抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。 到接近晚上7時，有樂手各自在大堂不同地方拿起樂器演奏，吹奏出《龍的傳人》和《鳳凰花鼓》，贏到不少掌聲及喝采，成為全場焦點，直到晚上8時許人群才陸續散去。 2014年12月，大圍站4號月台開始進行月台閘門安裝工程，為馬鞍山綫首個安裝月台閘門的車站。 大圍b出口 第一道閘門於2015年7月底開始使用，而整個3、4號月台的閘門安裝工程於2016年第一季完成。 大圍b出口 1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。
不過，這兩柱單位的廳及廚房都較2B座A、B室，以及3A座A、B室大，揀樓時還看個人需要選擇。 今次推出的第一期為項目的第2及第3座，提供一房至四房單位，撇除底層及頂層的特色戶，實則上提供一房至三房單位，當中以三房為主，享有的景觀也是最好。 我們亦覺得，第一期的「則王」，也在於供應最多的三房戶型之中。 根據港鐵在2010年向城規會遞交的規劃許可申請文件，全盤只提供849個私家車車位、90個電單單車位、475個單車車位，當中不排除部份車位是屬於商場部份，變相住宅車位的數目更加少。 至於第一期獲分配的住宅車位有120個，差不多6.5戶才獲分配一個車位。
大圍b出口: 荃灣南豐
抵港後第二、四及六天（抵港當日為第零天）需要到社區檢測中心／檢測站或其他認可檢測機構進行核酸檢測，並在第一至第七天期間每日進行快速抗原測試。 大圍b出口 流動採樣站只會為須接受強制檢測的當區居民及工作人員提供檢測服務，同樣提供鼻腔和咽喉合併拭子樣本採集服務，進行檢測，費用全免。 為提醒市民及早更換特區護照，入境處推出流動服務站，以宣傳車形式於7月13日至9月初走訪全港18區，提醒及協助市民網上申請特區護照。 合資格申請人只需攜帶其有效香港永久性居民身份證及所需文件 (如適用)，便可於流動服務站由專人協助遞交特區護照申請，即場拍攝申請所需的個人照片，並透過信用卡網上繳交申請費用，過程簡單便捷。 〈馬鐵大圍站上蓋物業發展建議道路工程計劃 (修訂文件及補充資料)〉（第66項），沙田區議會交通及運輸委員會2010年度第一次特別會議，2010年12月3日。
- 除了是全數都是三房一套都提供了這個樓盤，在價單中應該怎樣選擇呢?
- 與此同時，九巴將巴士總站易名，由「大圍」改為「大圍火車站」。
- 有港鐵前員工指出，大圍站一向屬執法嚴謹車站，因負責執行港鐵附例嘅查票組，辦公室位處呢個站，查票組無論出動同返工放工都會經呢個站，所以市民喺大圍站被截查機會率最高。
- 〈馬鐵大圍站上蓋物業發展建議道路工程計劃 (修訂文件及補充資料)〉（第66項），沙田區議會交通及運輸委員會2010年度第一次特別會議，2010年12月3日。
- 當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。
- 夜晚9點47分，D出入口暫時關閉，乘客需要用C出入口。
第8202號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–延長大圍巴士總站臨時禁區的實施期限〉，香港特別行政區政府憲報第08卷第52期，2004年12月24日。 〈運輸－道路：47TR－東鐵支線—馬鞍山至大圍鐵路的主要基建工程〉，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，2001年1月17日。 巴士總站對開的車公廟路與紅梅谷路交界處的交通流量日益繁重，當局加強行人安全設施往返大圍站一帶，於車公廟路與紅梅谷路交界處建造有蓋行人天橋系統，以及將原來由燈號控制的交界處改為迴旋處。
大圍b出口: 車站歷史
「金獅花園」共由13座、合共2,768個單位組成，項目清一色提供一房兩廳佈局，面積介乎 大圍b出口 呎之間。 大圍b出口 第一期「名城」在2010年入伙，共提供1,360個單位，設於二期及三期中間；二期「盛薈」則最遠離馬鐵站，位置上較捱近顯田一帶，共提供1,368個單位；而第三期「盛世」則最近馬鐵站，共提供1,536個單位。 根據2017年6月的「動工同意書」，馬鐵大圍站上蓋面積多樣化，當中以297呎的單位佔多，合共提供1,209個單位；395呎的單位也有886個、488呎的單位也有357個。
2015年9月，有港鐵前員工指出，大圍站向來屬執法嚴謹的車站，因負責執行港鐵附例的顧客服務及收益保護隊（查票組）的其辦公室正是位處此站。 查票組無論出動或上下班也會經過車站，故市民在大圍站被他們截查的機會率也最高。 1995年，車站進行改善工程，包括新建兩組扶手電梯、更改入閘區域，並且可讓有需要乘客無須職員協助下使用升降機。 另外位於大堂東面亦設有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。 大圍b出口 大圍站共設7個出入口，而於2003－2004年新設的出入口則共有5個，其中3個位於擴建後的大堂；另外2個則位於美田路以南連接車站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲）。
大圍b出口: 紅磡
在1976年8月25日颱風艾倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋躉，路軌下陷，九廣鐵路來往旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。 九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。 直至同年10月4日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除。 在1976年8月25日颱風艾倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋墩，路軌下陷，九廣鐵路來往旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。 直到屯馬綫一期啟用後，乘客可前往鑽石山站轉乘觀塘綫，以助分流大圍站與九龍塘站的轉乘人流及減低擠迫情況。 為方便新界區的乘客轉乘東鐵綫／屯馬綫往市區方向之列車，故屯馬綫烏溪沙站至土瓜灣站的一段則採用靠右行駛的行車方向。
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大圍b出口: 香港區
終點：大美督，可搭乘20C小巴，或75K、275R巴士（只在星期日及公眾假期提供服務），前往港鐵大埔墟站。 根據政府新聞公布所講述 ，全香港的受檢人士均可選擇到全港各區任何一間社區檢測中心接受檢測服務，提供鼻腔和咽喉合併拭子樣本採集服務，進行檢測，費用全免。 社區檢測中心提供預約及即場登記服務，市民只需在24小時預約系統提供簡單的個人資料，揀選檢測地點和時段，中心會優先向已預約市民提供服務。 至於露天巴士總站在2006年底永久封閉，用地隨後一直凋空，各車坑及專綫小巴總站的路面劃綫殘存近十年之久，可在美田路迴旋處旁之行人路觀察。 舊總站故地的大圍站上蓋發展會興建八幢樓高40至50層的建築物，提供2,900個住宅單位，另加五層平台作車站、商場及停車場用途，附設849個私家車停車位及90個電單車停車位。
- 〈運輸－道路：47TR－東鐵支線—馬鞍山至大圍鐵路的主要基建工程〉，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，2001年1月17日。
- 其後他批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但不會直接同工友或工會溝通。
- 最終全盤共提供118個單位，並在2018年7月開售，首批推出112伙，折算每呎21,400元，創出大圍區的呎價新高。
- 東鐵綫1號月台南面設有E、G出口；而2號月台南面則設有F出口。
- 所以自己在景觀、黑廁上作取捨了，但首張價單就沒有推出類近單位。
- 網民以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，但就唔畀乘客攜帶大型樂器上車。
隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。 東鐵綫1號月台南面設有E、G出口；而2號月台南面則設有F出口。 兩個月台的出入口位置均設有客務中心，同樣2號月台亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而1號月台北面亦設有一部自動櫃員機。 2018年7月13日，港鐵表示此站2號月台末端位置，在昨晚例行檢查時發現沉降至20毫米停工指標。
大圍b出口: 車站結構
馬鐵「大圍站」上蓋共由七座合共提供3,090個單位組成，項目分三期推售。 根據港鐵在2010年向「城規會」遞交的佈局圖來看，項目擺位呈L形佈局在上蓋伸展。 雖然其後發展商有作出修改，但第一期783個單位的位置上卻沒有改變，共由兩座組成，夾在二、三期之間。 其中一邊景觀會面向「車公廟路」，低層或會有車聲困擾，但影響性應該有限，因為基座也被鐵路上蓋所墊高。 樓盤最大賣點是坐落大圍站上蓋，樓盤基座還設有區內少有的大型商場，究竟有什麼揀樓秘訣呢？