路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。 例如：大部分新界通勤路線於早上繁忙時間，由於乘客主要是往市區上班，而非返回新界住所，因此往市區客量龐大，經常頂閘，而入新界方向客量則可能會較少（雙向均有通勤需求的路線除外），有全日過海路線更因而押後往新界方向的頭班車至早上繁忙時間過後才開出（如307、673、930X及978線在每日延至上午10時後才開出頭班車）。 4條即將於復駛的通宵機場巴士線分別為由機場來往鴨脷洲的NA10、來往北角的NA11、來往寶琳的NA29及單向由杏花邨前往機場的NA12。 於機場快綫凌晨停駛期間，以「NA」為開首的機場通宵路線是最快連接市區及機場的路線。 來回車票售價$55.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21或A23線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。
城巴E21D線是香港的一條巴士路線，是E21線的分支，起訖點與走線跟E21線相同，但繞經東涌北，不經東涌市中心。 座落於港島南區鋼線灣的數碼港，是香港的資訊科技旗艦，整個項目耗資約二十億美元（約一百五十八億港元），由香港特別行政區政府全資擁有，並由香港數碼港管理有限公司負責管理。 海洋公園分為南塱山山頂的「高峰樂園 The Summit」、黃竹坑山下的「海濱樂園 The Waterfront」及大樹灣三大景區，以全長 1.5公里的登山纜車、於2009年9月9日啟用的「海洋列車」及世界最長的電動扶梯所連接。
城巴機場快線: 車費
小西灣道，柴灣道，環翠道，柴灣道，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，林士街天橋，干諾道西，嘉安街，德輔道西，水街，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青沙公路，昂船洲大橋，南灣隧道，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，暢航路，機場路，機場南交匯處及暢連路。 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部份規定如須設有空調、低地台巴士及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。
城巴接獲投訴並調查後，當日派員喬裝乘客，乘搭該班巴士，上車後車長向他們收取車資，沒有將車資放入錢箱，當巴士抵達機場後，城巴職員報案。 城巴機場快線 此路線途經尖沙咀及旺角，沿線購物熱點及酒店林立，因此客量為眾城巴機場快線當中最高，經常滿座及頂閘；同時此路線途經西九龍新區，方便海麗邨居民前往彌敦道沿線，也起了地區通勤的作用。 2017年4月：因應A20線於同年3月20日投入服務，原有於亞洲國際博覽館指定大型節目散場後加開特別班次的安排取消，改由該路線負責散場後特別班次。 A22線在九龍的走線如九巴14線般取道太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道（上路）及佐敦道往返機場並沿途設站。
城巴機場快線: 巴士轉乘優惠
2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。 同年，政府宣佈延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。 2007年7月1日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。
合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通、或個人八達通，可以每程$27.0優惠價乘搭此路線（青嶼幹線巴士轉乘站往機場則為$16.9）。 7月18日下午2時許，一輛行走969線往天水圍市中心的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（車隊編號6415，車牌號碼UY3354），沿青朗公路慢線往元朗方向行駛，當駛過大欖隧道收費站約500米時，撞上前行的一輛貨車，巴士車長死亡，巴士上13名乘客及貨車司機受傷。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 另外，本路線的走線橫跨六個島嶼（鴨脷洲、香港島、青衣、馬灣、大嶼山及赤鱲角），而過海／跨海次數亦達六次（鴨脷洲大橋、西區海底隧道、昂船洲大橋、青馬大橋、汲水門大橋及北大嶼山公路通往赤鱲角的連接橋），亦是專營巴士路線的特有紀錄。 本路線雖然路線迂迴及班次較疏落，而且一程車即使行車暢順，行車時間也動輒要一小時半，但勝在免卻多重轉車，對於攜帶大型行李乘搭飛機的乘客來說，本路線較為方便。 於長假期期間，城巴更曾經在本路線頭車前加開特別班次（0500由鴨脷洲開出），以方便乘搭早機的旅客，該班次後來於2017年6月29日起被大節日期間開辦的城巴深宵機場快線NA10線替代。
城巴機場快線: 八達通轉乘優惠
凡使用八達通卡或電子支付工具乘搭城巴機場快線，即日來回機場／港珠澳大橋香港口岸／青嶼幹線巴士轉乘站及市區的乘客，可獲回程半價優惠。 乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。 機場巴士路線A29，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往將軍澳（寶琳）及機場，途經坑口、觀塘市中心、九龍灣、鑽石山、黃大仙及大窩坪，取道將軍澳隧道、長青隧道及青嶼幹線，為將軍澳北部、觀塘道及龍翔道沿線乘客提供特快往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務。 機場巴士路線A22，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往藍田站及機場，途經觀塘、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、佐敦及港珠澳大橋香港口岸，取道西九龍公路、昂船洲大橋、南灣隧道及青嶼幹線，為九龍東及中部的乘客提供豪華機場巴士服務。 為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴路線提供免費互轉優惠，方便乘客前往將軍澳各區（往九龍方向的轉車站預計2021年第一季啟用），往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠，也令城巴機場快線的覆蓋範圍，透過轉車站優惠擴展至將軍澳各區。
- 假如青嶼幹線往青衣方向上層封閉或昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由長青公路起改經長青隧道、長青橋及青葵公路返回西九龍公路原線。
- 另外，雖然經常吉車遊街的路線為數不少，但是當運輸署或巴士公司提出路線重組方案，建議修改走線甚或取消此等路線時，仍往往招致反對聲音，而經區議會審批時亦可能遭受部分區議員因只顧自己選區的選民支持，而不考慮其他持份者的看法，「山頭主義」地盲目反對重組。
- 至於原有嘅丹尼士三叉戟巴士，喺2015年或之前已經撤出城巴機場快線，除咗有啲因為燒車或者撞車報廢嘅之外，亦有啲轉咗去行第二啲線，有啲改做訓練巴士，其餘嘅都係直接退役，另有8架賣咗去冠忠巴士，兩架賣咗去新大嶼山巴士。
- 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都須泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。
城巴有限公司、新世界第一巴士有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第A29號線（機場－寶林）加強服務及新增巴士站〉［交通通告］，2017年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署、香港特別行政區政府環境保護署，〈立法會交通事務委員會及環境事務委員會：有關 年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉［討論文件］，2010年5月。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 凡購買 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。 1999年12月12日：為使本線不受旺角道交通擠塞影響，往紅磡站方向改經西九龍走廊，往機場方向改經海輝道（維港灣）及連翔道。
城巴機場快線: 第二代雙層巴士車隊
2016年2月20日，一輛行走E11線的丹尼士三叉戟（車隊編號2287，車牌號碼JB3698）於晚上途經青嶼幹線收費廣場期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。 城巴機場快線 2013年7月1日下午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286，車牌號碼，車牌號碼JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。 因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷；肇事巴士不獲復修，同年8月23日正式除牌退役。 2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士（車隊編號2112，車牌號碼HS6637）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾。
，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西， 西邊街，皇后大道西，卑路乍街，域多利道，摩星嶺道，薄扶林道，利牧徑，置富道，薄扶林道，域多利道，華翠街，華景街，華富道，石排灣道，香港仔海傍道， 湖南街，香港仔巴士總站，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，怡南路，海怡路，鴨脷洲橋道，利南道，利榮街及利樂街。 運輸署今日表示，因應政府昨日公布收緊社交距離措施，以全力遏制市面人流、社交活動和人群聚集，從而阻止病毒在社區傳播。 為應對乘客需求下降，九巴、新巴及城巴在檢視其營運及服務安排後，向運輸署申請暫時調整部分巴士路線的班次，以善用資源。 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。
城巴機場快線: 巴士短期票價優惠
2017年11月1日：下午四時許，一輛往機場方向的Enviro500 MMC（8023／SF4453），在旺角亞皆老街及彌敦道交界轉左時，撞倒一名來自中國廣州的19歲女遊客，少女右腳近腳腕位置被輾斷，須截肢保命。 涉案城巴車長事後承認危險駕駛導致他人身體嚴重受傷罪，於2019年2月13日被判監11個月，停牌2年，並須接受駕駛改進課程，詳見2017年旺角城巴撞倒女遊客意外。 視乎轉線組合以$21.6至$22.5不等，相比A22及A29P線的機場員工價（$27.0）還要便宜，只與E22A線的全程收費（$24.0）相距不大。 全新配備多項安全科技巴士抵港 加入新巴城巴歐盟六型車隊陣容，新巴及城巴聯合新聞稿，2019年4月26日。
交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。 新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團改善業務組合以達致長遠可持續發展策略。 2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next 城巴機場快線 Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。 11月30日推出城巴、新巴手機應用程式3.0版，換上全新設計介面，並提升路線搜尋功能。 2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。
城巴機場快線: 途經
同年12月，城巴開始為這61輛巴士安裝Telargo報站系統，取代原有Hanover報站系統，並同時提供提供實時抵站時間查詢服務。 城巴主要派出客車版巴士行走一眾「A線」及「NA線」， 更特別為其建立全新設計及形象，使乘客易於分辨這項豪華巴士服務與一般大嶼山北部對外路線。 嶼巴A35線及居民巴士路線因道路設計或客源所限，均途經機場後勤區及東涌，惟所覆蓋的範圍較一般E線少。
民主黨華富北選區區議員柴文瀚於2016年4月5日的南區區議員交通及運輸委員會議中，質疑城巴違反標書規定，並引述時任運輸局局長吳榮奎在1998年，曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線，為乘客提供更直接的高質素服務」，認為不應採用與E線類近的巴士。 2018年6月23日下午1時許，一輛行走E23線往機場方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號：8060、車牌號碼：SU3453）在赤鱲角機場駿運路近超級一號貨站失控撞毀路邊約10長的欄杆，再剷上行人路並衝入草坪，巴士車頭損毀，車內有多名乘客，幸無人受傷，眾人隨後趕着拖着行李狼狽下車，等候轉車離去。 同時由於城巴機場快線的車費較其他公共交通工具（如：機場快綫（港鐵）、的士、酒店穿梭巴士、港珠澳大橋直通巴士、澳門噴射船等）為低，而且城巴機場快線於大部份港島市區和九龍市區區域均設有車站，因此平日及假日亦經常吸引到大量市民選乘往返機場以及周邊區域。
城巴機場快線: 班次
計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。 可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。 城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。 於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客以手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。
下列各由城巴或龍運巴士路線營運的路線均獲歸類為「機場巴士路線」（Airbus Route）或「通宵機場巴士路線」（Overnight Airbus Route），按照車費等級表收取高於大嶼山北部對外路線或通宵大嶼山北部對外路線的車費。 根據2018年離島區議會文件顯示，9條機場巴士路線A11、A21、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。 根據運輸署統計數字顯示，在2013至2015年，所有A線巴士路線總乘客人次，分別約為2013年1,190萬人次、2014年1,270萬人次和2015年1,370萬人次。
城巴機場快線: 機場、博覽館、北大嶼山路線
這些乘客必須於登車時向車長出示已登記「指定僱員身份」的個人八達通，然後使用該八達通繳付車資，系統將會自動扣除優惠車資。 城巴有限公司，〈城巴機場快綫部分路線臨時暫停服務及調整班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年3月28日。 開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以$48的全程收費打破其紀錄。 假如青嶼幹線往青衣方向上層封閉或昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由長青公路起改經長青隧道、長青橋及青葵公路返回西九龍公路原線。 2022年7月7日約7時半，港珠澳大橋香港口岸一輛城巴（6850，車牌號碼WN2527）被緃火，車頭及車身燒毀。 7月31日，一輛行走118線往小西灣（藍灣半島）的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8409，車牌號碼SS7961）在柴灣道「大潭道」巴士站停站時，被一輛行走106線線的新巴同款巴士（5737，車牌號碼SN6057）撞及車尾，無人受傷。
城巴機場快線: 交通意外
另外，雖然經常吉車遊街的路線為數不少，但是當運輸署或巴士公司提出路線重組方案，建議修改走線甚或取消此等路線時，仍往往招致反對聲音，而經區議會審批時亦可能遭受部分區議員因只顧自己選區的選民支持，而不考慮其他持份者的看法，「山頭主義」地盲目反對重組。 吉車遊街或會令巴士公司失去營運該路線的意欲，為了節省成本而選擇陰乾甚至取消有關路線，原有乘客則因此而需久候或改乘其他交通工具。 以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，最終更於2022年3月6日取消。 」，指某巴士路線在大部分時段均「客量偏低」／「使用率偏低」（Low utilisation），車上只有極少乘客，甚至沒有乘客；反義詞為頂閘或滿座。
城巴機場快線: 機場員工乘車優惠計劃
2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往寶琳方向增停該站，並提供八達通轉乘優惠。 2018年11月27日：往將軍澳方向停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。 2012年12月19日：原於A10線及A29線提供的網上版“城巴機場快線抵站時間查詢服務”，擴展至所有城巴機場快線（包括本路線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置。 由於主要競爭對手龍運巴士只服務新界嘅新市鎮，而城巴嘅主要服務範圍係九龍市區，將軍澳同埋港島區，因此開辦嘅路線比龍運巴士多。 本線除了提供來往機場的服務外，亦提供由西隧收費廣場及西環前往東區的巴士服務，所以本線東行的一大客源來自該區前往東區的乘客。
兩年試驗期過後，8400調往柴灣車廠與8401一樣主要行走西區1、5B、5X及10線。 截至2021年2月14日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。 城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。 至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。 城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23為二手巴士，於2001年及2015年分別從中巴及新世界第一巴士購入），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。
城巴有限公司，〈城巴特設X11及X22特別班次 配合亞洲國際博覽館大型活動〉［新聞稿］，2007年12月20日。 2015年12月11日：上午約八時，三名乘客乘坐一輛往紅磡站的猛獅NL262（1568／JL6936）單層巴士在彌敦道近中間道發現其行李不翼而飛，疑遭人偷去。 2006年7月7日：早上十一時許，一輛往機場方向的丹尼士三叉戟（2153／HT9364）在漆咸道南右轉入梳士巴利道時因閃避一輛突然切線的貨車，失控鏟上行人路，事件中無人受傷。 2001年8月27日：下午三時許，一輛往機場方向的丹尼士三叉戟（2121／HS8500）在汲水門大橋與一輛工程車相撞，工程車被撞至180度首尾倒轉，並再撞向一輛因故障停在路旁的私家車，共釀成1死11傷。 2018年：九條「A」線專營巴士（包括此路線、A11、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41線）的總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。 〈新巴城巴應用科技 加強車隊管理 提升巴士安全〉，載《創建新篇》2019年6月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2019年6月），第4及5頁。
2017年1月25日晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 米巴士（車隊編號8203，車牌號碼PR7978）開往東涌（逸東邨）途中，駛至荃灣路近葵涌公園對開時撞向前方一輛貨車，7人受傷。 2015年4月23日，一輛行走11線的猛獅NL262（車隊編號1521，車牌號碼HU4821）於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。 2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113，車牌號碼HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。 2013年4月3日凌晨，一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米（車隊編號676，車牌號碼HV2258）在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛電單車及的士，9人受傷。
城巴機場快線: 機場巴士路線
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。 於E21D線提供服務期間，E21線暫停服務，原有由機場前往東涌市中心的乘客，需改為於貨運區轉乘S52。 位於青沙管制區內的昂船洲大橋，連接昂船洲及青衣南部，全長1018米，連引道全長為1596米，原計劃中是世界上跨度最長的斜拉橋（現已被中國的蘇通（蘇州－南通）長江大橋以1088米超越，目前最大跨度斜拉橋是位於海參崴的俄羅斯島大橋，在2012年9月3日開通），於2009年12月20日正式通車。
城巴機場快線: 城巴機場快線
2015年2月8日晚，一輛往東涌（逸東邨）方向的丹尼士三叉戟（車隊編號2206，車牌號碼HW4172）在北大嶼山公路疑因輾過路面螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷，肇事巴士於同年3月5日正式除牌退役。 2013年1月14日，中午12時許，一輛行走B3A線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2303，車牌號碼KM5696）在深圳灣公路大橋行駛期間輪胎突然爆破，因輪胎熱力過高發生火警，並發生輕微爆炸，全車嚴重焚燬，無人受傷。 新創建交通服務有限公司已於2007年初向亞歷山大丹尼士訂購28部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士，當中10部撥入城巴車隊。 首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。
城巴機場快線: 港珠澳大橋香港口岸特別安排
匯達交通表示，一直按照專營權協議提供高質素服務，並加強抗疫措施以減低病毒傳播至員工及顧客的風險，因此需承擔巨大財政開支，即使把政府津貼計算在內，車費收入仍不能與營運開支造到收支平衡。 飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、支路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道。 八達通轉乘安排方面，除往市區的E21D轉往E11A／E11B／E22S及往大嶼山的E11A／E11B／E22S轉往E21D不適用外，皆大致維持重組前的優惠安排。 2017年3月30日：往機場博覽館方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，並取消「四號停車場」分站。