同年6月，此路線加入富豪B8L 城門隧道轉車站去石門 12.8米（V6X）行走。 同年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T）行走。 此路線於2016年加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並全線直梯化。
- 城門隧道收費廣場設有12條行車線，為本港繁忙交通熱點，不少市民在上落兩邊巴士轉車站轉車前往目的地，但有時或會因上錯車、忘記下車等等原因，需要到另一行車方向的巴士轉車站搭「回頭車」。
- 此路線於2010年引入Enviro500 12米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。
- 2002年10月27日：由於本線在馬鞍山區（頌安邨及錦泰苑）來往富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路已有81C線覆蓋，而在荃灣來往富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路已有49X線，因此本線來回程直接改經火炭路往返沙田第一城，不再經富豪花園大涌橋路。
- 43P荃灣西站開經：大河道、青山公路—荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、澤祥街、大學站公共運輸交匯處、澤祥街、科學園路及科技大道西。
- 市區景點之間交通可搭乘港鐵，除了買單乘票，旅客也可購買八達通，票價享有優惠，也可購買港鐵一日通，可於一日內無限次搭乘。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
2020年10月17日：早上八時許，一名車長駕駛一輛往荃灣西站方向的巴士至石圍角邨石菊樓對開時，遭一名疑因熟睡而錯過下車站的男乘客襲擊。 1991年10月9日：一輛利蘭勝利二型（G473／CW2668）由大河道右轉駛入荃灣碼頭總站落客站時突告失控，剷上行人路撞向路邊花槽後向右翻側，車長及兩名乘客受傷。 無論是商務差旅還是旅行散心，Wi-Fi 都必不可少。 香港維港凱悅尚萃飯店、香港帝苑飯店及香港帝逸飯店是幾間提供免費 Wi-Fi 的熱門飯店。
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乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 九巴隨即開辦45X、46X、47X、48X四條巴士路線；原有駛經獅子山隧道的73X改經城隧，而48與48A號線則取消。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 城門隧道轉車站去石門 200 元不等。
長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 城門隧道轉車站去石門 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 1994年10月30日：因應石圍角邨及象山邨居民的需要，往荃灣方向也改經石圍角路、二陂圳路及三棟屋路。 1993年12月26日：本線為配合40X線投入服務，而改經富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路，不再經源禾路，同時避免與85K線重疊。
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由於set場太靚唔捨得 決定住多兩晚 叫清潔姐姐唔洗清理裝飾 淨係清潔廁所就得。 這條耗資數百萬元之幹線道路定名為「5號幹線」，涉及在孖指徑與針山下興建共長2.6公里的雙管隧道，並在下城門水塘上游建造兩條一百米長之橋樑，道路建造工程於1986年4月展開。 作為9號幹線一部分，城門隧道車速限制最高每小時70公里。 2018年6月1日起，俊和隧道管理有限公司負責管理城門隧道，合約為期六年。
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尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
- 這條耗資數百萬元之幹線道路定名為「5號幹線」，涉及在孖指徑與針山下興建共長2.6公里的雙管隧道，並在下城門水塘上游建造兩條一百米長之橋樑，道路建造工程於1986年4月展開。
- 酒店基本可以，只值3星，但地點偏僻，如非有穿梭小巴，相信很難吸引遊客入住，所以價錢尚算合理。
- 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
- 而前日發生意外的行車線有保安員駐守，並放置「隧道管制區 行人不得進入 違者可被檢控」告示牌，提醒市民不得橫過馬路。
- 環境極其惡劣，就像是城中村的出租屋，房間很小，地點距離地鐵站要走上十五分鐘，深夜樓下還有人聚集宵夜，噪音擾人。
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酒店在工廠區邊緣，附近只有小數工廠食堂及住宅區有小數小店，飲食選擇不多，還好酒店地下隔鄰有一間7仔。 房間空間比較細，一張小雙人床於窗邊，沒有放枱椅的空間，基本設備尚算齊全，但沒有衣櫃。 洗手間及淋浴間有玻璃門分隔，乾濕分離，但花灑水力非常弱，而梳洗用品及大小毛巾基本齊全。 酒店基本可以，只值3星，但地點偏僻，如非有穿梭小巴，相信很難吸引遊客入住，所以價錢尚算合理。 香港科學園開經：科技大道西、科研路、創新路、科學園路、澤祥街、大學站公共運輸交匯處、澤祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路—沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路—荃灣段及大河道。 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。
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女事主陷入半昏迷，由救護車送往瑪嘉烈醫院，經搶救後情況嚴重。 肇事30歲姓劉司機涉嫌危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害而被捕。 巴士乘客林女士表示，曾看見有人在放工時間橫過收費廣場行車線，「望到都好牙煙，好危險」，並指出城隧附近有一條小路，可前往對面行車線，惟該道路比較寧靜「我都唔敢行，寧願搭多程車去對面轉車站」。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。 另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 城門隧道轉車站（Shing Mun Tunnels Bus Interchange），位於新界葵青區[註 1]和宜合象鼻山路近城門隧道收費廣場，在東、西行綫均設有轉車站，為首個設置在收費行車隧道範圍的大型巴士轉車站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 2017年：在11月8日至14日於「石圍角邨石葵樓」站實地視察往荃灣西站方向之服務，平日非繁忙時間離站時的載客率為22-36%，現有班次服務被認為已能應付乘客需求。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
城門隧道轉車站去石門: 路線空調化
觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 城門隧道轉車站去石門 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。
海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X線於「新界鄉議局大樓」巴士站設有分段收費。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
城門隧道轉車站去石門: 港鐵路綫圖
在轉乘第二程車前，乘客不可用該八達通卡繳付其他交通工具之費用。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。
但是由於66M只能去到荃灣，因此始終只有本線才能從屯門西一程過直達大窩口、葵芳等地，所以本線仍然能夠留住部分需要由屯門前往該地的乘客。 現時利用本路線的乘客，多數是前往屯門公路轉車站轉乘其他往港九市區的九巴路線。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
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實測當日全程交通順暢，但每次巴士埋站上落客需時，由烏溪沙站前到城門隧道途經共15個車站，花了47分鐘才於城隧轉車站，等候轉乘263線巴士。 按九巴時間表，263線巴士在日間平均12至15分鐘一班車，實測當日記者等候約8分鐘就成功轉車。 當日屯門公路亦相當順暢，最終全程用了約90分鐘，由烏溪沙抵達屯門。 1990年5月1日：本線為配合城門隧道通車開辦，收費$3.6，是馬鞍山首條來往城門隧道及荃灣區的專營巴士路線，初期途經瀝源邨外源禾路，和宜合道及青山公路近大窩口段，總站設於荃灣西約（今灣景花園以西）。 前日（5日）一名19歲姓梁少女在城門隧道收費廣場橫過馬路時，遭一輛密斗貨車撞倒，半昏迷送院搶救，梁至今日仍留院，情況嚴重。 城隧收費廣場設有12條行車線，不時有乘客會橫過行車線前往對面巴士轉車站，上月曾有網民拍得一家六口包括手抱嬰兒亂過馬路的驚險之舉。
《香港01》記者昨到場視察，發現收費廣場無任何行人過路措施，有市民指出不時有人會橫過行車線，「望到都好牙煙，好危險」，而現場附近設有一條較安全的小路可前往對面。 2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 由該日起至2017年2月7日，九巴為配合推出即日回程八折優惠，特別調校八達通機，次程免費的路線在此站設為$0.0的分段收費並實行特別轉乘安排，如需享用即日回程八折優惠，轉車時不論次程是否免費，均須確認八達通卡，否則會無法正確計算即日回程優惠。 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。
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《香港01》記者實測，分別試乘巴士及屯馬線，由烏溪沙站前往屯門站。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 1985年1月31日開辦，初時是來往山景至荔景（南）巴士總站，經屯門市中心，當時山景邨總站是設於通往景麗樓行人出入口外。 長者及合資格的殘疾人士使用八達通卡轉乘次程，如車費高於2.0，則祗需付2.0 (另有注明的除外)。 若第二程車需要補付車費，車費可用現金、八達通或電子支付繳付。 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。
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九龍巴士43S線是43X的輔助線，平日早上由葵涌（石蔭）單向開往香港科學園，途經安蔭邨、梨木樹邨、城門隧道及石門。 九龍巴士43P線是43X的輔助線，平日早上由荃灣西站往香港科學園，而平日下午則由香港科學園返回荃灣西站，途經荃灣市中心、石圍角邨、城門隧道及大學站。 現時，本線的客量偏低，即使在葵涌方面也不及58M競爭，在荃灣方面也不及66M競爭，班次也是屯門數一數二疏的路線(另一條為63X)，即使在繁忙時間也未必能滿座，所以是轉車站轉車回山景邨的極佳之選。 前日（5日）中午12時40分，一名19歲姓梁少女在城門隧道公路近收費亭橫過馬路，她沿沙田方向的行車線橫過至第11條行車線，即向荃灣方向行車線近自動繳費通道時，被一輛貨車撞倒。
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根據 Trip.com 的數據分析，香港城門河附近的飯店每晚平均價格為 TWD 2,991。 根據 Trip.com 的數據分析，於週末入住香港城門河附近的飯店每晚平均價格為 TWD 3,726。 如果您計劃自行駕車前往香港城門河，何不入住香港維港凱悅尚萃飯店、香港帝苑飯店或香港帝逸飯店 ？ 今次選擇了旭逸雅捷，係因為睇晒所有comment，外加唔使三百蚊一晚（可能因為我住一個星期，除開，相對平），所以，就試吓呢間。 位置： 雖然話響工廠大廈附近，但係，比我想像中方便，舉例，由酒店行去葵芳廣場，我一般速度，用咗二分幾鐘就行到，行去葵芳地鐵站，感覺都好快。
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運輸署及九巴經過多番討論，在1991年初提出在城門隧道收費廣場設立轉車處，並重組城門隧道路線。 當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 新界巴士路線43X，由九巴營辦，來往馬鞍山（耀安）及荃灣西站，途經沙田區的頌安邨、欣安邨、大水坑（錦泰苑、富安花園）、亞公角、石門（濱景花園），以及荃灣區的城門隧道轉車站、石圍角和荃灣市中心，在兩區之間取道城門隧道往返。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。
早前有網民拍下有一家六口包括一個手抱嬰兒，橫過12條行車線的危險景象，引起公眾嘩然。 《香港01》記者在上周五（25日），亦曾嘗試實測乘坐巴士，由烏溪沙站前往屯門站。 按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 屯馬線貫通烏溪沙至屯門，全長56公里，途經27個車站。 過去若由烏溪沙到屯門，最直接的公共交通服務，是乘坐巴士車駁車，在烏溪沙乘九巴40X，於城隧轉車站轉乘九巴263。
本線剩餘最後的熱狗巴士S3BL429（FU4794），已替換為空調巴士AL114（FF 418），此外同時調整全程車費。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。 一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 運輸署於是著手處理沙田方向轉車站各項問題，先後在2012年初將候車月台向後伸延約10米，2013年初移除部分廣告板，以及在2014年中再度擴闊候車處及調整部分欄杆位置，上蓋膠板亦進行防水工程。
隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。
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2021年，九巴為此站的排隊欄杆編配月台編號，A字頭為沙田方向，B字頭為荃灣方向。 九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運巴士服務改經馬鞍山保泰街〉［新聞稿］，2003年10月31日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 城門隧道轉車站去石門 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）、3輛富豪B9TL 12米（AVG）及3輛猛獅A95 12米（AMNF），均屬屯門車廠。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 60 城門隧道轉車站去石門 歲或以上長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 2006年9月23日：一輛往耀安方向的丹尼士巨龍（AD335／HC1409）駛至大涌橋路近濱景花園時，遭一輛行走801線的專綫小巴撞向車尾，八人受傷。 此路線於2010年引入Enviro500 12米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。 其後改派11／12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主。 2000年改為全空調服務後，全線以丹尼士巨龍11米（AD）行走。