本線的客源除了往來荃葵青區的北區居民外，更有乘搭本線往來上水轉乘九廣東鐵（即現時的港鐵東鐵綫）往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民，因此本路線的整體客量非常高，是北區載客量最高的10條巴士路線之一。 運輸署及九巴經過多番討論，在1991年初提出在城門隧道收費廣場設立轉車處，並重組城門隧道路線。 城門隧道轉車站去粉嶺 當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 本線最初只於平日早上繁忙時間由上水開往荃灣碼頭，但在高乘客需求下不斷增加班次，並再增加至平日上下午繁忙時間提供來回程服務及先後加停城門隧道轉車站。
隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士/小巴 ─ 由新界西出發
因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。 本線現時用車包括4輛富豪B9TL（2輛12米AVBWU及2輛12.8米3AVBWU）及22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（17輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及4輛12.8米E6X）雙層巴士，合共28輛巴士。 香港特別行政區政府土木工程拓展署，〈工務計劃項目第7747CL號——古洞北新發展區及粉嶺北新發展區前期地盤平整和基礎設施工程（道路工程）〉，2018年12月14日。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
灣仔站 – 荃灣福來邨的紅色小巴由灣仔站A4出口出發，途經美孚新邨、葵芳新都會廣場、葵興、葵涌邨、大窩口站，最後到總站福來邨，你可在此處下車，橫過大涌道，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。 你可乘搭30/30X巴士，在美環街站，即荃灣警署下車，橫過青山公路（荃灣段），然後轉右一直走便到南豐紗廠。 你可乘搭30X巴士，在美環街站，即荃灣警署下車，橫過青山公路（荃灣段），然後轉右一直走便到南豐紗廠。 如果不介意轉車或者想減少步行時間，你可乘搭290/290X到光輝圍站下車，再乘搭302小巴，在匯力工業中心下車，過對面馬路，走進白田壩街，然後一直走便到達南豐紗廠。 868：屯門市中心269D大欖隧道轉車站、元朗市中心及天水圍天水圍（天富苑）B6落客站龍運巴士不停此站。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通繳付上述轉車費，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付上述轉車費，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠（此優惠不適用於848及868線）。
城門隧道轉車站去粉嶺: 途經葵芳、葵興、葵涌、大窩口的紅色小巴
2021年，九巴為此站的排隊欄杆編配月台編號，A字頭為沙田方向，B字頭為荃灣方向。 可是，當候車月台擴闊工程於2015年10月完竣後，已擴闊位置的上蓋僅以臨時帳篷權充，而帳篷僅以膠帶繫於轉車站原有固定上蓋，令帳篷與固定上蓋之間出現空隙；在惡劣天氣下更導致部分臨時帳篷疑抵受不了風雨而塌下，危及乘客人身安全，而九巴卻未有交代工程進度，導致市民多次向傳媒投訴。 九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 城門隧道轉車站去粉嶺 39A和39M是來往荃威花園、荃灣西鐵站和荃灣站的循環線，你可以在美環街下車，橫過青山公路（荃灣段），然後轉右一直走便到南豐紗廠。
龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 現時荃灣及青衣分別有278X及279X線，直達鄰近和合石墳場的粉嶺南（華明、百和路一帶），本身客量相當高。
城門隧道轉車站去粉嶺: 九龍東
2018年9月23日起，九龍巴士W3線配合廣深港高鐵通車而投入服務後，因其行車走線比本線更直接前往佐敦及尖沙咀，車資也較本線便宜，吸引了不少通勤人士改坐該線，本線的客流略有減少。 此外由於九龍巴士W3線往上水的尾班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士270S線也有一定的分流作用。 270A上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。 乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往上水，須補付車費$5.2；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。 九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。
城門隧道轉車站去粉嶺: 荃灣站
65歲長者或合資格殘疾人士，及 城門隧道轉車站去粉嶺 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
- 本線的客源除了往來荃葵青區的北區居民外，更有乘搭本線往來上水轉乘九廣東鐵（即現時的港鐵東鐵綫）往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民，因此本路線的整體客量非常高，是北區載客量最高的10條巴士路線之一。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。
- 你可由荃灣站A4出口出發，經愉景新城的行人天橋進入八咪半，到了地面後繼續向前走,經過愉景新城後橫過青山公路（荃灣段）馬路，然後一直走便到達南豐紗廠。
- 特別巴士路線270R，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、上水站、粉嶺南及祥華邨。
- 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
2010年12月13日：270P線開辦，北區依270A路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈粉嶺公路轉車站12月23日啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2018年12月21日。 城門隧道轉車站去粉嶺 〈粉嶺公路南行巴士轉乘站〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第47/2018號，2018年3月12日。
城門隧道轉車站去粉嶺: 服務時間及班次
同日，晨早特別線270P則改以九龍站為總站，取代本線原有之服務。 特別巴士路線270R，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、上水站、粉嶺南及祥華邨。 本線在離開尖沙咀後的路線大致呈T270線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站，且兩者在粉嶺的總站略有不同。 278P/278X上水開經：龍琛路、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、一鳴路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）及大河道。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
- 2015年8月31日：T270線改由粉嶺（祥華）開出，並改經百和路、上水及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。
- 城巴過去主要營運港島及啟德等路線，運輸署上月向城巴批出4條來往皇后山至市區路線，為城巴首次在北區獨營巴士路線。
- 由於新站站位位於大埔區及北區區界以西北，屆時站位正式歸入北區範圍。
- 踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。
- 由聯和墟開出後經和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依本線原本路線前往荃灣（如心廣場），於早上開出3班輔助本線。
九巴將此站命名為「粉嶺公路轉車站」（Fanling Highway Interchange）；有別於其他大型巴士轉乘站，粉嶺公路轉車站只設有南行往市區方向，並非雙向車站，與將藍隧道轉車站同屬現時少數只設單向的轉車站。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 城門隧道轉車站（Shing Mun Tunnels Bus Interchange），位於新界葵青區[註 1]和宜合象鼻山路近城門隧道收費廣場，在東、西行綫均設有轉車站，為首個設置在收費行車隧道範圍的大型巴士轉車站。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃嘅乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）同$2.0中嘅較低者，所以或者有部份轉乘組合變相無轉乘優惠。 由T270線登車後2小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島，第二程可獲$1.40的轉乘優惠。 過海隧巴978線係香港一條過海隧巴路線，由九巴營運，來往粉嶺（華明）同灣仔北，途經大欖隧道同西區海底隧道。
城門隧道轉車站去粉嶺: 香港18區媽媽會
在市民及區議員爭取下，九巴於1998年11月1日把278P提升為全日服務，路線編號改為278X，成為北區唯一直接往返城門隧道和荃灣的全日專營巴士路線，最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬，在2000年9月開始實行。 使用逾20年的城門隧道巴士轉車站日久失修，每逢大雨均使候車乘客狼狽。 有見及此，運輸署於2014年7月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間，工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。 就轉車站上蓋在雨天此前出現的漏水情況，九巴亦完成了包括塗上防水膠在內的接駁口防水處理工程，並且將會定期安排工人清除轉車站上蓋的雜物，以防止漏水情況再出現。
私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 同時座艙內配置極具設計質感菱格紋之RS專屬的運動化座椅，不僅透過猶如賽車桶椅的包覆性設計給予駕駛、乘客有著完美的服貼性之外，同時多向電動調整與記憶功能，更能讓乘坐時達到穩定的服貼包覆感，進而在前往山區的婉言公路中享有舒適的乘坐品質，於是很快的我們進入了位於多林部落的聯絡道。 快門：1/8s、光圈：f/8.0、ISO 12510吋的3.5代CNS多媒體直覺聲控主機不僅提供時下流行的Apple CarPlay/Android Auto手機串聯系統之外，針對Apple CarPlay更可以無線串聯使用，使用上更為直覺便利。 使用Apple CarPlay的Apple地圖導航時，不僅中控螢幕能顯示路線指引，同時駕駛座前方HUD顯示幕也能同步進行導航，讓駕駛能將視線完全專注於前方。
城門隧道轉車站去粉嶺: 路線資料
優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 換言之，皇后山或山麗苑出發的乘客先到「九巴優惠站」拍卡，以同一張八達通乘搭78A後，可享$1乘車優惠，然後在粉嶺港鐵站入閘，享有港鐵$1轉乘優惠，回程時在粉嶺港鐵站出閘並轉乘78A往皇后山，再設$1轉乘優惠，即來回兩程車資合共節省$3。
其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。 此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。 踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。 其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊。 當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士路線數目
雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。 城門隧道轉車站去粉嶺 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 截止2015年7月中，月台已作延長和向外擴闊，並投入服務，唯延伸部份最初不設上蓋。 九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wi-Fi及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。 叧外，由於興建城門隧道公路時並沒有預計興建巴士轉車站，加上公路空間有限，所以直至現在轉車站停車位置與其他行車線並沒有欄杆分隔，駕車人仕需要小心注意。
城門隧道轉車站去粉嶺: 途經之公共交通服務
由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、962、967及969系列嘅免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，喺西區海底隧道收費廣場轉車只可以享有上表嘅減$5.0轉乘優惠。 你可乘搭278P/278X到城門隧道轉車站，再轉乘48P/48X，在荃景圍天橋站，即嘉力工業中心下車，便到達南豐紗廠。 合資格學生(用「學生身分」個人八達通)乘搭上述同一條或同一組別的路線來回，如在城門隧道轉車站繳付轉車費，則不視作合資格優惠車程。 此外，九巴亦與港鐵設轉乘優惠，乘客以八達通乘搭78A（皇后山－粉嶺站），於90分鐘內在粉嶺港鐵站入閘，或在粉嶺站出閘後90分鐘內轉乘78A線，可享每程$1轉乘優惠。 【本報訊】九巴由本月8日起，於粉嶺皇后山總站增設「九巴優惠站」。 連同山麗苑優惠站，「九巴優惠站」計劃覆蓋整個皇后山網絡，以更優惠票價讓居民享用九巴服務。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士/小巴 ─ 由港島出發
你可乘搭302小巴，在好運唐樓下車，到了大涌道轉右，登上行人天橋過對面，轉右，然後轉入白田壩街，再一直走便到達南豐紗廠。 你可乘搭53/234A/234B/234C/234D/A38/A31P，在荃景圍天橋站下車，便到達南豐紗廠。 你可由荃灣站A4出口出發，經愉景新城的行人天橋進入八咪半，到了地面後繼續向前走,經過愉景新城後橫過青山公路（荃灣段）馬路，然後一直走便到達南豐紗廠。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。
城門隧道轉車站去粉嶺: 方向
城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 因應和合石靈灰安置所第六期於2020年11月起逐步落成啟用，為配合春秋二祭期間往返該帶掃墓的需求，本路線於2021年重陽節（10月14日）當日起，來回程繞經大窩西支路及橋頭路（和合石靈灰安置所第六期），其中往和合石方向，在銘賢路停靠並落客後，會先繞經和合石靈灰安置所第六期，再返回銘賢路總站結束車程。 但2022年重陽節的服務，不再途經橋頭路（和合石靈灰安置所第六期）。 270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。 直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地台雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。
城門隧道轉車站去粉嶺: 港鐵路綫圖
香港特別行政區政府運輸署，〈粉嶺公路巴士轉乘站十二月二十三日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2018年12月21日。 因應粉嶺繞道東段通往粉嶺公路九龍方向支路建造工程，現有粉嶺公路轉車站將會拆卸，並於原址後面重置，同時建造站內的公廁及有蓋行人道。 由於新站站位位於大埔區及北區區界以西北，屆時站位正式歸入北區範圍。 2019年10月14日：九巴277A線投入服務並停靠此站，是轉車站啟用後首條停靠此站的全新巴士路線。 2018年12月23日：巴士轉乘站在早上五時啟用，九巴73B、270A、270B、270P、274、277E、277P、277X、278X、673及673P線南行方向加停此站，並提供互轉補差價式轉乘優惠。 2013年11月：運輸及房屋局收到北區區議會交通及運輸委員會轄下的「完善北區巴士路線重組計劃工作小組」有關為北區設置巴士轉乘站的建議。
城門隧道轉車站去粉嶺: 八達通轉乘優惠
你可由荃灣西鐵站A2出口出發，沿著海興路一直走，橫過馬路至海盛路，轉右，到了大涌道轉左，一直走直至到了白田壩街，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 城門隧道轉車站去粉嶺 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。 本線與270B線合共獲派26輛 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 及1輛富豪B8L 12米（V6B）。
2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。 九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
而原有的278P線則改由上水太平邨開出，途經保健路、清河邨、百和路、華明及一鳴路後依舊有路線行走，不再繞經聯和墟及掃管埔路，最終在2017年7月15日開始實行。 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。
城巴過去主要營運港島及啟德等路線，運輸署上月向城巴批出4條來往皇后山至市區路線，為城巴首次在北區獨營巴士路線。 4條新路線中，有兩條為過海路線，會由皇后山分別經東隧或西隧前往港鐵香港站。 按運輸署建議路線評估，經東隧的路線，行車時間需時110分鐘，車程隨時逼近兩小時。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於天恒邨步行約10-15分鐘到香港濕地公園。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於聚星樓（天水圍鐵路站）轉乘輕鐵705路線於天秀站（經隧道）或濕地公園站到香港濕地公園。