曾有市民向運輸署建議提供新的過境巴士路線，署方亦已向業界轉達意見及鼓勵他們提供這類服務。 現時交匯處仍有一些過境巴士路線，交匯處內亦有相應設施加以配合。 通車前，主要功用依舊是顯徑居民轉駁鐵路的車站，以此為總站的巴士路線不多。 九巴72A線自初代總站啟用開始一直留守於大圍，曾是唯一以大圍站為總站的全日巴士路線；近年才開辦全日路線88及繁忙時間路線82B、82D及288C以此為起訖點。 迪士尼樂園特別路線R42亦以此站為總站，龍運曾仿照九巴命名此站為「大圍鐵路站總站」。 大圍站出口 直至2017年8月下旬，龍運率先去除站名中「鐵路」一詞，改至現稱；其後九巴於2017年9月上旬跟隨。
臨時站於1983年8月15日啟用，比全面電氣化（7月15日）晚了一個月。 由於僅屬臨時性質關係，車站各項設備因陋就簡，月台以木材築成，僅能容納六個或九個電氣化火車車卡，售票處及洗手間則以貨櫃權充，因此有「木頭站」之稱。 話雖如此，車站東南面仍設有停車場，方便附近居民泊車轉乘鐵路。 九廣鐵路局在大圍城門河西岸（即大圍站現址）設立臨時車站，作為鐵路南段的臨時終點站，北行列車駛至此臨時站後，乘客須全數下車，並轉乘緊急接駁巴士到沙田車站乘搭北段北行列車，反之亦然。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 大圍站出口 大圍站出口 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
大圍站出口: 位置
大圍站共設7個出入口，而於2003－2004年新設的出入口則共有5個，其中3個位於擴建後的大堂；另外2個則位於美田路以南連接車站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲）。 而原有位於美田路以南連接2號月台（東鐵綫往金鐘），以及位於村南道的出入口均被保留。 ）是一個位於香港新界沙田區大圍沙田頭車公廟路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。 鑑於小巴站和的士站需求甚高，為應付大圍未來長遠地區發展，沙田區區議會正與土木工程拓展署及運輸署探討如何改善車站及其附近的公共設施。 2019年4月22號夜晚10點半，一名40歲男子跳軌，九龍塘至沙田來回列車暫停。
- 原有大堂同日封閉進行改建工程，並將車站主題顏色由黃色變成深藍色。
- 有網民亦隨即喺facebook上載多張喺港鐵車廂相片，相中見到乘客帶住洗衣機甚至關刀、長槍等上車都無職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。
- 同年7月27號又再有人墮軌，九龍塘至沙田站服務一度暫停。
- 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。
- 經吐露港公路 經大埔公路沙田段，靠左大圍出口 於交通燈右轉 依大圍方向，經大埔公路大圍段，轉左入美田路 第二個交通燈轉右入積運街 跟富山標誌行駛 上山後見本館。
- 其間大量濃煙湧出，令樓上月台、路軌、快餐店內外，同埋美田路都煙霧瀰漫。
而且，在農曆新年假期及黃大仙誕期間，由於會有大量善信使用該站前往黃大仙祠上香，屆時車站會相當擠擁，因此港鐵亦會因應情況而於車站B出口通道實施人流管制措施。 黃大仙站位於黃大仙區的中心地帶，且有不少交通工具接駁區內的住宅及工業區，因此車站的需求量相當高。 而在平日早上繁忙時間，該站亦是實施人流管制的車站之一，部分入閘機會關閉以限制人流，是黃大仙區最繁忙的車站。
大圍站出口: 馬鞍山鐵路
東鐵綫過海段通車後，本站變成屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的交匯點之一，另一個為紅磡站。 大圍站出口 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有46間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
將來，舊總站部分將提供空間供現有總站擴展，以提供更多小巴站坑。 港鐵指，大圍站是一個綜合發展項目，包括鐵路車站、公共運輸交匯處、上蓋住宅及商場和大專院校。 為配合整體綜合發展項目，需要進行一系列的道路工程計劃，包括興建物業相關的連接道路及行人天橋，優化周邊緊接的道路及行人網絡。
大圍站出口: 港鐵路綫圖
未定車輛基地金馬機廠、福興次機廠列車編組未定營運資訊營運者彰化縣政府工務處大竹鹿港線為彰化捷運規劃中的路線，目前尚在辦理可行性研究中。 為目前彰化縣政府推動之一軸一環雙樞紐軌道系統中的一軸；目前預計採用輕軌系統，路線類型、行經路線及設站位置，都還尚待辦理評估。 大圍站出口 大圍腳踏車公園 大圍腳踏車公園位於香港沙田區大圍大圍站旁,由沙田體育會運作。 因為以前東鐵線(前稱九廣東鐵)沿線有完善腳踏車徑,所以於1990年代成為大量市民提供租借腳踏車的熱門… 大圍歡樂城 大圍歡樂城(原稱青龍水上樂園)是香港一個已拆卸的主題公園,曾經是香港三大遊樂場之一(另外兩大遊樂場則是海洋公園及荔園),原址位於港鐵東鐵線大圍站現址。
1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。 隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。 1995年，車站進行改善工程，包括新建兩組扶手電梯、更改入閘區域，並且可讓有需要乘客無須職員協助下使用升降機。 1982年11月，大圍臨時站動工，並於翌年8月15日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱為「木頭站」。 現時發展商已根據方案於發展項目內提供24小時開放給公眾人士的行人通道、自動扶梯及電梯，行人可使用這些設施往返有關行人天橋及美田路與車公廟路。 而當中E出口連接的溱岸8號平台為私人地方範圍，基於保安理由，出入口平時會有保安員駐守，公眾不能隨意進入，亦是港鐵首個車站出入口採用該設計。
大圍站出口: 街道圖
在2022年2月3日於大圍站大堂內默站抗議，希望乘客能關注工友的工作環境及工資問題。 其後他批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但不會直接同工友或工會溝通。 2019年8月5日三罷行動期間，大批配戴口罩的市民在早上上班時間阻擋車門關上，引起部分沒有參與罷工市民不滿。 其後列車未能開出，不少人坐在車內地面等候，也有人在月台舉牌。 2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展項目（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。 其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍。
- 車站商店及自助服務車站的商店有人民幣找換店、各大銀行的自動櫃員機、衣服、快餐店及便利店等商店及自助服務。
- 而商場地下至5樓多個位置設24小時行人通道，其中連接地下至2樓往「八爪魚天橋」的通道在2022年12月23日對外開放。
- 而英文名稱「The Wai」的讀法是以廣東話讀「Wai」的發音。
- 大圍站（英語：Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵線與馬鞍山線的轉車站。
- 嗰陣時九廣鐵路（而家港鐵東鐵綫路段）重未電氣化，大圍站都重未起，大圍一帶嘅人口都比較少，九龍巴士72A線同埋85線都係晌路邊做總站，總站名叫「大圍」。
- 停車場設有390個車位和39個電單車位，商場1樓設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。
大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂客務中心僅於繁忙時間開放，其餘時間乘客只可使用觀塘綫大堂客務中心。 不過港鐵指出為配合整體綜合發展項目的發展，需要進行一系列的道路工程計劃，當中包括行人天橋，認為可“優化周邊緊接的道路及行人網絡”。
大圍站出口: 月台類型
大圍站（英語：Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵線與馬鞍山線的轉車站。 此車站的擴建工程由建築師Aedas負責設計，前田建設為總承建商，擴建的車站大堂已於2003年12月啟用，面積增至原來的三倍。 在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。
另有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。 大圍站共設7個出入口，新設的出入口有5個，其中3個位於擴建的車站大堂，2個位於美田路以南連接東鐵線北行大堂。 原有位於美田路以南連接東鐵線南行大堂，以及位於村南道的出入口將會保留。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。