香港海洋公園保育基金3月9日表示，再接報通知跟進一宗鯨豚擱淺個案，為2023年度第13宗，屍體已中度腐爛。 香港海洋公園保育基金今日（9日）表示，再接報通知跟進一宗鯨豚擱淺個案，為本年度第13宗，屍體已中度腐爛。 走到一個平台就會看見眾人的休息區，這裡有樹蔭及少許座位供休息，建議大家都可以坐下休息及補充水分！
另外，九龍巴士與龍運巴士與本地科研公司合作，用已獲得國際認證的「納米光觸媒」為部份車隊進行醫學級消毒，是香港首次有鐡路公司以外的運輸機構引入有關技術。 當車廂內的座椅、扶手及其他表面被噴上納米光觸媒後均形成消毒保護膜，會持續釋放電子並產生有殺滅效能的活性氧，而活性氧即時在物件表面進行消毒、殺菌和分解污染物。 即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。
大嶼山1號巴士: 往返香港口岸的
1965年12月23日：大嶼山汽車有限公司提供梅窩至石璧的路線，但仍然長期虧蝕，1969年9月該5個巴士牌照租予聯德巴士公司，原有5輛巴士於同年10月全部退役。 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。
期內，香港車務營運收入按年升近2%至134億元，虧損擴大11%至47.3億元；車站商務收入跌4%至約30.8億元，盈利跌近9%至22.7億元。 香港物業租賃及管理業務收入跌5%至47.8億元，盈利跌6%至38億元。 中國內地及國際鐵路、物業租賃及管理附屬公司收入升近4%至260.2億元，盈利升55%至9.6億元。 內地物業發展收入跌51%至1.7億元，盈利跌54%至5900萬元。 香港海洋公園保育基金呼籲公眾，若發現懷疑鯨豚、鯊魚及鯆魚擱淺個案，請致電1823熱線，並提供發現擱淺的時間、地點、相片，讓行動組能盡快到場跟進。
大嶼山1號巴士: 九龍巴士61X線和大嶼山之间的比较
2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。
香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士第2, 23, 36及37號路線服務調整〉［交通通告］，2006年11月。 1997年5月22日：11線配合青嶼幹線通車而開辦，往返東涌市中心及大澳，走線與1979年至1980年代服務的6號線相近。 嶼巴另設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線「11S」，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。 自運輸署在2009年起准許其他旅遊巴駛經東涌道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 港澳1號巴士有限公司（以下簡稱“港澳1號”）是一間經營港澳過境客運業務的港資公司，由一群為香港運輸及旅遊業打併數十載的業界精英組成，成員包括本地資深客運及旅遊地接精英—中港口岸客運服務有限公司﹑通步有限公司﹑博傲有限公司﹑萬利達有限公司。 開辦1R線目的旨在善用冠忠巴士在假日駛入大嶼山支援嶼巴的非專營車隊，用車平日在市區提供學童或商業大廈員工接送服務，假日在行走此路線後，會轉為支援南大嶼山其他專營路線。
大嶼山1號巴士: 使用車輛
（ILS65／GA3085）在羗山道石壁水塘因煞車系統失靈，撞向一輛前往東涌的大嶼山的士後再撞向山坡，19人受傷。 （ILS31／EL3479）在羗山道石壁水塘與一輛行走2號線的同款巴士（ILS15／DV5110）相撞，後者更墮下山坡，26人受傷。
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。
大嶼山1號巴士: 大嶼山發現腐爛幼年雌性江豚 本年度第13宗鯨豚擱淺
另外它亦向城巴購買了5輛猛獅NL262單層特低地台空調巴士。 2018年10月，新大嶼山巴士公司投得來往港珠澳大橋香港口岸至香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸至滿東邨的巴士路綫，編號為B4及B6，並於2018年10月24日起營運。 大嶼山1號巴士 大嶼山1號巴士 2001年1月24日農曆新年，嶼巴開辦由紅磡碼頭往昂坪寶蓮寺的1R假日特別路線，成為嶼巴第一條在大嶼山以外作為起訖點的巴士路線。
深圳灣口岸開經：深港西部通道、元朗公路、屯門公路、杯渡路、青山公路—青山灣段、屯興路及屯門鄉事會路。 深圳灣口岸開經：深港西部通道、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路—青山灣段、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路。 2022年，有山景邨居民表示擔心一旦深圳灣口岸恢復通關後，總站設於邨内的B3A線會再次惹來閒雜人等入邨，影響居民安寧，並要求城巴將B3A線遷離山景範圍。 最後城巴次年宣佈此線恢復有限度服務，同時亦順應居民要求，將總站設於邨外石排頭路近景麗樓。
大嶼山1號巴士: 行車路線
香港海洋公園保育基金呼籲公眾若發現懷疑鯨豚、鯊魚及鯆魚擱淺個案，請致電 1823 熱線，並提供發現擱淺的時間、地點、相片，讓行動組盡快到場跟進。 屯門菠蘿山交通方法前往方法前往菠蘿山：於西鐵兆康站下車，轉乘505或615P路線輕鐵，於良景站下車，下車後往基良學校方向步行。 青葵公路（英文：Tsing Kwai Highway），是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。 青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，繞經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。
- 23線主要客源來自市區到東涌轉車來往昂坪及天壇大佛的乘客，每逢假日均有大量遊客乘坐，嶼巴經常需要母公司冠忠集團派出巴士支援，甚至增設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線23S，供團體包車或有特別需求時提供服務。
- 文志森指，自推出以來，已舉行超過150項清潔行動，收集到逾14噸郊野及海岸垃圾。
- 2023年2月20日起，B3A恢復服務，祇於星期一至五上學／放學時間兩班班次；同時屯門總站縮短至石排頭路（景麗樓），不再入閘。。
- 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。
- 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。
深圳灣口岸開經：深港西部通道、元朗公路、藍地交匯處、青山公路—嶺南段（南行）、屯貴路、青山公路—嶺南段（北行）、藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路、石排頭路及山景邨通道。 B3屯門碼頭開經：湖翠路、龍門路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路—青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路、屯門公路、元朗公路及深港西部通道。 大嶼山1號巴士 大嶼山1號巴士 乘客必須持有有效的旅遊證件或邊境禁區通行證（俗稱禁區紙），否則會被檢控。
大嶼山1號巴士: 收費資料
另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。 大嶼山1號巴士 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。
- 在2008年3月17日離島區議會交通及運輸委員會上，嶼巴董事總經理黃良柏指出此路線每年虧損港幣400萬元。
- 替代线路A21、E21競爭交通城巴N21線城巴A21線是香港一條來往紅磡站及機場（地面運輸中心）的機場巴士路線，由城巴經營，提供港鐵紅磡站、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、西九龍新區及海麗邨來往機場及港珠澳大橋香港口岸的機場巴士服務。
- 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
- 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。
- 「山．灘拯救隊」提供社交平台功能，例如組織及參與清潔行動、舉報垃圾黑點及介紹香港生態等資訊。
- 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。
本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 2020年12月15日：往機場方向依原有路線駛至順匯路後，改經赤鱲角路、東榮路、機場路、機場南交匯處及暢連路返回地面運輸中心巴士總站。 2017年4月2日：早上九時許，一輛往東涌市中心方向的3M線猛獅A91駛至東涌道近石門甲時，越過對面行車綫撞向一輛行走此路線往昂坪方向的冠忠巴士猛獅RR2（TN5602），5人受傷。 2006年1月31日：中午十二時許，一名司機駕駛一輛往東涌市中心方向的巴士在嶼南道轉入東涌道上斜時與另一輛行走相同路線、由冠忠抽調的旅遊巴（JL9003）輕微碰撞後，旅遊巴撞向山邊，事件中無人受傷。 同一司機於下午五時許駕駛另一輛巴士往相同地點時在東涌道近伯公坳因乘客爭位發生爭執令其分心，巴士因閃避一輛泥頭車而失控撞欄，兩名乘客受傷。
大嶼山1號巴士: 屯門菠蘿山路線｜路線詳情
2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2007年12月，九龍巴士推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍、尖沙咀、荃灣區、深井、葵青區、沙田區、大埔區、元朗區、洪水橋、屯門區及北區，至此，九龍巴士已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。
嶼巴成立時，開辦了多條巴士路線，主要是以往來梅窩碼頭的為主，然而往來梅窩及石壁的巴士之前已提供服務，有其短暫歷史意義，因此往來梅窩及大澳的路線編為 1。 由本路線往梅窩方向，於龍仔或之前巴士站上車後一小時半內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往梅窩方向，於伯公坳或之前巴士站上車轉乘本路線往大澳方向，兩程車資合共 $12.80（平日）／$21.10（假日）。 惟有關安排引起社會關注雙層巴士行走路窄多彎、陡峭的東涌道帶來的安全隱患。 新巴士可接載88名乘客，上層設有47個座位，下層則可容納26人，企位為15名。
大嶼山1號巴士: 路線全長
在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。 它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。 2017年10月，有前員工指九龍巴士自2015年起陸續有年資長及薪金高的員工被辭退，每隔一兩個星期就有2至3個。
大嶼山1號巴士: 路線
其中一架猛獅A95（KU3998）於同年9月16日披上了慶祝冠忠巴士50週年的全車身廣告，車身上並首次出現冠忠巴士的吉祥物「冠忠仔」。 1971至1972年間為聯德、昂平及大澳巴士公司競爭最激烈時期，為爭奪客源而減價搶客，由梅窩至大澳的車費於1972年由3元減至1元，結果3間公司出現虧蝕，1973年5月11日，在當時的理民府安排下，3間巴士公司合併成新大嶼山巴士（1973）有限公司。 同年7月22日，發生了新大嶼山巴士墮崖事故 ，釀成17死23傷，成為當時香港最多人死亡的車禍。 1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專利巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。 嶼巴成立時，開辦了多條巴士路線，由於當時大嶼山市民對外主要靠梅窩碼頭的船務往返香港島，故絕大部份嶼巴路線是以梅窩碼頭作為起訖點。
大嶼山1號巴士: 九龍巴士
現為世界上最長的沉管隧道、及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。 為了提供高質素的過境巴士服務，港澳1號投放了整隊全新53座歐盟環保6型歐洲豪華旅遊單層巴士，統一的車隊顏色及花紋，令旅客對港澳1號有清晰的感觀，同時巴士內每個座位均配上USB充電裝置，可以即時為手提電子產品充電，車上更配備免費WIFI，能夠滿足旅客的實質需求。 〈復活長假報復式出遊 網傳大嶼山巴士司機怨氣錄音：唔掂呀陸沉啦〉，《香港01》，2022年4月15日。 在2008年3月17日離島區議會交通及運輸委員會上，嶼巴董事總經理黃良柏指出此路線每年虧損港幣400萬元。 昨日是「三八婦女節」，有關注婦女權益團體於去年底進行「香港婦女幸福感問卷調查」，發現新冠疫情過後，本港婦女覺得幸福的程度處於較高水平，平均分達76.77分，而50歲以上女性較50歲以下女性更覺得自己幸福。
大嶼山1號巴士: 八達通轉乘優惠
帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。 在取消向屯門大型購物商場派發乘車券的安排後，B3系列路線依然有大量水貨客以它們運送水貨，《人口政策關注組》指城巴未有有效制止攜帶超重行李的乘客上車，如果城巴繼續拒絕執行《公共巴士服務規例》的行李法例，運輸署應考慮控告城巴。 城巴表示2014年只有 7% 的乘客是使用乘車券乘搭這條線，認為加密班次及限制行李數目足以疏導人流，未有打算停售乘車券予商場。 信和旗下的屯門市廣場表示，會繼續向訪港旅客提供換領過境車票優惠。
文志森指，自推出以來，已舉行超過150項清潔行動，收集到逾14噸郊野及海岸垃圾。 為鼓勵大眾保護環境，新鴻基地產執行董事郭基泓今午聯同漁農自然護理署助理署長葉彥、綠色力量副主席文志森、中國香港旅行遠足聯會主席周國強，以及100名師生和義工在大嶼山水口清理垃圾。 由本路線往大澳方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往昂平方向，兩程車資合共 $15.90；由上述路線往東涌方向轉乘本路線往梅窩方向，兩程車資合共 $18.70。 冠忠巴士於2013年6月向城巴購入，原車隊編號分別為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159及2161；巴士原於1998年投入服務。 其中1輛（原車隊編號為2154）車牌號碼被更換為SM4197。
在轉車途中請勿使用八達通／AlipayHK「易乘碼」乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 1984年5月28日，嶼巴計劃於本路線實施一人控制模式，但受當地居民以短程客會多付車資為由反對而押後，最後於1984年12月3日起試行，1985年2月10日起中止。 直至1987年4月1日，除了兩輛巴士因應區議會及居民要求而保留售票員外，本路線全面實施一人控制模式，成為本港最後一條設有車上售票員的專營巴士路線。 為配合車隊需求增加，新大嶼山巴士於2018年5月30日在報章刊登招標通告，中標者須提供5部不超過12米的3軸空調低地台雙層巴士，並會因動用購買權而增購最多10輛巴士，而巴士亦必須符合歐盟六型排放標準。 標書最終由合德汽車有限公司投得，其中一輛巴士已於2019年2月12日晚上抵達香港貨櫃碼頭，並於翌日駛離。 2003年，新大嶼山巴士引入9輛德國猛獅NL263單層特低地台空調巴士，專門行走東涌逸東邨和東涌北的路線，如37線和38線（其中38線更是嶼巴中班次最密的巴士路線，最密2分鐘一班），是首間引入該款巴士的專利巴士公司。