五年三月三十一日期間實施的服務改動〉，2015年10月20日。 事實上，纜車啟用之前，昂坪組別路線佔新大嶼山巴士收益約40%；然而，這數字在纜車啟用後已銳減至約20%。 基於車隊及路線規模不及其他市區專營巴士公司，嶼巴在日常運作（網站、乘客通告、站牌、乳豬紙）及車務管理上較為簡單。 除香港外，自一九九二年以來，本集團一直嘗試體現其對中國內地龐大市場之憧憬。 廣州冠忠巴士有限公司（「廣州冠忠」）為其中一間本集團於中國內地成立的合作經營企業（「合作企業」）。 於二零零八年，廣州冠忠轉型為擁有40%權益之合資經營企業（「合資企業」），名為廣州市第二巴士有限公司（「廣州二巴」）。
大嶼山巴士公司: 班次
$8.3每天24小時服務另外，嶼巴現時亦有在清明節及重陽節提供連接墳場的服務。 7S線來往梅窩及禮智園墳場，而34S線則循環來往東涌達東路及東涌道十八區墳場。 截至2018年12月底，嶼巴共營辦27條路線，車隊有155輛巴士，每日平均載客量8.4萬人次。 4歲以下兒童如由成人陪同而不佔座位者免收車費，每位成人乘客可免費帶同最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘車。 於二零一四年四月二日，First Action將121,593,019股本公司股份出售予基信有限公司（「基信」）（由本公司主席黃良柏先生間接全資擁有的公司）。 〈情侶搭巴士拒戴好口罩被「圍剿」 涉誤導警務人員及違口罩令被捕〉，《香港01》，2021年1月5日。
2001年，嶼巴歷史性開辦由紅磡碼頭前往昂坪的假日旅遊路線1R，是新大嶼山巴士以至全港首條由九龍前往南大嶼山的巴士路線。 新大嶼山巴士更於2003年1月6日破天荒與龍運及城巴提供跨公司八達通轉乘優惠，方便市區前往東涌的乘客轉乘巴士往東涌北及逸東邨。 新大嶼山巴士每條路線的收費、服務時間及班次，均受《公共巴士服務條例》所約束。 由於南大嶼山受地形限制，部份路段陡斜和有急彎（尤其羗山道及大澳道），不適宜使用低地台巴士，因此行走有關路段的巴士路線一直採用非低地台旅遊巴型巴士提供服務，事實上屬於專營巴士，毋須領取客運營業證。 大嶼山巴士公司 大嶼山巴士公司 在道路交通法例上，若巴士營運時需駛入只准專營巴士使用的巴士專綫，亦毋須領有「行駛巴士綫許可證」。